李明:《統(tǒng)建統(tǒng)服 有序充電,打造居民小區(qū)智能充電網(wǎng)》

發(fā)布日期:2024-08-29

核心提示:5月22-24日,由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024第三屆中國國際充電樁及換電站展覽會、2024第十屆中國國
 5月22-24日,由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024第三屆中國國際充電樁及換電站展覽會、2024第十屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會在上海汽車會展中心盛大舉辦。本屆大會以“聚焦高質(zhì)量·引領(lǐng)新發(fā)展”為主題,集“展覽展示+主論壇+11場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。
 
 
在分論壇的設(shè)置上,11大專場論壇緊緊圍繞充換電產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題展開,涵蓋車樁可信認(rèn)證、新品發(fā)布、超充技術(shù)、區(qū)域運(yùn)營、車網(wǎng)互動、社區(qū)充電、市場趨勢等多個(gè)方面,從技術(shù)創(chuàng)新到市場應(yīng)用進(jìn)行全方位探討,引領(lǐng)政府部門、專家學(xué)者及充換電上下游企業(yè)高層等2000+參會代表,一同探討充換電產(chǎn)業(yè)的無限機(jī)遇。
 
上海論壇
5月23日, 「社區(qū)充電」專場論壇探討物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在社區(qū)充電領(lǐng)域的應(yīng)用,提高充電設(shè)施的智能化水平,提升用戶體驗(yàn)。特來電新能源股份有限公司投建中心總經(jīng)理 李明以《統(tǒng)建統(tǒng)服 有序充電,打造居民小區(qū)智能充電網(wǎng)》為主題進(jìn)行演講。
 
 
演講全文
 
 
 
一、企業(yè)簡介
 
特來電是中國創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德(300001)控股的公司,致力于成為中國最強(qiáng)最大充電網(wǎng)運(yùn)營商。截止目前,特來電已在全國360個(gè)城市布局了超過3萬+座充電站,運(yùn)營充電終端數(shù)量超過56萬個(gè),累計(jì)充電量已達(dá)到300億度電,注冊用戶超過2400萬,是國內(nèi)充電終端數(shù)量、累計(jì)充電量、注冊用戶數(shù)量最多的充電運(yùn)營商
 
二、市場背景
 
2023年新增的960多萬輛電動汽車中,70%以上是C端用戶。24年新增車輛也顯示出類似趨勢,4月份乘用車板塊的滲透率已達(dá)48%,預(yù)計(jì)到2025年底,新能源車保有量將突破5000萬輛。
 
他強(qiáng)調(diào),今年年底新能源汽車的滲透率有望突破50%,標(biāo)志著新能源車的保有量將達(dá)到3300至3500萬輛之間,意味著中國的新能源車首次替代率將達(dá)到兩位數(shù),這表明行業(yè)電動化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)。
 
同時(shí),這也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。越來越多的家庭需要在家中為電動汽車充電,但目前充電樁進(jìn)入小區(qū)非常困難,大規(guī)模電動汽車進(jìn)入社區(qū)后,負(fù)荷完全不足,電容量無法支撐大規(guī)模發(fā)展。
 
對此,他指出,小區(qū)充電樁普遍面臨以下問題:
 
隨車樁報(bào)裝難。一線城市個(gè)人安裝充電樁的比例不足40%,三四線城市相對充裕。
 
安全隱患突出。無序建樁、私拉亂接、無序充電、缺少維護(hù)、責(zé)任不明等問題嚴(yán)重威脅社區(qū)安全。
 
維護(hù)管理缺失。隨車樁質(zhì)保期短,后期維護(hù)難以保障。
 
建設(shè)條件受限。既有車位不足,且符合建設(shè)充電樁的車位本身有限。
 
電力容量不足。增容費(fèi)用高昂,完全依靠電網(wǎng)增容并不現(xiàn)實(shí)。
 
三、統(tǒng)建統(tǒng)服
 
基于以上的情況,“統(tǒng)建統(tǒng)服”的概念應(yīng)運(yùn)而生。由于無序建設(shè)帶來對電網(wǎng)的沖擊問題,尤其是在北京、上海、廣州、深圳等大城市愈加突出,下一步需要怎樣進(jìn)行改進(jìn)?是否可以像安裝寬帶一樣,實(shí)現(xiàn)按需開通?對此,特來電在成都率先做了實(shí)踐
 
