8小時(shí)車程變15小時(shí)！新能源車主返鄉(xiāng)充電為啥這么難
“春節(jié)開車返鄉(xiāng)，本想走親戚方便些，充電卻成了難題。”新能源車主汪順吐槽道。
兔年春節(jié)來臨，不少新能源車主選擇了開車返鄉(xiāng)，不過在家充電卻遇到了煩心事。有人在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)等候充電，有人拉根插排在院子里給車充電，還有人四處找充電樁，卻發(fā)現(xiàn)充電車位上停滿了燃油車……
回村充電咋這么難？！
今年春節(jié)，張杰開著新置換的新能源汽車從深圳回了江西。他告訴中新經(jīng)緯，往年開燃油車只需要8個(gè)小時(shí)的車程，今年卻用了15個(gè)小時(shí)。
“現(xiàn)在的導(dǎo)航很方便，高速服務(wù)區(qū)也確實(shí)都有充電樁，可幾乎每個(gè)服務(wù)區(qū)都要排隊(duì)充電，回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個(gè)小時(shí)左右，充電又要1個(gè)小時(shí)。”張杰說。
充電難不僅體現(xiàn)在路上，還有不少新能源車主在返回家鄉(xiāng)后才開始面對(duì)“充電難題”。
每當(dāng)回到云南新平縣，新能源車主王文就會(huì)熟練地接根插排到院子里給車充電。
王文在家中給車充電 受訪者供圖
“市里充電還算方便，但縣城里只有電網(wǎng)公司門口有專門的充電樁，使用起來不太方便，所以回到縣里之后，我就在家里用插排充電。”王文告訴中新經(jīng)緯。
王文表示，因?yàn)檐囉贸潆娖鞯牟孱^是16W的，一般的插座插不了，為了能順利充電，她還特意從客廳接了根電線到院子里，方便安裝專門的插座。“在院子里充電，充滿一次需要7小時(shí)。”
從新疆烏魯木齊開車回克拉瑪依的汪順則遇到了另一種情況，家附近有公用充電樁，但充電車位上卻停滿了燃油車。
“因?yàn)橹挥蟹昴赀^節(jié)才回克拉瑪依，所以沒有安裝家充樁，本想用公共充電樁充電，可沒想到充電車位停滿了燃油車，大家都把充電車位當(dāng)成普通車位使用。”汪順說。
中新經(jīng)緯在克拉瑪依一處公共充電樁看到，充電車位上幾乎停滿了燃油車，其中唯一一輛新能源車也并沒有進(jìn)行充電。而充電樁旁有一個(gè)提示牌，上面寫著“新能源充電樁預(yù)留車位非充電車輛禁止停放”。
充電車位停滿了燃油車 中新經(jīng)緯 牛朝閣 攝
“春節(jié)前幾乎每?jī)商炀鸵湟淮坞?，排?duì)充電還有個(gè)大概時(shí)間，而等這些燃油車開走就純看運(yùn)氣了，給車充次電還弄成了搶車位！”汪順吐槽。
難題如何解決？
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。
可以說，新能源汽車逐漸“開”進(jìn)千家萬戶，但有專家指出，與新能源汽車配套的充電設(shè)施卻存在保有量不夠、分布不均勻等問題。
“較發(fā)達(dá)的京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)的充電設(shè)施保有量較大，而西部地區(qū)的充電設(shè)施相對(duì)較少。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴中新經(jīng)緯。
車主抱怨充電設(shè)施太少，廠家和運(yùn)營商為何不多多鋪設(shè)充電設(shè)備？
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，當(dāng)前，充電設(shè)施的鋪設(shè)與實(shí)際使用率之間存在沖突，即雖然廠家和運(yùn)營商愿意普及充電設(shè)施，但又擔(dān)心部分場(chǎng)景下的利用率太低，會(huì)導(dǎo)致赤字運(yùn)營，所以才會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者抱怨充電設(shè)施太少，而廠家和運(yùn)營商又不敢貿(mào)然鋪設(shè)充電設(shè)施的現(xiàn)象。
“像高速公路服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施，高峰期是節(jié)假日，但平時(shí)的利用率并不高，這就容易產(chǎn)生虧損的問題。”張翔說。
對(duì)此，章弘認(rèn)為，充電設(shè)施運(yùn)營商可以根據(jù)服務(wù)成本來制定差異化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
“目前的充電設(shè)施運(yùn)營商大多是通過收取電費(fèi)來獲利，運(yùn)營商提供的服務(wù)卻得不到認(rèn)同，而充電設(shè)施有自身的市場(chǎng)價(jià)值，又因地段等因素導(dǎo)致充電設(shè)施的建設(shè)成本存在差異。但目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并沒有體現(xiàn)出這些差異。”章弘表示。
“這些都是新能汽車發(fā)展道路上必須克服的障礙。”章弘說，他建議充電設(shè)施運(yùn)營商或可與加油站、高速公路休息區(qū)等車主聚集的場(chǎng)所合作，以此優(yōu)化充電設(shè)施布局。
工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)?022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示，截至2022年底，全國累計(jì)建成充電樁521萬臺(tái)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個(gè)、換電站675座。
章弘提示道，時(shí)值春節(jié)，新能源車主在開車回老家時(shí)一定要做好路線規(guī)劃，選擇有充電設(shè)施的道路回家，同時(shí)要計(jì)算好相鄰充電設(shè)施之間的距離，避免半道“趴窩”，更要確認(rèn)好家鄉(xiāng)是否有充電設(shè)施，能否保障充電，在條件成熟時(shí)再選擇開新能源汽車返鄉(xiāng)。
