10月17日消息，據外媒報道，日前發(fā)表在《自然》雜志上的一項研究顯示電動汽車電池設計迎來了新的突破。研究人員開發(fā)出了一項新技術可將電動汽車電池的充電時間縮短為 10 分鐘。
“當下，人們對體積更小、充電更快的電池的需求比以往任何時候都要大。”賓夕法尼亞州立大學機械工程系教授說。
今年8 月，美國加利福尼亞州空氣資源委員會通過了一項計劃，限制并最終禁止在該州銷售汽油動力汽車。外媒指出，到 2035 年，美國最大的汽車市場將有效淘汰內燃機。
研究人員指出，如果新車銷售要轉向以電池驅動的電動汽車，需要克服兩個主要缺點：充電速度太慢以及體積太大。
“新的快速充電技術適用于大多數能量密集型電池，并將開辟一種新的可能性，將電動汽車電池的容量從 150 千瓦時縮小到 50 千瓦時，同時也不會讓駕駛員感到里程焦慮，”研究人員進一步表示，“體積更小、充電速度更快的電池將顯著降低電池成本和鈷、石墨和鋰等關鍵材料的使用量。”
報告顯示，該技術可從電池內部調節(jié)溫度。研究人員開發(fā)了一種新的電池結構，添加了超薄鎳箔作為除陽極、電解質和陰極之外的第四種成分。鎳箔可以自我調節(jié)電池的溫度和反應性，幾乎可以在任何電動汽車電池上實現 10 分鐘快速充電。
“當下，人們對體積更小、充電更快的電池的需求比以往任何時候都要大。”賓夕法尼亞州立大學機械工程系教授說。
今年8 月，美國加利福尼亞州空氣資源委員會通過了一項計劃，限制并最終禁止在該州銷售汽油動力汽車。外媒指出，到 2035 年，美國最大的汽車市場將有效淘汰內燃機。
研究人員指出，如果新車銷售要轉向以電池驅動的電動汽車，需要克服兩個主要缺點：充電速度太慢以及體積太大。
“新的快速充電技術適用于大多數能量密集型電池，并將開辟一種新的可能性，將電動汽車電池的容量從 150 千瓦時縮小到 50 千瓦時，同時也不會讓駕駛員感到里程焦慮，”研究人員進一步表示，“體積更小、充電速度更快的電池將顯著降低電池成本和鈷、石墨和鋰等關鍵材料的使用量。”
報告顯示，該技術可從電池內部調節(jié)溫度。研究人員開發(fā)了一種新的電池結構，添加了超薄鎳箔作為除陽極、電解質和陰極之外的第四種成分。鎳箔可以自我調節(jié)電池的溫度和反應性，幾乎可以在任何電動汽車電池上實現 10 分鐘快速充電。