國務(wù)院辦公廳和國家發(fā)改委也發(fā)布了相關(guān)文件,提到開展居民社區(qū)充電的“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式。主要涉及統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一服務(wù),即由一個(gè)統(tǒng)一的主體承擔(dān)整體的安全責(zé)任,確保充電的有序進(jìn)行。
 
根據(jù)全國的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),特來電提煉了三個(gè)方案,目前全國已有20多個(gè)城市出臺了相關(guān)政策:
 
方案一:固定車位
 
針對家庭車位個(gè)人報(bào)裝無序的的問題,提出了管線和橋架共享機(jī)制。結(jié)合小區(qū)內(nèi)的富余電力容量,將停車位進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃,統(tǒng)一布局,共享并按需開通。類似于寬帶安裝,根據(jù)需要進(jìn)行開通,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的統(tǒng)一調(diào)度。家庭用車一般每周充電一次或兩次,新車型的續(xù)航里程也達(dá)到了700-800公里,因此有序共享能提高電力利用效率。
 
方案二:公共車位
 
此方案主要解決電力容量不足的問題,特別是老舊小區(qū)地上停車位的利用。充電運(yùn)營商在公共車位集中建設(shè)有序充電樁,統(tǒng)一運(yùn)營維護(hù)并承擔(dān)安全責(zé)任。交/直流充電設(shè)施將配合使用,推廣小功率直流設(shè)備。
 
方案三:小區(qū)周邊公共站
 
在小區(qū)內(nèi)部車位和電容量不足的情況下,北京提出了“三個(gè)五”模式,即找樁距離不大于500米、服務(wù)費(fèi)不高于0.5元、排隊(duì)時(shí)間不長于5分鐘。這種模式在北京已經(jīng)成功試點(diǎn),在全國建設(shè)了接近2000個(gè)“家門口充電站”,充分利用周邊場地和電力資源,滿足居民的充電需求。
 
他指出,這三種方案綜合考慮了現(xiàn)有資源和未來需求,為社區(qū)充電提供了切實(shí)可行的解決路徑。
 
四、關(guān)鍵要點(diǎn)
 
李明總結(jié)了社區(qū)充電的八個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):
 
1.建管一體:
 
面向全生命周期管理,確保充電設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。
 
2.智能設(shè)備:
 
隨著越來越多的電動車進(jìn)入小區(qū),最近在南京發(fā)生了一起一起居民小區(qū)兩輪電瓶車起火的事故。一旦鋰電池起火,會給居民帶來極大的風(fēng)險(xiǎn),特別是在封閉性較高的小區(qū)內(nèi),電動車一旦燃燒,短時(shí)間內(nèi)撲滅非常困難。因此,特來電更加推薦小功率的直流產(chǎn)品,這樣可以更好地提前把控車輛的安全。
 
要實(shí)現(xiàn)共享充電機(jī)制,白天車輛少時(shí)集中功率快速補(bǔ)電,夜間車輛多時(shí)進(jìn)行智能調(diào)度,在不增加電力容量的情況下,根據(jù)每輛車當(dāng)晚的剩余電量(SOC)和次日的使用需求,通過智能調(diào)度來滿足更多車輛的充電需求。
 
3.智能充電:
 
特來電采用智慧充電調(diào)度技術(shù)有序充電,建立配電網(wǎng)+充電網(wǎng)友好協(xié)同的居民小區(qū)兩級調(diào)控體系,保證電網(wǎng)安全、充電安全,實(shí)現(xiàn)規(guī)?;鞣逄罟?、有序充電。
 
具體來說,根據(jù)現(xiàn)有小區(qū)的容量,在滿足居民生活用電的基礎(chǔ)上,利用夜間低負(fù)荷時(shí)段為車輛充電。同時(shí),充電網(wǎng)絡(luò)中還集成了分布式能源,如樓宇光伏等新型能源,更好地與電網(wǎng)協(xié)同工作,真正實(shí)現(xiàn)容量的充分利用。
 
4.智能調(diào)控:
 
采用有序充電的方法,可以避免增加電力容量,通過調(diào)控充電時(shí)間,實(shí)現(xiàn)削峰填谷。舉個(gè)簡單的例子,大多數(shù)人下班回家在晚上7-8點(diǎn)左右,這時(shí)候會把車充電。如果你第二天早上才出門,不需要馬上充電,可以預(yù)約時(shí)間。如果你今晚還需要出門,比如8-9點(diǎn),那系統(tǒng)會優(yōu)先給你充電。這樣,系統(tǒng)可以根據(jù)每個(gè)人的需求,安排有序充電,錯(cuò)峰使用,用最便宜的電來滿足更多車輛的充電需求。
 
