每逢春節(jié)假期，全國各地都會迎來一波自駕返鄉(xiāng)熱潮——春運。據(jù)交通運輸部消息，今年的春運，全國跨區(qū)域人員流動量將達到90億人次，其中春運高速公路及普通國省干線非營業(yè)性小客車人員出行量將達72億人次，約占全部人員流動的80%，或創(chuàng)下歷史新高。而每逢春運，新能源汽車都會因為充電難的問題被推上風(fēng)口浪尖。今年亦不例外。比如除夕前湖北突如其來的暴雪封路，讓數(shù)不清的電動車被迫“趴窩”。比如正值返程高峰的浙江某服務(wù)區(qū)，待充電的新能源汽車早已經(jīng)排起長龍，車主們自覺地開始“取號”排隊。春運期間，隨著返鄉(xiāng)新能源汽車數(shù)量的快速增加，道路擁堵，車主們的充電焦慮也隨之被放大，特別是在今年春節(jié)車流量均值超去年同期，且新能源汽車保有量快速上升的背景下。為深入了解新能源車車主沿著高速公路駕駛面臨的難點和痛點，中國汽車工業(yè)協(xié)會對全國高速沿線的充電樁利用情況進行了調(diào)查。
“出行潮汐”引發(fā)“充電潮汐”
近年來，我國新能源汽車保有量快速上升，據(jù)公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，同比增長38.76%。而在充電樁方面，根據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，從1月26日春運開始到2月5日，11天的時間里，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺上，高速公路服務(wù)區(qū)新能源車充電量達到3408.91萬千瓦時，充電次數(shù)達151.94萬次，分別比2023年春運同期增長67.06%和48.42%。2024年春運期間，整個高速的繁忙指數(shù)最高峰時段達到30%—40%。這表明，高速公路所有場站當中，有30%—40%的場站都處于滿負荷充電狀態(tài)。而平時，這些場站充電繁忙程度只有10%左右，繁忙程度翻了兩三倍。
圖片默認標題
平時多閑置，假期不夠用。春運期間，新能源車的“出行潮汐”進而引發(fā)了“充電潮汐”。公開資料顯示，自1月26日以來，江蘇高速路網(wǎng)日均通行新能源車約21萬輛，占路網(wǎng)流量約9%；日均進入服務(wù)區(qū)新能源車約4.3萬輛，占入?yún)^(qū)車輛約6%；日均充電約1.4萬輛，較平日增長約44%。通行的新能源車輛日均充電約36.5萬度，單車充電量約26度，單車充電時長約22分鐘。同為“充電大省”，湖北的情況也不例外。據(jù)悉，春節(jié)假期期間（2月9日至2月17日），國網(wǎng)湖北電力累計為新能源汽車提供充電服務(wù)62.35萬次，同比增長57.84%；從充電類型看，高速充電量327.09萬度，占比23.21%，同比增長55.85%。針對暴漲的車流量，春運期間，全國各地的高速公路均有舉措。例如，江蘇泰州供電部門對轄區(qū)內(nèi)7個服務(wù)區(qū)、14座充電站進行改造，并配置了移動充電車；位于泰州鹽靖高速上的溱湖服務(wù)區(qū)專門配有一臺120kW移動充電車，可以同時為4臺電動汽車提供不間斷充電服務(wù)。在蘇州市吳江區(qū)平望服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)南北雙向共設(shè)有16個充電車位。春運以來，受高速潮汐現(xiàn)象影響，服務(wù)區(qū)北側(cè)的8個充電車位基本上每天都處于“滿員”狀態(tài)，而南側(cè)卻存在空閑車位。當?shù)毓ぷ魅藛T將車流較大一側(cè)的部分小車，經(jīng)雙向通行涵洞引導(dǎo)到對側(cè)空閑服務(wù)區(qū)充電，有效提升了服務(wù)區(qū)承載力。此外，春運期間，天津電力部門也在高速公路服務(wù)區(qū)啟用了應(yīng)急充電艙，并對46座繁忙高速充電站的充電設(shè)施進行改造升級，改造后平均充電時長縮短近30%。
南北結(jié)構(gòu)性差異顯著
