在蔚來牽手長(zhǎng)安、吉利組建換電聯(lián)盟后，近日舉行的全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議上，針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域，會(huì)議強(qiáng)調(diào)，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展。
與此同時(shí)，進(jìn)入補(bǔ)能新時(shí)代，超充也變得炙手可熱。前不久，奔馳與寶馬破天荒攜手合作，在中國(guó)聯(lián)手布局超充市場(chǎng)；華為近日也宣布，計(jì)劃于2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁，實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。此外，廣州、深圳等城市提出要建設(shè)“超充之都”、“超充之城”……
隨著新能源汽車保有量不斷提升，動(dòng)力電池技術(shù)加速突破，人們對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛的焦慮正在減弱，對(duì)于補(bǔ)能的焦慮愈發(fā)明顯。進(jìn)入更加注重效率的補(bǔ)能新時(shí)代，關(guān)于換電和超充這兩種補(bǔ)能方式的爭(zhēng)論一直未曾平息。
換電亟待解決標(biāo)準(zhǔn)化問題
“換電速度快、時(shí)間短正是我們所需要的。”北京出租車司機(jī)王陽告訴記者，“像出租車這樣的營(yíng)運(yùn)車輛，時(shí)間就是金錢，比拼的就是時(shí)間效益。充電再快也需要數(shù)十分鐘，而換電只需要幾分鐘，跟加油的時(shí)間差不多。”
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)主要城市換電站數(shù)量已經(jīng)超過3600座。入局換電模式的車企中，不僅有北汽新能源、上汽飛凡、蔚來、吉利楓葉、睿藍(lán)等新能源汽車品牌，而且還有國(guó)家電網(wǎng)等充換電企業(yè)。值得一提的是，換電時(shí)間也成為換電企業(yè)“卷”的核心要素之一，從前幾年的數(shù)分鐘到近期有企業(yè)宣稱可以做到“最快不到1分鐘”，換電的速度也是越來越快。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，電動(dòng)汽車進(jìn)入補(bǔ)能新時(shí)代的標(biāo)志之一，就是更加注重補(bǔ)能的效率。目前，換電模式對(duì)于B端用戶來說更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。從成本來看，車電分離模式可以降低購(gòu)車成本，電池租賃服務(wù)也可以降低用戶的使用成本。此外，換電模式可以對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行有效檢查與監(jiān)測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)電池問題。而且，通過光儲(chǔ)充放實(shí)現(xiàn)虛擬電廠和電網(wǎng)“削峰填谷”，這也是未來?yè)Q電模式發(fā)展的方向之一。
目前，換電模式仍面臨標(biāo)準(zhǔn)化的問題，現(xiàn)有換電站服務(wù)模式只能“一對(duì)一”服務(wù)于單一品牌，而不能共享。“換電模式解決共享、服務(wù)更多用戶的問題，成為發(fā)展的關(guān)鍵所在。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，未來幾年要解決好換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化問題，這樣不僅能使換電站成為服務(wù)多元的開放性補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，也能將換電模式的成本降下來，從而推動(dòng)換電模式進(jìn)一步推廣和普及。
而蔚來先后與吉利和長(zhǎng)安達(dá)成了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，有利于推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和規(guī)范，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和覆蓋，從而提升換電模式的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明指出，此前由于面臨換電站建設(shè)成本高、換電車型選擇少等挑戰(zhàn)，換電在補(bǔ)能體系中一直飽受爭(zhēng)議。但今時(shí)不同往日，相信在工信部等主管部門及行業(yè)的重視下，更多企業(yè)布局換電賽道，換電模式將在新能源汽車補(bǔ)能體系中扮演更加重要的角色。
800V標(biāo)配 推動(dòng)超充發(fā)展提速