“春節(jié)開車返鄉(xiāng)，本想走親戚方便些，充電卻成了難題。”新能源車主汪順吐槽道。
兔年春節(jié)來臨，不少新能源車主選擇了開車返鄉(xiāng)，不過在家充電卻遇到了煩心事。有人在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)等候充電，有人拉根插排在院子里給車充電，還有人四處找充電樁，卻發(fā)現(xiàn)充電車位上停滿了燃油車……
回村充電咋這么難？！
今年春節(jié)，張杰開著新置換的新能源汽車從深圳回了江西。他告訴中新經(jīng)緯，往年開燃油車只需要8個(gè)小時(shí)的車程，今年卻用了15個(gè)小時(shí)。
“現(xiàn)在的導(dǎo)航很方便，高速服務(wù)區(qū)也確實(shí)都有充電樁，可幾乎每個(gè)服務(wù)區(qū)都要排隊(duì)充電，回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個(gè)小時(shí)左右，充電又要1個(gè)小時(shí)。”張杰說。
充電難不僅體現(xiàn)在路上，還有不少新能源車主在返回家鄉(xiāng)后才開始面對(duì)“充電難題”。
每當(dāng)回到云南新平縣，新能源車主王文就會(huì)熟練地接根插排到院子里給車充電。
王文在家中給車充電 受訪者供圖
“市里充電還算方便，但縣城里只有電網(wǎng)公司門口有專門的充電樁，使用起來不太方便，所以回到縣里之后，我就在家里用插排充電。”王文告訴中新經(jīng)緯。
王文表示，因?yàn)檐囉贸潆娖鞯牟孱^是16W的，一般的插座插不了，為了能順利充電，她還特意從客廳接了根電線到院子里，方便安裝專門的插座。“在院子里充電，充滿一次需要7小時(shí)。”
從新疆烏魯木齊開車回克拉瑪依的汪順則遇到了另一種情況，家附近有公用充電樁，但充電車位上卻停滿了燃油車。
“因?yàn)橹挥蟹昴赀^節(jié)才回克拉瑪依，所以沒有安裝家充樁，本想用公共充電樁充電，可沒想到充電車位停滿了燃油車，大家都把充電車位當(dāng)成普通車位使用。”汪順說。
中新經(jīng)緯在克拉瑪依一處公共充電樁看到，充電車位上幾乎停滿了燃油車，其中唯一一輛新能源車也并沒有進(jìn)行充電。而充電樁旁有一個(gè)提示牌，上面寫著“新能源充電樁預(yù)留車位非充電車輛禁止停放”。
充電車位停滿了燃油車 中新經(jīng)緯 牛朝閣 攝
“春節(jié)前幾乎每?jī)商炀鸵湟淮坞?，排?duì)充電還有個(gè)大概時(shí)間，而等這些燃油車開走就純看運(yùn)氣了，給車充次電還弄成了搶車位！”汪順吐槽。
難題如何解決？
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。
可以說，新能源汽車逐漸“開”進(jìn)千家萬戶，但有專家指出，與新能源汽車配套的充電設(shè)施卻存在保有量不夠、分布不均勻等問題。
“較發(fā)達(dá)的京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)的充電設(shè)施保有量較大，而西部地區(qū)的充電設(shè)施相對(duì)較少。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴中新經(jīng)緯。
車主抱怨充電設(shè)施太少，廠家和運(yùn)營商為何不多多鋪設(shè)充電設(shè)備？
中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，當(dāng)前，充電設(shè)施的鋪設(shè)與實(shí)際使用率之間存在沖突，即雖然廠家和運(yùn)營商愿意普及充電設(shè)施，但又擔(dān)心部分場(chǎng)景下的利用率太低，會(huì)導(dǎo)致赤字運(yùn)營，所以才會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者抱怨充電設(shè)施太少，而廠家和運(yùn)營商又不敢貿(mào)然鋪設(shè)充電設(shè)施的現(xiàn)象。
“像高速公路服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施，高峰期是節(jié)假日，但平時(shí)的利用率并不高，這就容易產(chǎn)生虧損的問題。”張翔說。
對(duì)此，章弘認(rèn)為，充電設(shè)施運(yùn)營商可以根據(jù)服務(wù)成本來制定差異化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
“目前的充電設(shè)施運(yùn)營商大多是通過收取電費(fèi)來獲利，運(yùn)營商提供的服務(wù)卻得不到認(rèn)同，而充電設(shè)施有自身的市場(chǎng)價(jià)值，又因地段等因素導(dǎo)致充電設(shè)施的建設(shè)成本存在差異。但目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并沒有體現(xiàn)出這些差異。”章弘表示。
“這些都是新能汽車發(fā)展道路上必須克服的障礙。”章弘說，他建議充電設(shè)施運(yùn)營商或可與加油站、高速公路休息區(qū)等車主聚集的場(chǎng)所合作，以此優(yōu)化充電設(shè)施布局。
工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)?022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示，截至2022年底，全國累計(jì)建成充電樁521萬臺(tái)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個(gè)、換電站675座。
章弘提示道，時(shí)值春節(jié)，新能源車主在開車回老家時(shí)一定要做好路線規(guī)劃，選擇有充電設(shè)施的道路回家，同時(shí)要計(jì)算好相鄰充電設(shè)施之間的距離，避免半道“趴窩”，更要確認(rèn)好家鄉(xiāng)是否有充電設(shè)施，能否保障充電，在條件成熟時(shí)再選擇開新能源汽車返鄉(xiāng)。