而在自駕從北京往返張家口的途中，還有一個有趣的現(xiàn)象：與浙江省、湖北省眾多服務(wù)區(qū)充電需排隊的情況相比，新能源汽車滲透率相對較低的河北省，其大部分高速服務(wù)區(qū)充電站基本能夠?qū)崿F(xiàn)隨到隨充，無需等待。這一現(xiàn)象實際上從一方面揭示了新能源汽車沿高速公路充電設(shè)施的結(jié)構(gòu)性差異。“南方不夠充，北方?jīng)]人充。”一位在張家口下花園服務(wù)區(qū)（京藏高速拉薩方向）工作的相關(guān)人員表示，今年的春運期間來充電的車輛明顯比平時增多，不過該服務(wù)區(qū)的充電樁足以滿足高峰期的需求。據(jù)悉，該服務(wù)區(qū)共設(shè)有2臺超充電樁、6臺普通風(fēng)冷電樁，全部由國家電網(wǎng)運營，充電費用按峰谷電價執(zhí)行。“現(xiàn)在的新能源車續(xù)航都上來了，基本都能跑個500-600公里，且短途出行居多，很多來我們服務(wù)區(qū)充電的車主都是從北京滿電出發(fā)，所以實際并沒有多少車在這里充電。”該工作人員進一步解釋稱，該服務(wù)區(qū)設(shè)有全省首座全液冷超充站，超充電樁最大輸出功率可達600千瓦，可為具備超級快充功能的新能源汽車提供超級快充服務(wù)，充電效率是普通充電樁的10倍，因此即使是高峰時期，該服務(wù)區(qū)也能輕松應(yīng)對。
圖片默認標題
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月期間，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，新能源汽車銷量949.5萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。樁車增量比為1:2.8，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟執(zhí)行秘書長鄒朋也曾在2023中國汽車充換電生態(tài)大會上表示，近兩年，高速公路沿線的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在主管部門以及各方參與下逐漸完善起來，充電難的問題也在逐步解決。然而，我們不得不承認，結(jié)構(gòu)性差異依舊存在。從充電樁的地域布局來看，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國共有6328個服務(wù)區(qū)配建了充電設(shè)施、占服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%；全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量超過2萬個，覆蓋近5萬個小型客車停車位。其中，北京、上海、河北、安徽、浙江、湖南、新疆等15個省市的高速公路服務(wù)區(qū)已全部具備充電能力，因此南北差異并不明顯。而從用電量來看，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，春運期間南方地區(qū)高速充電量普遍較大，占比超過四分之三(77%)，其中廣東、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北等充電量均排在全國前列。由此可見，樁的分布所差無幾，而區(qū)別就體現(xiàn)在用電量上。春運期間，“充電潮汐”現(xiàn)象明顯，南方新能源車充電需求大，北方新能源車相對較少，這就導(dǎo)致了南方的樁普遍不夠用，而北方部分地區(qū)仍有閑置的樁。而想解決上述問題，就不能只考慮增加充電樁的數(shù)量，還需結(jié)合各地的實際運營情況，提升充電效率。
解決問題 還需提量提效
兩車一樁不掙錢，一車一樁不現(xiàn)實。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇指出，構(gòu)建公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，既面臨一般場景充電設(shè)施建設(shè)、運營的共性問題，又有公路沿線場景的特性問題。進一步推進完善補能基礎(chǔ)設(shè)施，提高充電樁整體利用率，提升補能效率仍是解決電動汽車長途續(xù)航的重點。換句話來說，高速充電站運營商不僅要考慮車主充電是否方便，還要考慮充電樁充電是否足夠快。
好在，國家已經(jīng)在行動。前不久，交通運輸部、國家能源局等聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》（以下簡稱《方案》），首次從國家層面聚焦高速公路和普通國省干線公路，提出了充電設(shè)施建設(shè)要求。從充電設(shè)施新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用上看，《方案》提出建設(shè)超快充、大功率電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，提升充電效率。目前高速公路服務(wù)區(qū)已建成的充電設(shè)施技術(shù)選型主要以120kW一機雙槍充電樁為主，從實際運行情況看，難以滿足節(jié)假日短時集中式的突發(fā)充電需求。這既是由于部分車輛可接受的充電功率較低，也和充電設(shè)施技術(shù)選型不夠合理有關(guān)。因此，《方案》意在促進公路沿線超大功率充電設(shè)施的建設(shè)，以匹配高功率充電車型的需求，從而最大程度地降低用戶等待時間，減少高速公路排隊充電的情況。