另一方面，隨著越來越多車企推出基于800V高壓平臺(tái)打造的電動(dòng)車型，800V似乎已經(jīng)成為電動(dòng)新車的標(biāo)配，這也意味著超充將成為新能源汽車主流的補(bǔ)能方式之一。
“5分鐘就能充電60％，對(duì)于電動(dòng)私家車來說，還是超充最有效率。”在北京北四環(huán)附近的一家國(guó)家電網(wǎng)超充站，電動(dòng)汽車車主羅赟向記者表示，北京的很多商業(yè)中心、住宅小區(qū)都有了800V超充樁，特別是一些加油站也開始配超充樁，成為真正的綜合補(bǔ)能站。如果未來各地都能布局更多超充樁，電動(dòng)汽車就沒有必要為提升續(xù)駛里程增加厚重的動(dòng)力電池。總而言之，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷攀升，以及800V新車的“井噴”，大家對(duì)于超充的需求也會(huì)不斷增長(zhǎng)。
當(dāng)前，很多新能源車企、電池企業(yè)、充電服務(wù)企業(yè)、科技企業(yè)等都在布局超充，而且在技術(shù)上各有特色。其中，廣汽埃安的超充樁，35分鐘就能使一輛電動(dòng)汽車的電量從12％充到96％。據(jù)悉，廣汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系統(tǒng)，其A480超充樁不僅能夠使其充電功率達(dá)到480kW。同時(shí)，其首創(chuàng)了“輪充輪放”技術(shù)和“120～480kW自適應(yīng)大功率充電樁”，能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率的智能動(dòng)態(tài)分配。而華為的全液冷超充樁可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的高效散熱和溫度控制，最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前投入應(yīng)用功率最高的充電樁，可實(shí)現(xiàn)“充1秒跑1公里”，1輛普通的電動(dòng)汽車不到10分鐘就可以充滿電。此外，還有多家企業(yè)已經(jīng)宣布或計(jì)劃在2024年加快布局超充。
范永軍認(rèn)為，如今越來越多的私家車車主都更加青睞超充模式，甚至希望“超充到家”，這是因?yàn)槌浼润w現(xiàn)了補(bǔ)能的效率，也具有性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)。在充電時(shí)間上，超充的充電時(shí)間在逐年縮短，基本上可以做到“一杯咖啡的時(shí)間，滿電出發(fā)”；在費(fèi)用方面，超充比換電更實(shí)惠。如果避開用電高峰時(shí)間充電，價(jià)格更便宜。
目前，特斯拉、比亞迪、保時(shí)捷、小鵬、理想、極氪等車企都已投入運(yùn)營(yíng)或者發(fā)布了自己的超充解決方案。寶馬與奔馳也計(jì)劃，到2026年在中國(guó)建立至少1000個(gè)充電站和7000根超充樁。與此同時(shí)，一些地方政府也在大力布局超充。其中，廣州計(jì)劃2024年基本建成“超充之都”，深圳提出2025年建成“超充之城”，海南劍指2025年建成“超充之島”……多個(gè)省市都已經(jīng)提出了發(fā)展超充的規(guī)劃和目標(biāo)。
“2024年，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)井噴階段。”張永偉認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車用戶的不斷增長(zhǎng)，超充成為化解其補(bǔ)能焦慮的主要路徑。
換電與超充相輔相成
2024年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速的理由，既有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，也有國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的基建能力，以及電網(wǎng)、技術(shù)等各方面的驅(qū)動(dòng)因素。
“應(yīng)該說，換電與超充兩者只是適用的用戶群體不同，沒有根本性的矛盾和沖突，從國(guó)家到地方已經(jīng)有一定的政策支持，很多企業(yè)都在加快布局。因此，有地方提出‘充電為主，換電為輔’的思路是可行的。”范永軍表示，2023年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，其中提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。最近工信部提出支持換電，這預(yù)示著2024年可能會(huì)出臺(tái)新的政策，換電也將迎來快速發(fā)展。
