5月22-24日，由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024第三屆中國國際充電樁及換電站展覽會、2024第十屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會在上海汽車會展中心盛大舉辦。
本屆大會以“聚焦高質(zhì)量·引領(lǐng)新發(fā)展”為主題，集“展覽展示+主論壇+11場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。
5月22日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車標準化研究院高級技術(shù)總監(jiān) 劉桂彬作《電動汽車充換電行業(yè)發(fā)展與標準需求》的報告。
演講整理
中國汽車標準化研究院
劉桂彬 高級副技術(shù)總監(jiān)
電動汽車的補能邏輯與標準體系是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，充電方式包括交流和直流充電，直流分為慢充、快充、超快充及兆瓦級充電，各有其適用的場景。其中，直流充電中，中功率直流充電（直流快充）仍將占據(jù)主流地位。
——劉桂彬
劉桂彬指出，中國已建立了全球最完善的電動汽車標準體系，這一體系經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展，涵蓋了119項標準，其中包括充換電標準，共同支撐了電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長。
他認為，無論是電動汽車的產(chǎn)銷量，還是充電樁的保有量，實際上都離不開電動汽車標準的基礎(chǔ)支撐作用，充換電標準發(fā)展歷程也反映了電動汽車和充電樁的發(fā)展趨勢。
01
電動汽車充電標準與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
他指出，在電動汽車充電標準方面，中國自2001年起便開始研究，發(fā)布了充電系統(tǒng)基本要求標準，并在2006年發(fā)布了GB/T 20234-2006標準，標準對充電接頭、插座、車輛耦合等方面提出了具體要求，并于2011年進一步完善，形成了目前廣泛應(yīng)用的接口標準。2015年，該標準在細節(jié)上進行了優(yōu)化，提升了充電兼容性，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。如今，直流充電插頭已超過120萬個，交流充電插頭六七百萬個，均受益于這一標準。
在確保接口不變的情況下，汽車行業(yè)組織進一步制定了升級版“2015+”標準，支持大功率充電、車網(wǎng)互動等功能，保證了中國在全球新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
值得注意的是，劉桂彬?qū)ξ磥沓潆姽β实内厔莩种斏鳂酚^態(tài)度，他認為應(yīng)以中功率為主，大功率為輔。
他還強調(diào)，充電安全性至關(guān)重要，目前國家正在制定《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求》強制性標準，以確保充電過程的安全性。充電樁的準入和監(jiān)管同樣需要加強，確保充電設(shè)備的質(zhì)量和安全與汽車行業(yè)標準相匹配。
02
電動汽車的補能邏輯與標準體系
他分析認為，電動汽車的補能邏輯與標準體系是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。直流充電功率等級包括慢充、快充、超快充及兆瓦級充電，中功率充電仍將占據(jù)主流地位。劉桂彬形象地比喻，中小功率充電如同在家做飯，超快充如同下館子，兆瓦級充電則如同宴會，這種多樣化的充電需求反映在標準制定中。同時，換電作為補充，也逐步形成一系列標準，但目前尚未完全統(tǒng)一。
他強調(diào)，充換電標準體系的完善為新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展提供了有力支撐。
03
思考總結(jié)
對于未來發(fā)展，他提出了以下幾點思考：首先，充換電標準支撐了新能源汽車的快速發(fā)展，統(tǒng)一的充電接口和穩(wěn)定的技術(shù)路線是產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。其次，中重型商用電動汽車的補能需求將呈現(xiàn)多元化趨勢，兆瓦級充電和換電將共同發(fā)展。此外，充換電技術(shù)在相當長一段時間內(nèi)將互為補充。
最后，劉桂彬指出，電動汽車標準體系將繼續(xù)圍繞安全和互換性進行修訂，以適應(yīng)新能源汽車的全面快速發(fā)展。他強調(diào)，中國的標準化工作需在國際上形成領(lǐng)先局面，支撐中國新能源汽車的發(fā)展。