當前，全國多數(shù)高速服務(wù)區(qū)的充電站都將引入大功率充電設(shè)備納入規(guī)劃，以滿足不斷增長的新能源汽車充電需求。例如，湖南省長沙市寧韶高速寧鄉(xiāng)南服務(wù)區(qū)打造的紅色主題液冷超充示范站已在去年春節(jié)期間正式投入使用，充電站最大輸出功率達600千瓦，可實現(xiàn)充電5分鐘，最高續(xù)航300公里。同年9月，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)首座“光儲充一體化”充電站在常臺高速白洋湖服務(wù)區(qū)正式投入使用，最快充電效率可達到“充電一秒、行駛一公里”，預(yù)計每年可服務(wù)新能源車20萬輛次；同年10月，廣西高速公路首個超級充電站“北投驛家超級充電站”在G75蘭海高速欽州西服務(wù)區(qū)正式投入運營……
此外，多家電動車企也推出相關(guān)服務(wù)保障春運期間車主出行。如小鵬汽車推出新春免費救援等服務(wù)，并在出行精選路線的超充站設(shè)置“新春補能驛站”等。哪吒汽車春節(jié)期間提供7×24小時用車咨詢，若車主在旅途中出現(xiàn)無電、意外爆胎或車輛事故等情況均享春節(jié)免費道路救援服務(wù)。蔚來方面，260+蔚來服務(wù)中心不打烊，將全力調(diào)度資源保證本地及異地出行服務(wù)需求。此外，車主春節(jié)期間如需前往北方十省地區(qū)，可參與“暖冬行動”享受免費添加防凍液和玻璃水、免費更換存儲冬季胎等，部分城市也提供冬季胎短期租用服務(wù)。
劉鍇表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，運用有關(guān)充電技術(shù)結(jié)合相關(guān)獎補及金融財稅政策緩解盈利難和成本高的矛盾，對穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期和推動公路沿線充電設(shè)施的建設(shè)具有引領(lǐng)作用。構(gòu)建以超大功率快充為主的公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和有序慢充為主的社區(qū)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將是進一步提升充電服務(wù)保障能力的重要途徑，以滿足到“十四五”末期超過2000萬輛電動汽車的充電需求。
“出行潮汐”引發(fā)“充電潮汐”
近年來，我國新能源汽車保有量快速上升，據(jù)公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，同比增長38.76%。而在充電樁方面，根據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，從1月26日春運開始到2月5日，11天的時間里，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺上，高速公路服務(wù)區(qū)新能源車充電量達到3408.91萬千瓦時，充電次數(shù)達151.94萬次，分別比2023年春運同期增長67.06%和48.42%。2024年春運期間，整個高速的繁忙指數(shù)最高峰時段達到30%—40%。這表明，高速公路所有場站當中，有30%—40%的場站都處于滿負荷充電狀態(tài)。而平時，這些場站充電繁忙程度只有10%左右，繁忙程度翻了兩三倍。
圖片默認標題
平時多閑置，假期不夠用。春運期間，新能源車的“出行潮汐”進而引發(fā)了“充電潮汐”。公開資料顯示，自1月26日以來，江蘇高速路網(wǎng)日均通行新能源車約21萬輛，占路網(wǎng)流量約9%；日均進入服務(wù)區(qū)新能源車約4.3萬輛，占入?yún)^(qū)車輛約6%；日均充電約1.4萬輛，較平日增長約44%。通行的新能源車輛日均充電約36.5萬度，單車充電量約26度，單車充電時長約22分鐘。同為“充電大省”，湖北的情況也不例外。據(jù)悉，春節(jié)假期期間（2月9日至2月17日），國網(wǎng)湖北電力累計為新能源汽車提供充電服務(wù)62.35萬次，同比增長57.84%；從充電類型看，高速充電量327.09萬度，占比23.21%，同比增長55.85%。