近日，南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻（廣東）儲能科技有限公司（下稱“南網(wǎng)儲能科技”）與蔚來能源投資（湖北）有限公司在廣州簽署框架合作協(xié)議。雙方將選擇合適場所投資建設(shè)換電站，在提升換電服務(wù)便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應(yīng)用。
此外，雙方將共同推動充換電站、儲能站、可調(diào)負(fù)荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)，提升資產(chǎn)運營效率和效益。
去年下半年以來，蔚來就換電體系宣布了和多家車企、電力單位等的合作。過去數(shù)年中蔚來建立起的龐大補能體系，被認(rèn)為是上述合作的重要基礎(chǔ)。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來已在全國建設(shè)2375座換電站，公共充電樁21597根。根據(jù)規(guī)劃，今年蔚來將繼續(xù)新建換電站1000座、充電樁20000根。
在和南網(wǎng)儲能科技的合作中，除了加速換電站建設(shè)外，蔚來還將目光投向了“虛擬電廠”以及車網(wǎng)互動的生意。
隨著電動車及補能設(shè)施保有量的持續(xù)提升，以及超快充技術(shù)的應(yīng)用，電動車補能對電網(wǎng)產(chǎn)生了較大的挑戰(zhàn)。此外，近兩年來國內(nèi)部分時段已出現(xiàn)電力供需不平衡的情況，多地發(fā)生拉閘限電的情況，其中新能源汽車補能設(shè)施亦受到較大影響。
今年1月4日，國家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》發(fā)布。文件明確，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進(jìn)展，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
隨著電動車、動力電池的分布式儲能能力被業(yè)界和國家所重視，虛擬電網(wǎng)、V2G等也被認(rèn)為是下一個千億市場，但目前除了依托換電體系的蔚來，鮮有車企大舉布局這一市場。華安證券的研報認(rèn)為，2025/2030年我國虛擬電廠市場空間為784億/1729億元。
特來電董事長于德翔此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，新能源汽車補能必須進(jìn)化到“充電網(wǎng)”時代，才能緩解電力供應(yīng)的矛盾。充電網(wǎng)整合了數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備網(wǎng)，通過有序充電、微電網(wǎng)、光伏、移動儲能、梯次儲能、調(diào)峰調(diào)頻、車網(wǎng)互動、虛擬電廠和碳交易，把整個電動汽車和應(yīng)用場景全部融合到一起，變成了一個能源載體。
相較于其他電力儲能方式，V2G場景下萬輛至千萬輛的規(guī)模化電動汽車可提供的功率可達(dá)MW至GW級以上，持續(xù)放電時間為小時級，調(diào)峰響應(yīng)速度能夠達(dá)到毫秒級，兼具能量型和功率型儲能優(yōu)勢。
蔚來方面表示，在雙方的合作中，蔚來可通過5G向南網(wǎng)儲能虛擬電廠實時申報調(diào)節(jié)能力，可以秒級響應(yīng)南網(wǎng)儲能虛擬電廠調(diào)控指令，提供接近電化學(xué)儲能的調(diào)節(jié)能力，可減少儲能投資，給電力系統(tǒng)提供更多靈活調(diào)節(jié)資源。
中電聯(lián)副理事長、協(xié)鑫集團(tuán)總裁兼協(xié)鑫能科（002015.SZ）董事長朱鈺峰認(rèn)為，借助能源AI大模型和智慧能源管理系統(tǒng)接入虛擬電廠，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，以實現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)價值和用電自由。
此外，對于企業(yè)和普通用戶而言，換電站、V2G充電樁等接入電網(wǎng)，“峰放谷充”的差價能夠?qū)崿F(xiàn)更低的補能成本，甚至有望實現(xiàn)一定的收益。
在車網(wǎng)互動的大前提下，電動汽車以及動力電池可作為儲能設(shè)備，用戶可以通過 V2G向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。據(jù)悉，安徽合肥的某雙向充放電站，一輛電動汽車1.5小時內(nèi)可以向電網(wǎng)供電近30度，獲取30元的收益。
