8月14-16日,由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024北京國際充電樁及換電站展覽會、2024中國國際電動汽車充換電運營商大會在北京首鋼會展中心盛大舉辦。
集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓,匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層,一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇,共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。
8月14日,北京汽車研究總院有限公司 部長/充電領(lǐng)域?qū)<?肖勝然以《智能超充打造愉悅補能體驗》為主題進行演講。
演講整理
北京汽車研究總院有限公司
部長/充電領(lǐng)域?qū)<?肖勝然
01
新能源汽車滲透率
首先,分享一組數(shù)字。
7月份,國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)突破50%,深圳已經(jīng)達到77.4%。根據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計的數(shù)據(jù),有200個城市,這200個城市里面,有近50座新能源汽車的滲透率超過50%。也就是說,燃油車以后將徹底淪為小眾。根據(jù)中汽中心的調(diào)查數(shù)據(jù),影響消費者購買電動汽車的因素當中,充電的因素占比達到56%,其次才是續(xù)航的占比51%。充電不方便,焦慮,已經(jīng)成為消費者購買電動汽車的首要因素。大家能夠看到的現(xiàn)象,新能源汽車的銷量比例當中,增程式的汽車比例在逐漸增加,這也是一個典型的補能或者充電不便利的表現(xiàn)。
從車端來看,解決充電的便利性主要是通過高壓超充的技術(shù)來實現(xiàn)。2021年開始,到2023年800V高壓超充的技術(shù)開始爆發(fā),現(xiàn)在市面上高壓超充的車型已經(jīng)達到60個車型以上。根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看到,2022年的時候,800V平臺車型的滲透率只有2.5%,到了2023年已經(jīng)翻了大概接近1倍,接近5%。今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到,800V高壓超充滲透率已經(jīng)達到7.7%,滲透的速度非常之快。北汽在今年年初的時候也推出了800V高壓超充的車型,極狐阿爾法T5,售價15萬起。高壓超充車型的價格已經(jīng)從原來以為的只有高端車型才能配置得起,到現(xiàn)在已經(jīng)逐步下到15萬元的銷售區(qū)間,逐漸在普及。
02
公共充電設(shè)施趨勢分析
車端充電的技術(shù)在快速發(fā)展,充電樁端的技術(shù)怎么樣?我們也做了統(tǒng)計。
從整個充電樁的電壓來統(tǒng)計,2024年公共充電樁里面電壓超過750V充電樁的占比,全國范圍來看已經(jīng)接近95%,其中950V及以上的充電樁占比接近45%。整個高壓充電樁的比例在持續(xù)快速增加,得益于在座的模塊廠商,充電樁企業(yè)共同努力。
從城市的分布來看,大多數(shù)城市750V以上充電樁的占比達到90%。我們在北京,京津冀地區(qū),充電樁數(shù)量比較少,占比不足80%。在北京,還有20%的充電樁是500V的充電樁。受限于充電樁電壓的限制,國內(nèi)很多的車企在做800V平臺車型的時候,會把整車的最高電壓限制在750V,也是為了兼容最大比例的750V的充電樁,實現(xiàn)最優(yōu)的性能。在選模塊的時候,車企的碳化硅模塊都是支持到1200V,支持的電壓可以到達850V甚至到達900V,充電樁的電壓在一定程度上對整車的性能有限制。