針對暴漲的車流量，春運期間，全國各地的高速公路均有舉措。例如，江蘇泰州供電部門對轄區(qū)內(nèi)7個服務(wù)區(qū)、14座充電站進行改造，并配置了移動充電車；位于泰州鹽靖高速上的溱湖服務(wù)區(qū)專門配有一臺120kW移動充電車，可以同時為4臺電動汽車提供不間斷充電服務(wù)。在蘇州市吳江區(qū)平望服務(wù)區(qū)，該服務(wù)區(qū)南北雙向共設(shè)有16個充電車位。春運以來，受高速潮汐現(xiàn)象影響，服務(wù)區(qū)北側(cè)的8個充電車位基本上每天都處于“滿員”狀態(tài)，而南側(cè)卻存在空閑車位。當?shù)毓ぷ魅藛T將車流較大一側(cè)的部分小車，經(jīng)雙向通行涵洞引導(dǎo)到對側(cè)空閑服務(wù)區(qū)充電，有效提升了服務(wù)區(qū)承載力。此外，春運期間，天津電力部門也在高速公路服務(wù)區(qū)啟用了應(yīng)急充電艙，并對46座繁忙高速充電站的充電設(shè)施進行改造升級，改造后平均充電時長縮短近30%。
南北結(jié)構(gòu)性差異顯著
而在自駕從北京往返張家口的途中，還有一個有趣的現(xiàn)象：與浙江省、湖北省眾多服務(wù)區(qū)充電需排隊的情況相比，新能源汽車滲透率相對較低的河北省，其大部分高速服務(wù)區(qū)充電站基本能夠?qū)崿F(xiàn)隨到隨充，無需等待。這一現(xiàn)象實際上從一方面揭示了新能源汽車沿高速公路充電設(shè)施的結(jié)構(gòu)性差異。“南方不夠充，北方?jīng)]人充。”一位在張家口下花園服務(wù)區(qū)（京藏高速拉薩方向）工作的相關(guān)人員表示，今年的春運期間來充電的車輛明顯比平時增多，不過該服務(wù)區(qū)的充電樁足以滿足高峰期的需求。據(jù)悉，該服務(wù)區(qū)共設(shè)有2臺超充電樁、6臺普通風(fēng)冷電樁，全部由國家電網(wǎng)運營，充電費用按峰谷電價執(zhí)行。“現(xiàn)在的新能源車續(xù)航都上來了，基本都能跑個500-600公里，且短途出行居多，很多來我們服務(wù)區(qū)充電的車主都是從北京滿電出發(fā)，所以實際并沒有多少車在這里充電。”該工作人員進一步解釋稱，該服務(wù)區(qū)設(shè)有全省首座全液冷超充站，超充電樁最大輸出功率可達600千瓦，可為具備超級快充功能的新能源汽車提供超級快充服務(wù)，充電效率是普通充電樁的10倍，因此即使是高峰時期，該服務(wù)區(qū)也能輕松應(yīng)對。
圖片默認標題
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月期間，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，新能源汽車銷量949.5萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。樁車增量比為1:2.8，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟執(zhí)行秘書長鄒朋也曾在2023中國汽車充換電生態(tài)大會上表示，近兩年，高速公路沿線的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在主管部門以及各方參與下逐漸完善起來，充電難的問題也在逐步解決。然而，我們不得不承認，結(jié)構(gòu)性差異依舊存在。從充電樁的地域布局來看，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國共有6328個服務(wù)區(qū)配建了充電設(shè)施、占服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%；全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量超過2萬個，覆蓋近5萬個小型客車停車位。其中，北京、上海、河北、安徽、浙江、湖南、新疆等15個省市的高速公路服務(wù)區(qū)已全部具備充電能力，因此南北差異并不明顯。而從用電量來看，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，春運期間南方地區(qū)高速充電量普遍較大，占比超過四分之三(77%)，其中廣東、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北等充電量均排在全國前列。由此可見，樁的分布所差無幾，而區(qū)別就體現(xiàn)在用電量上。春運期間，“充電潮汐”現(xiàn)象明顯，南方新能源車充電需求大，北方新能源車相對較少，這就導(dǎo)致了南方的樁普遍不夠用，而北方部分地區(qū)仍有閑置的樁。而想解決上述問題，就不能只考慮增加充電樁的數(shù)量，還需結(jié)合各地的實際運營情況，提升充電效率。