新的一年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了要解決相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，還會(huì)呈現(xiàn)出在新能源汽車銷量增速較快的城市密集部署，以及向縣城和鄉(xiāng)村下沉等特點(diǎn)。這主要是因?yàn)榻陙硇履茉雌囅锣l(xiāng)已經(jīng)取得成效，加速配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是應(yīng)有之義。因此，2024年充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來一個(gè)全面提速的新階段。
近年來，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)賽道上，除了新能源車企、電池企業(yè)、充電企業(yè)紛紛入局之外，國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中石油等能源巨頭也在布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。“特別是電力、石化等能源巨頭的加入，無疑為行業(yè)增添了新的動(dòng)力。”李明表示，這些能源巨頭有遍布全國(guó)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。其中，中石化計(jì)劃到2025年建設(shè)5000座充電站，中石油計(jì)劃到2024年底要建成1500座站外充電站。如果能達(dá)成這些目標(biāo)并形成覆蓋面廣、能力更強(qiáng)的綜合補(bǔ)能站網(wǎng)絡(luò)，無論是對(duì)用戶還是相關(guān)企業(yè)都是利好。
如今，在解決快充樁影響電網(wǎng)的問題上也出現(xiàn)了一些新思路。“一種設(shè)想是，直接利用換電站作為儲(chǔ)能站，探索降本增效的補(bǔ)能方式。”于冬生表示，換電站的電池通常是在后半夜用電低谷、電價(jià)低廉的時(shí)間段以慢充方式充電，如果能在保證日常換電不受影響的情況下，利用部分冗余換電電池作為儲(chǔ)能，為超充提供電能，是既經(jīng)濟(jì)又高效的一種方式。
破解難題，加快發(fā)展無疑是充換電基礎(chǔ)設(shè)施未來的重點(diǎn)工作。不過，充換電基礎(chǔ)設(shè)施回報(bào)周期長(zhǎng)、基本上尚未盈利仍是行業(yè)普遍現(xiàn)象。“只有解決了瓶頸和短板問題，提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，才能實(shí)現(xiàn)為用戶提高補(bǔ)能效率的目標(biāo)，進(jìn)入盈利的新階段，這也是行業(yè)新一年努力的目標(biāo)。”范永軍強(qiáng)調(diào)。本報(bào)記者 趙建國(guó)《 中國(guó)汽車報(bào) 》（2024-01-08 009 版）
與此同時(shí)，進(jìn)入補(bǔ)能新時(shí)代，超充也變得炙手可熱。前不久，奔馳與寶馬破天荒攜手合作，在中國(guó)聯(lián)手布局超充市場(chǎng)；華為近日也宣布，計(jì)劃于2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過10萬個(gè)華為全液冷超快充充電樁，實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。此外，廣州、深圳等城市提出要建設(shè)“超充之都”、“超充之城”……
隨著新能源汽車保有量不斷提升，動(dòng)力電池技術(shù)加速突破，人們對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛的焦慮正在減弱，對(duì)于補(bǔ)能的焦慮愈發(fā)明顯。進(jìn)入更加注重效率的補(bǔ)能新時(shí)代，關(guān)于換電和超充這兩種補(bǔ)能方式的爭(zhēng)論一直未曾平息。
換電亟待解決標(biāo)準(zhǔn)化問題
“換電速度快、時(shí)間短正是我們所需要的。”北京出租車司機(jī)王陽告訴記者，“像出租車這樣的營(yíng)運(yùn)車輛，時(shí)間就是金錢，比拼的就是時(shí)間效益。充電再快也需要數(shù)十分鐘，而換電只需要幾分鐘，跟加油的時(shí)間差不多。”
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)主要城市換電站數(shù)量已經(jīng)超過3600座。入局換電模式的車企中，不僅有北汽新能源、上汽飛凡、蔚來、吉利楓葉、睿藍(lán)等新能源汽車品牌，而且還有國(guó)家電網(wǎng)等充換電企業(yè)。值得一提的是，換電時(shí)間也成為換電企業(yè)“卷”的核心要素之一，從前幾年的數(shù)分鐘到近期有企業(yè)宣稱可以做到“最快不到1分鐘”，換電的速度也是越來越快。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，電動(dòng)汽車進(jìn)入補(bǔ)能新時(shí)代的標(biāo)志之一，就是更加注重補(bǔ)能的效率。目前，換電模式對(duì)于B端用戶來說更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。從成本來看，車電分離模式可以降低購(gòu)車成本，電池租賃服務(wù)也可以降低用戶的使用成本。此外，換電模式可以對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行有效檢查與監(jiān)測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)電池問題。而且，通過光儲(chǔ)充放實(shí)現(xiàn)虛擬電廠和電網(wǎng)“削峰填谷”，這也是未來?yè)Q電模式發(fā)展的方向之一。