蔚來能源副總裁沈斐此前在社交媒體上發(fā)文稱，蔚來換電站參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，主要是能量型的調(diào)峰服務(wù)和功率型的調(diào)頻服務(wù)。其中，調(diào)峰服務(wù)可稱之為“錯峰充電”，即在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期提升電價，引導(dǎo)用戶少充電甚至能放電，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期降低電價，用戶可以選擇此時充電。通過此做法，預(yù)計今年能節(jié)省電費約1.2至1.5億元。
此外，雙方將共同推動充換電站、儲能站、可調(diào)負(fù)荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)，提升資產(chǎn)運營效率和效益。
去年下半年以來，蔚來就換電體系宣布了和多家車企、電力單位等的合作。過去數(shù)年中蔚來建立起的龐大補能體系，被認(rèn)為是上述合作的重要基礎(chǔ)。
在和南網(wǎng)儲能科技的合作中，除了加速換電站建設(shè)外，蔚來還將目光投向了“虛擬電廠”以及車網(wǎng)互動的生意。
隨著電動車及補能設(shè)施保有量的持續(xù)提升，以及超快充技術(shù)的應(yīng)用，電動車補能對電網(wǎng)產(chǎn)生了較大的挑戰(zhàn)。此外，近兩年來國內(nèi)部分時段已出現(xiàn)電力供需不平衡的情況，多地發(fā)生拉閘限電的情況，其中新能源汽車補能設(shè)施亦受到較大影響。
今年1月4日，國家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》發(fā)布。文件明確，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進(jìn)展，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
隨著電動車、動力電池的分布式儲能能力被業(yè)界和國家所重視，虛擬電網(wǎng)、V2G等也被認(rèn)為是下一個千億市場，但目前除了依托換電體系的蔚來，鮮有車企大舉布局這一市場。華安證券的研報認(rèn)為，2025/2030年我國虛擬電廠市場空間為784億/1729億元。
特來電董事長于德翔此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，新能源汽車補能必須進(jìn)化到“充電網(wǎng)”時代，才能緩解電力供應(yīng)的矛盾。充電網(wǎng)整合了數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備網(wǎng)，通過有序充電、微電網(wǎng)、光伏、移動儲能、梯次儲能、調(diào)峰調(diào)頻、車網(wǎng)互動、虛擬電廠和碳交易，把整個電動汽車和應(yīng)用場景全部融合到一起，變成了一個能源載體。
相較于其他電力儲能方式，V2G場景下萬輛至千萬輛的規(guī)模化電動汽車可提供的功率可達(dá)MW至GW級以上，持續(xù)放電時間為小時級，調(diào)峰響應(yīng)速度能夠達(dá)到毫秒級，兼具能量型和功率型儲能優(yōu)勢。
蔚來方面表示，在雙方的合作中，蔚來可通過5G向南網(wǎng)儲能虛擬電廠實時申報調(diào)節(jié)能力，可以秒級響應(yīng)南網(wǎng)儲能虛擬電廠調(diào)控指令，提供接近電化學(xué)儲能的調(diào)節(jié)能力，可減少儲能投資，給電力系統(tǒng)提供更多靈活調(diào)節(jié)資源。
中電聯(lián)副理事長、協(xié)鑫集團(tuán)總裁兼協(xié)鑫能科（002015.SZ）董事長朱鈺峰認(rèn)為，借助能源AI大模型和智慧能源管理系統(tǒng)接入虛擬電廠，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，以實現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟(jì)價值和用電自由。
此外，對于企業(yè)和普通用戶而言，換電站、V2G充電樁等接入電網(wǎng)，“峰放谷充”的差價能夠?qū)崿F(xiàn)更低的補能成本，甚至有望實現(xiàn)一定的收益。
在車網(wǎng)互動的大前提下，電動汽車以及動力電池可作為儲能設(shè)備，用戶可以通過 V2G向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。據(jù)悉，安徽合肥的某雙向充放電站，一輛電動汽車1.5小時內(nèi)可以向電網(wǎng)供電近30度，獲取30元的收益。
蔚來能源副總裁沈斐此前在社交媒體上發(fā)文稱，蔚來換電站參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，主要是能量型的調(diào)峰服務(wù)和功率型的調(diào)頻服務(wù)。其中，調(diào)峰服務(wù)可稱之為“錯峰充電”，即在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期提升電價，引導(dǎo)用戶少充電甚至能放電，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期降低電價，用戶可以選擇此時充電。通過此做法，預(yù)計今年能節(jié)省電費約1.2至1.5億元。
