12 月 26 日，比亞迪在廣州舉辦了「不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場景高效充電技術(shù)溝通會」，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生全面展現(xiàn)了在新能源汽車發(fā)展的不同時期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，持續(xù)引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程。
在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從 0 到 1 的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪這一系列的技術(shù)突破，新能源汽車補(bǔ)能的中國方案，讓中國新能源汽車充電技術(shù)有了「根」。
充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，只為讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。
用戶痛點(diǎn) 1：早期電動車體驗(yàn)差，充電效率低
比亞迪全球首創(chuàng) 800V 高電壓平臺和升壓充電技術(shù)
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶創(chuàng)造更極致的電動車體驗(yàn)，電動車高壓化的技術(shù)突破勢在必行。比亞迪率先在 2015 年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車 800V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至 4 秒級，純電續(xù)航里程可達(dá) 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升維用戶體驗(yàn)，超前行業(yè) 2-3 代。當(dāng)時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，時至今日，行業(yè)競相進(jìn)入 800V 高電壓平臺賽道。
8 年前比亞迪首批高電壓車型震撼新秀，8 年以來比亞迪持續(xù)深耕，完成全品牌高電壓平臺布局，旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800V 高壓平臺。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當(dāng)時，國內(nèi) 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
用戶痛點(diǎn) 2：大部分快充樁還是充得不夠快
比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁
目前而言，電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達(dá) 230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn) 15 分鐘充電 350 公里。
既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及 2 套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。
用戶痛點(diǎn) 3：北方冬季充電效率大打折扣
比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充
北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。
在-30℃極寒條件下，以騰勢 N7 為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。
不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。
構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn)
憑借 20 年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不止于快，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn)。
充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，只為讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。
用戶痛點(diǎn) 1：早期電動車體驗(yàn)差，充電效率低
比亞迪全球首創(chuàng) 800V 高電壓平臺和升壓充電技術(shù)
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶創(chuàng)造更極致的電動車體驗(yàn)，電動車高壓化的技術(shù)突破勢在必行。比亞迪率先在 2015 年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車 800V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至 4 秒級，純電續(xù)航里程可達(dá) 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升維用戶體驗(yàn)，超前行業(yè) 2-3 代。當(dāng)時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，時至今日，行業(yè)競相進(jìn)入 800V 高電壓平臺賽道。
8 年前比亞迪首批高電壓車型震撼新秀，8 年以來比亞迪持續(xù)深耕，完成全品牌高電壓平臺布局，旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800V 高壓平臺。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當(dāng)時，國內(nèi) 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
用戶痛點(diǎn) 2：大部分快充樁還是充得不夠快
比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁
目前而言，電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達(dá) 230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn) 15 分鐘充電 350 公里。
既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及 2 套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。
用戶痛點(diǎn) 3：北方冬季充電效率大打折扣
比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充
北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。
在-30℃極寒條件下，以騰勢 N7 為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。
不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。
構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn)
憑借 20 年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不止于快，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn)。