目前，換電模式仍面臨標(biāo)準(zhǔn)化的問題，現(xiàn)有換電站服務(wù)模式只能“一對(duì)一”服務(wù)于單一品牌，而不能共享。“換電模式解決共享、服務(wù)更多用戶的問題，成為發(fā)展的關(guān)鍵所在。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，未來幾年要解決好換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化問題，這樣不僅能使換電站成為服務(wù)多元的開放性補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，也能將換電模式的成本降下來，從而推動(dòng)換電模式進(jìn)一步推廣和普及。
而蔚來先后與吉利和長(zhǎng)安達(dá)成了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，有利于推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和規(guī)范，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和覆蓋，從而提升換電模式的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明指出，此前由于面臨換電站建設(shè)成本高、換電車型選擇少等挑戰(zhàn)，換電在補(bǔ)能體系中一直飽受爭(zhēng)議。但今時(shí)不同往日，相信在工信部等主管部門及行業(yè)的重視下，更多企業(yè)布局換電賽道，換電模式將在新能源汽車補(bǔ)能體系中扮演更加重要的角色。
800V標(biāo)配 推動(dòng)超充發(fā)展提速
另一方面，隨著越來越多車企推出基于800V高壓平臺(tái)打造的電動(dòng)車型，800V似乎已經(jīng)成為電動(dòng)新車的標(biāo)配，這也意味著超充將成為新能源汽車主流的補(bǔ)能方式之一。
“5分鐘就能充電60％，對(duì)于電動(dòng)私家車來說，還是超充最有效率。”在北京北四環(huán)附近的一家國(guó)家電網(wǎng)超充站，電動(dòng)汽車車主羅赟向記者表示，北京的很多商業(yè)中心、住宅小區(qū)都有了800V超充樁，特別是一些加油站也開始配超充樁，成為真正的綜合補(bǔ)能站。如果未來各地都能布局更多超充樁，電動(dòng)汽車就沒有必要為提升續(xù)駛里程增加厚重的動(dòng)力電池。總而言之，隨著電動(dòng)汽車保有量不斷攀升，以及800V新車的“井噴”，大家對(duì)于超充的需求也會(huì)不斷增長(zhǎng)。
當(dāng)前，很多新能源車企、電池企業(yè)、充電服務(wù)企業(yè)、科技企業(yè)等都在布局超充，而且在技術(shù)上各有特色。其中，廣汽埃安的超充樁，35分鐘就能使一輛電動(dòng)汽車的電量從12％充到96％。據(jù)悉，廣汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系統(tǒng)，其A480超充樁不僅能夠使其充電功率達(dá)到480kW。同時(shí)，其首創(chuàng)了“輪充輪放”技術(shù)和“120～480kW自適應(yīng)大功率充電樁”，能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率的智能動(dòng)態(tài)分配。而華為的全液冷超充樁可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的高效散熱和溫度控制，最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前投入應(yīng)用功率最高的充電樁，可實(shí)現(xiàn)“充1秒跑1公里”，1輛普通的電動(dòng)汽車不到10分鐘就可以充滿電。此外，還有多家企業(yè)已經(jīng)宣布或計(jì)劃在2024年加快布局超充。
范永軍認(rèn)為，如今越來越多的私家車車主都更加青睞超充模式，甚至希望“超充到家”，這是因?yàn)槌浼润w現(xiàn)了補(bǔ)能的效率，也具有性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)。在充電時(shí)間上，超充的充電時(shí)間在逐年縮短，基本上可以做到“一杯咖啡的時(shí)間，滿電出發(fā)”；在費(fèi)用方面，超充比換電更實(shí)惠。如果避開用電高峰時(shí)間充電，價(jià)格更便宜。