另外,市場還有少量的500V充電樁。為了兼容很小比例的老舊充電樁,車企都在開發(fā)800V車型的時候,還開發(fā)了一個功能,叫做快充升壓。車上增加這樣的快充,可以把充電樁的電壓升到給800V平臺的車來充電,這樣的一套系統(tǒng),在每個車上會增加大概幾千塊錢的成本。
從公共充電樁的功率上來看,公共快充樁的功率還是以120kW為主,今年的占比大概是46%。大于240kW的充電樁的數(shù)量在提升,但是整體的占比依然不足20%。到高速的服務(wù)區(qū)上面來看,大多數(shù)的服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量只有4根,240kW以上的超充樁比例非常低,不到10%,高速公路上的充電樁大多數(shù)還是120kW的雙槍,車多的時候只有60kW的充電功率。這樣功率的情況,與800V高壓超充車型動輒300、400kW的充電需求,差距非常懸殊。
03
北汽高壓超充技術(shù)現(xiàn)狀
從整體的統(tǒng)計來看,當前暢銷車型的續(xù)航大多數(shù)都在500公里以上,近兩年伴隨電池技術(shù)的升級,整個電池成本的快速下降,續(xù)航800公里以上的車型也在不斷推出。所以,整體車企發(fā)展高壓超充的技術(shù),縮短充電時間。現(xiàn)在整個電動汽車是在向“長續(xù)航+超快充”的方向升級。
北汽在2021年的時候,就在國內(nèi)率先推出800V/2.2C超充技術(shù),也是和華為聯(lián)合開發(fā)的阿爾法S HI先行版,最大充電功率可達190kW,充電電流接近300A。2023年的時候,有了800V/2.6C高壓超充車型,極狐阿爾法T5推出。充電功率達到240kW,充電電流400A,充電10分鐘的續(xù)航可以到280公里以上,這也是在國內(nèi)率先將高壓超充車型應用到A級車的平臺,把高壓超充的技術(shù)提到了15萬級別。我們認為,充電快這件事情不是有錢人應該享受的,而應該是所有人都應該享受便利和快捷的充電。
今年北汽和華為聯(lián)合打造的800V/3C的超充車型享界S9最近上市,很多人也很關(guān)注,它的充電功率300kW,充電電流460A以上。
高壓超充的情況下,安全性會更重要。北汽始終在電池安全上面深耕,今年4月份發(fā)布極光的電池品牌,實現(xiàn)安全零自燃,耐用零衰減,充電便捷快三大特性,高壓超充更要安全可靠。
今年有5C超充的車型在研發(fā),現(xiàn)在到達驗證的尾期,年底就會上市,充電功率達到400kW,充電電流達到650A,充電速度已經(jīng)和燃油車的速度接近。同時也在持續(xù)開發(fā)800V/6C的超充電池技術(shù)研發(fā),充電功率600kW以上,充電電流900A以上,將于2026年上市推出。我一直在強調(diào)幾個信息,一是充電功率400-600kW的升級,二是充電電流從400A到650A到900A,車企整個高壓快充技術(shù)在飛速發(fā)展,需要在座各位伙伴的支持。
為了給自己的用戶提供充電的便利性,北汽自己定制開發(fā)極狐超級充電樁,應用液冷的槍線,實現(xiàn)比較輕便的體驗,充電電流支持800A,現(xiàn)在的充電功率可以達到600kW以上。我們自己建了一部分的充電站,目前上線大概140座,140座充電站和全國100多萬根直流充電樁相比非常渺小,整個高壓超充的體驗還是需要公共充電樁的資源來打造。同時汽車的價格戰(zhàn)卷的一波又一波,不斷有車企跳出來“掀桌子”,在這樣的情況下,自建超充網(wǎng)絡(luò)對于車企來說也是很大的壓力,確實是需要樁企伙伴在超充便利性上持續(xù)相助和出力。
