以換電為一項特色業(yè)務的蔚來汽車，正試圖放大換電優(yōu)勢，拓展合作的“朋友圈”。
11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股集團）與蔚來在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領域展開全面合作。吉利控股集團旗下易易互聯(lián)科技有限公司（以下簡稱易易互聯(lián)）CEO劉金良與蔚來高級副總裁沈斐代表雙方簽約。
與蔚來當前換電業(yè)務主要聚焦C端市場不同，此次與吉利的合作，或將先從B端市場開始。據(jù)悉，此次代表吉利一方簽約的易易互聯(lián)成立于2016年，主營B端運營市場換電業(yè)務。“通過此次換電戰(zhàn)略合作，雙方將加強換電產(chǎn)業(yè)鏈合作、加速推動換電模式標準化、通用化，共建換電補能新生態(tài)，共同助力汽車行業(yè)低碳轉型高質量發(fā)展，為用戶創(chuàng)造更大價值。”吉利控股集團董事長李書福表示。
根據(jù)協(xié)議，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，有效合作存量站點和新增站點，搭建更大規(guī)模、統(tǒng)一性的換電網(wǎng)絡。雙方將攜手打造中國“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系。
“此次戰(zhàn)略合作將推動換電模式在C端市場與B端市場的進一步普及。”蔚來方面表示，未來，蔚來換電站不僅可以服務蔚來、長安、吉利等各個品牌的乘用車型，還將服務營運車輛。
當前，換電和充電為新能源汽車兩大補能模式。盡管一分多鐘就能實現(xiàn)補能的換電模式具有時間成本優(yōu)勢，但其建設站點的投入和運營成本高，讓絕大多數(shù)車企放棄探索這一路徑。新能源車企龍頭特斯拉就在短暫嘗試換電技術后放棄這一模式，轉而全力研發(fā)大功率快充技術，來縮短充電時間。比亞迪、理想、小鵬等新能源汽車也紛紛選擇快充技術路徑。目前，布局換電賽道的國內企業(yè)主要有蔚來、北汽新能源、寧德時代等。
業(yè)內分析，此次蔚來與吉利攜手的最大意義在于，蔚來換電體系向B端市場的拓展，這也將更有助于其換電體系實現(xiàn)盈利。根據(jù)蔚來此前內部測算，換電站的盈虧平衡線大概為一天50至60單，而目前其換電站日均單量為35至36單，尚未實現(xiàn)盈虧平衡。而如果加入B端運營車輛，換電站的利用率有望大幅提升，盈利可期。
除了此次簽約，就在11月21日，蔚來還曾宣布與長安汽車合作換電業(yè)務。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌近期還在公司內部“預告”，除長安汽車外，公司還在與4至5家企業(yè)洽談?chuàng)Q電合作。蔚來的嘗試，或將有助于換電打破單一品牌的局限，實現(xiàn)跨品牌服務，從而進一步跑通盈利模式。
據(jù)蔚來數(shù)據(jù)，截至11月28日，公司累計在全球布局換電站2184座。按照規(guī)劃，到2025年，蔚來將在全球布局超4000座換電站，其中國內要建成3000座以上，“電區(qū)房”（距離換電站3公里以內的住宅或辦公場所）覆蓋率計劃超90%。
11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股集團）與蔚來在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領域展開全面合作。吉利控股集團旗下易易互聯(lián)科技有限公司（以下簡稱易易互聯(lián)）CEO劉金良與蔚來高級副總裁沈斐代表雙方簽約。
與蔚來當前換電業(yè)務主要聚焦C端市場不同，此次與吉利的合作，或將先從B端市場開始。據(jù)悉，此次代表吉利一方簽約的易易互聯(lián)成立于2016年，主營B端運營市場換電業(yè)務。“通過此次換電戰(zhàn)略合作，雙方將加強換電產(chǎn)業(yè)鏈合作、加速推動換電模式標準化、通用化，共建換電補能新生態(tài)，共同助力汽車行業(yè)低碳轉型高質量發(fā)展，為用戶創(chuàng)造更大價值。”吉利控股集團董事長李書福表示。
根據(jù)協(xié)議，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，有效合作存量站點和新增站點，搭建更大規(guī)模、統(tǒng)一性的換電網(wǎng)絡。雙方將攜手打造中國“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系。
“此次戰(zhàn)略合作將推動換電模式在C端市場與B端市場的進一步普及。”蔚來方面表示，未來，蔚來換電站不僅可以服務蔚來、長安、吉利等各個品牌的乘用車型，還將服務營運車輛。
當前，換電和充電為新能源汽車兩大補能模式。盡管一分多鐘就能實現(xiàn)補能的換電模式具有時間成本優(yōu)勢，但其建設站點的投入和運營成本高，讓絕大多數(shù)車企放棄探索這一路徑。新能源車企龍頭特斯拉就在短暫嘗試換電技術后放棄這一模式，轉而全力研發(fā)大功率快充技術，來縮短充電時間。比亞迪、理想、小鵬等新能源汽車也紛紛選擇快充技術路徑。目前，布局換電賽道的國內企業(yè)主要有蔚來、北汽新能源、寧德時代等。
業(yè)內分析，此次蔚來與吉利攜手的最大意義在于，蔚來換電體系向B端市場的拓展，這也將更有助于其換電體系實現(xiàn)盈利。根據(jù)蔚來此前內部測算，換電站的盈虧平衡線大概為一天50至60單，而目前其換電站日均單量為35至36單，尚未實現(xiàn)盈虧平衡。而如果加入B端運營車輛，換電站的利用率有望大幅提升，盈利可期。
除了此次簽約，就在11月21日，蔚來還曾宣布與長安汽車合作換電業(yè)務。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌近期還在公司內部“預告”，除長安汽車外，公司還在與4至5家企業(yè)洽談?chuàng)Q電合作。蔚來的嘗試，或將有助于換電打破單一品牌的局限，實現(xiàn)跨品牌服務，從而進一步跑通盈利模式。
據(jù)蔚來數(shù)據(jù)，截至11月28日，公司累計在全球布局換電站2184座。按照規(guī)劃，到2025年，蔚來將在全球布局超4000座換電站，其中國內要建成3000座以上，“電區(qū)房”（距離換電站3公里以內的住宅或辦公場所）覆蓋率計劃超90%。