目前，特斯拉、比亞迪、保時(shí)捷、小鵬、理想、極氪等車企都已投入運(yùn)營(yíng)或者發(fā)布了自己的超充解決方案。寶馬與奔馳也計(jì)劃，到2026年在中國(guó)建立至少1000個(gè)充電站和7000根超充樁。與此同時(shí)，一些地方政府也在大力布局超充。其中，廣州計(jì)劃2024年基本建成“超充之都”，深圳提出2025年建成“超充之城”，海南劍指2025年建成“超充之島”……多個(gè)省市都已經(jīng)提出了發(fā)展超充的規(guī)劃和目標(biāo)。
“2024年，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)井噴階段。”張永偉認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車用戶的不斷增長(zhǎng)，超充成為化解其補(bǔ)能焦慮的主要路徑。
換電與超充相輔相成
2024年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速的理由，既有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，也有國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的基建能力，以及電網(wǎng)、技術(shù)等各方面的驅(qū)動(dòng)因素。
“應(yīng)該說，換電與超充兩者只是適用的用戶群體不同，沒有根本性的矛盾和沖突，從國(guó)家到地方已經(jīng)有一定的政策支持，很多企業(yè)都在加快布局。因此，有地方提出‘充電為主，換電為輔’的思路是可行的。”范永軍表示，2023年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，其中提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。最近工信部提出支持換電，這預(yù)示著2024年可能會(huì)出臺(tái)新的政策，換電也將迎來快速發(fā)展。
新的一年，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了要解決相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，還會(huì)呈現(xiàn)出在新能源汽車銷量增速較快的城市密集部署，以及向縣城和鄉(xiāng)村下沉等特點(diǎn)。這主要是因?yàn)榻陙硇履茉雌囅锣l(xiāng)已經(jīng)取得成效，加速配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是應(yīng)有之義。因此，2024年充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來一個(gè)全面提速的新階段。
近年來，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)賽道上，除了新能源車企、電池企業(yè)、充電企業(yè)紛紛入局之外，國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中石油等能源巨頭也在布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施。“特別是電力、石化等能源巨頭的加入，無疑為行業(yè)增添了新的動(dòng)力。”李明表示，這些能源巨頭有遍布全國(guó)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。其中，中石化計(jì)劃到2025年建設(shè)5000座充電站，中石油計(jì)劃到2024年底要建成1500座站外充電站。如果能達(dá)成這些目標(biāo)并形成覆蓋面廣、能力更強(qiáng)的綜合補(bǔ)能站網(wǎng)絡(luò)，無論是對(duì)用戶還是相關(guān)企業(yè)都是利好。
如今，在解決快充樁影響電網(wǎng)的問題上也出現(xiàn)了一些新思路。“一種設(shè)想是，直接利用換電站作為儲(chǔ)能站，探索降本增效的補(bǔ)能方式。”于冬生表示，換電站的電池通常是在后半夜用電低谷、電價(jià)低廉的時(shí)間段以慢充方式充電，如果能在保證日常換電不受影響的情況下，利用部分冗余換電電池作為儲(chǔ)能，為超充提供電能，是既經(jīng)濟(jì)又高效的一種方式。
破解難題，加快發(fā)展無疑是充換電基礎(chǔ)設(shè)施未來的重點(diǎn)工作。不過，充換電基礎(chǔ)設(shè)施回報(bào)周期長(zhǎng)、基本上尚未盈利仍是行業(yè)普遍現(xiàn)象。“只有解決了瓶頸和短板問題，提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，才能實(shí)現(xiàn)為用戶提高補(bǔ)能效率的目標(biāo)，進(jìn)入盈利的新階段，這也是行業(yè)新一年努力的目標(biāo)。”范永軍強(qiáng)調(diào)。本報(bào)記者 趙建國(guó)《 中國(guó)汽車報(bào) 》（2024-01-08 009 版）