根據(jù)中規(guī)院的統(tǒng)計數(shù)字,車輛在公共樁的平均充電時長為52分鐘,而極狐超充站為32分鐘,可縮短充電時間30%以上,近40%。根據(jù)充電聯(lián)盟的用戶充電行為白皮書統(tǒng)計,72%的用戶更偏愛120kW以上大功率充電樁,如果我們建成了高質(zhì)量、大功率的充電樁,用戶更傾向于過去充電。
04
電動汽車未來充電需求/期望/規(guī)劃
1.不管是充電樁電壓還是充電樁功率和800V高壓超充車型需求上有偏差,希望城市里面的充電樁,超充樁的建設(shè)要加速,電壓至少到950V以上。單槍的充電功率達到350kW以上。
2.對市面上存留的500V的老舊樁,對于用戶的體驗影響比較大,充電速度比較慢,相對來說比較舊,充電的成功率比較低,希望對500V的充電樁進行升級改造,升級到1000V。
3.充電是車主高頻的行為,大部分的車主一周充一次,兩次,三次電,智能化的設(shè)計非常重要。比如即插即充,無感支付,包括地鎖的自動降鎖等等體驗,對于電動汽車的用戶來說高頻,而且體驗感提升非常有效果。
4.北京今年的雨水特別多,動不動來一場暴雨。在這樣的情況下,建充電樁的時候能夠有雨棚,還是會更安全、更方便。
今天我在展廳外面看到可喜的現(xiàn)象,高德地圖也參展了。我第一次在金磚論壇講到高德地圖的時候,很多人覺得高德也不是我們充電樁行業(yè),但是今天看到它出現(xiàn)在展廳,整個的充電基礎(chǔ)設(shè)施又在向前進步,主要是高德和百度已經(jīng)成為用戶尋找充電樁的第一選擇,都是會從這樣的導航地圖上去選充電樁,他們在和很多的充電樁互聯(lián)互通,提供很大的便利性。但是從車端的電量,能耗等等相關(guān)的信息來看,還沒有深度的融合,未來希望能夠和圖商有更大的合作,結(jié)合用戶的充電習慣,充電樁的忙閑狀態(tài),充電樁的功率,費用等等信息,進行更加智能的充電樁路徑規(guī)劃。
隨著800V高壓超充車型數(shù)量的增多,這樣一批車主更希望能夠在地圖上提前篩選,是不是1000V的充電樁,如果是500V的充電樁,盡量避免去。希望地圖上能夠增加充電樁的電壓和功率篩選的相關(guān)信息,提升整體充電的效能。
高速充電網(wǎng)絡(luò)的“痛點”,馬上又是國慶節(jié),除了提升充電樁的功率或者增加應急的補能手段之外,還有一個痛點需要解決,排隊的問題。我自己在高速上節(jié)假日開過幾次長途,感覺每次排隊的時候緊盯在那,生怕別人插隊,這種感受觸目驚心,歷歷在目,很難忘掉。所以,智能排隊的系統(tǒng)也很重要。
還有一個信息,和伙伴們來共享。設(shè)計的不管是4C或者6C車型,大部分超充車型峰值倍率充電時間通常在2分鐘左右。以5C的超充車型為例,600A以上,大電流的持續(xù)時間只有5分鐘左右,設(shè)計超充的槍線的時候,可以參考做設(shè)計降低成本。
另外,目前市面上充電樁的液冷槍線普遍小于4米,有的車型充電口位置不相同,對于線長的需求不同,液冷槍線的技術(shù)需要持續(xù)升級,能夠支持更長的液冷槍線。
后續(xù)我們也會聯(lián)合電池的合作伙伴一起持續(xù)降低電池的大倍率充電電池成本,讓高壓超充車型的技術(shù)可以持續(xù)下探,車和充電樁協(xié)同起來,共同提升補能效能,提升充電樁的翻臺率。同時希望合作伙伴基于用戶充電習慣,不斷提升高倍率電池在高SOC段和末段充電的速度。
2023年開始,寧德時代發(fā)布4C磷酸鐵鋰的神行電池,已經(jīng)成功把4C電池的成本實現(xiàn)大幅度下探。同時華為入局液冷超充樁,龍頭企業(yè)的拉動必定助力高壓超充車型加速普及。根據(jù)蓋世汽車研究院預測,2025年800V車型滲透率將達到15%,2026年滲透率將突破20%。整體新能源汽車的數(shù)量快速增長,800V車型的增長空間非常大,也在快速擴張,需要充電上下鏈合作伙伴一起聯(lián)合打造高質(zhì)量,高安全,高便利的智能超充網(wǎng)絡(luò),大家一起努力,能夠?qū)崿F(xiàn)“充電無憂,出行無界”的超充體驗。