5.安全防護(hù):
 
安全始終是行業(yè)中的重要問題,必須以預(yù)防為主,綜合治理。尤其是在居民小區(qū)和汽車園區(qū),人口密集,一旦發(fā)生火災(zāi),撲滅難度大,風(fēng)險(xiǎn)高。因此,提前預(yù)防非常關(guān)鍵,避免火災(zāi)的發(fā)生才是最佳的解決方案。
 
特來電從2014年開始,建立了36個(gè)安全模型和36個(gè)維度的“兩層安全防護(hù)技術(shù)”。這就像建立了36個(gè)科室,為每個(gè)板塊進(jìn)行健康檢查一樣。通過應(yīng)用端識別車輛的健康狀態(tài),判斷是否可以進(jìn)行充電。同時(shí),我們實(shí)施了“四可”原則:“可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯”,并即時(shí)向車主同步“體檢報(bào)告”,跟蹤車輛健康情況。
 
6.智能運(yùn)維:
 
通過運(yùn)營平臺的實(shí)時(shí)監(jiān)控,保障場站能健康地運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)匹配線下管理人員,尤其結(jié)合現(xiàn)有的物業(yè)人員,進(jìn)行有效的管控,同時(shí)要對設(shè)備考核進(jìn)行監(jiān)管,同時(shí)搭建了智能運(yùn)維的大數(shù)據(jù)平臺,保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行,目前特來電充電設(shè)備的可用率達(dá)到98%以上,基本上達(dá)到了可靠運(yùn)行的狀態(tài)。
 
7.車網(wǎng)互動:
 
去年“V2G”技術(shù)受到了廣泛關(guān)注,四部委于去年12月13日發(fā)布了關(guān)于“車網(wǎng)互動”的通知。電動車作為可調(diào)負(fù)荷和可調(diào)負(fù)載,將對電網(wǎng)提供極大的幫助,推動了V2G(Vehicle to Grid)和V2X(Vehicle to Everything)技術(shù)的發(fā)展。
 
通過交流和直流之間的頻繁交互,可以實(shí)現(xiàn)V2G的反向送電,從而參與電網(wǎng)的需求響應(yīng)及輔助服務(wù)。目前,一種最佳應(yīng)用場景是在居民小區(qū)夜間充電,利用低廉的電價(jià),隨后在工業(yè)園區(qū)等地點(diǎn)進(jìn)行放電。這不僅對電網(wǎng)有益,還有可能為車主帶來經(jīng)濟(jì)收益。特別是在浙江和廣東,峰谷電價(jià)差已經(jīng)達(dá)到0.5元到0.6元,進(jìn)一步提升了這種模式的經(jīng)濟(jì)效益。
 
考慮到目前電動車的使用壽命和充放電次數(shù)通常在3000到5000次之間,而私人用戶在車輛壽命內(nèi)的充放電次數(shù)一般不超過1000次,且大多為部分充電,適度放電可能有助于延長車輛電池的壽命,提升其安全性。因此,V2G技術(shù)在未來能源管理中的潛力不容忽視。
 
五、前景建議
 
隨著車輛規(guī)模的擴(kuò)大,“自建自營”模式面臨的問題將越來越多,這也會影響公眾的購車信心。因此,統(tǒng)建統(tǒng)服、統(tǒng)建統(tǒng)營、統(tǒng)建統(tǒng)管的模式變得愈加重要。目前,全國已有22個(gè)城市出臺了相關(guān)政策,我相信未來會有更多城市跟進(jìn)。隨著政府出臺統(tǒng)建統(tǒng)服實(shí)施細(xì)則,這將進(jìn)一步推動項(xiàng)目的落地。上海已經(jīng)開始大規(guī)模推進(jìn)細(xì)則的實(shí)施。
 
李明表示,希望通過各方共同努力,規(guī)范社區(qū)充電行業(yè),推動居民小區(qū)智能充電網(wǎng)的建設(shè),為大眾提供安全、智能、便捷的充電服務(wù)。

 
 
[ 行業(yè)搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報(bào) ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

充電樁網(wǎng) 版權(quán)所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò)實(shí)名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站