解決問題 還需提量提效
兩車一樁不掙錢，一車一樁不現(xiàn)實。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇指出，構(gòu)建公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，既面臨一般場景充電設(shè)施建設(shè)、運營的共性問題，又有公路沿線場景的特性問題。進一步推進完善補能基礎(chǔ)設(shè)施，提高充電樁整體利用率，提升補能效率仍是解決電動汽車長途續(xù)航的重點。換句話來說，高速充電站運營商不僅要考慮車主充電是否方便，還要考慮充電樁充電是否足夠快。
好在，國家已經(jīng)在行動。前不久，交通運輸部、國家能源局等聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》（以下簡稱《方案》），首次從國家層面聚焦高速公路和普通國省干線公路，提出了充電設(shè)施建設(shè)要求。從充電設(shè)施新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用上看，《方案》提出建設(shè)超快充、大功率電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，提升充電效率。目前高速公路服務(wù)區(qū)已建成的充電設(shè)施技術(shù)選型主要以120kW一機雙槍充電樁為主，從實際運行情況看，難以滿足節(jié)假日短時集中式的突發(fā)充電需求。這既是由于部分車輛可接受的充電功率較低，也和充電設(shè)施技術(shù)選型不夠合理有關(guān)。因此，《方案》意在促進公路沿線超大功率充電設(shè)施的建設(shè)，以匹配高功率充電車型的需求，從而最大程度地降低用戶等待時間，減少高速公路排隊充電的情況。
當前，全國多數(shù)高速服務(wù)區(qū)的充電站都將引入大功率充電設(shè)備納入規(guī)劃，以滿足不斷增長的新能源汽車充電需求。例如，湖南省長沙市寧韶高速寧鄉(xiāng)南服務(wù)區(qū)打造的紅色主題液冷超充示范站已在去年春節(jié)期間正式投入使用，充電站最大輸出功率達600千瓦，可實現(xiàn)充電5分鐘，最高續(xù)航300公里。同年9月，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)首座“光儲充一體化”充電站在常臺高速白洋湖服務(wù)區(qū)正式投入使用，最快充電效率可達到“充電一秒、行駛一公里”，預(yù)計每年可服務(wù)新能源車20萬輛次；同年10月，廣西高速公路首個超級充電站“北投驛家超級充電站”在G75蘭海高速欽州西服務(wù)區(qū)正式投入運營……
此外，多家電動車企也推出相關(guān)服務(wù)保障春運期間車主出行。如小鵬汽車推出新春免費救援等服務(wù)，并在出行精選路線的超充站設(shè)置“新春補能驛站”等。哪吒汽車春節(jié)期間提供7×24小時用車咨詢，若車主在旅途中出現(xiàn)無電、意外爆胎或車輛事故等情況均享春節(jié)免費道路救援服務(wù)。蔚來方面，260+蔚來服務(wù)中心不打烊，將全力調(diào)度資源保證本地及異地出行服務(wù)需求。此外，車主春節(jié)期間如需前往北方十省地區(qū)，可參與“暖冬行動”享受免費添加防凍液和玻璃水、免費更換存儲冬季胎等，部分城市也提供冬季胎短期租用服務(wù)。
劉鍇表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，運用有關(guān)充電技術(shù)結(jié)合相關(guān)獎補及金融財稅政策緩解盈利難和成本高的矛盾，對穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期和推動公路沿線充電設(shè)施的建設(shè)具有引領(lǐng)作用。構(gòu)建以超大功率快充為主的公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和有序慢充為主的社區(qū)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將是進一步提升充電服務(wù)保障能力的重要途徑，以滿足到“十四五”末期超過2000萬輛電動汽車的充電需求。
