趙曉麗 : 《風光氫儲車-零碳物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)》

發(fā)布日期:2023-12-27

核心提示:12月21日22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2023第四屆中國國際換
 
 
12月21日—22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2023第四屆中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚換電論壇)在上海大華虹橋假日酒店盛大舉辦。大會以“構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇”為主題,政策賦能,新能源換電產(chǎn)業(yè)逆勢崛起,深入探討推動換電協(xié)同發(fā)展,共話換電挑戰(zhàn)與機遇,共議產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新趨勢。


以下為演講實錄:
 
成豐研究院副院長、內(nèi)蒙古智慧物流碳中和研究院院長 趙曉麗  發(fā)表了《風光氫儲車-零碳物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)》的主題演講,她表示:
 
給大家分享,打造零碳物流園區(qū),推動新能源運輸綠色革命。  
 
    一、內(nèi)蒙古是風光氫儲車-零碳物流園區(qū)發(fā)展?jié)撛谑袌?/div>
    上一位女士也提到,交通物流領(lǐng)域的碳排放很高,在世界排名第三,中國交通物流也占全國碳排放的10%左右,同時公共碳排放占交通運輸碳排放的80%,降低公路貨運碳排放是碳達峰、碳中和的關(guān)鍵。貨運物流全面低碳轉(zhuǎn)型也是必然趨勢。大家看里面的途徑,結(jié)構(gòu)性減排是第一個,一直都是連續(xù)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二個是通過甩掛運輸技術(shù)性減排。第三個是通過新能源汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車管理的減排。
    大宗物流整個體量是294億噸,在大宗物流里,公路體量是182.5億噸,同時我們對各行業(yè)(鋼鐵、水泥等)做了詳細分析,適合我們新能源重卡的體量是36.74億噸。同時我們結(jié)合400萬大宗重卡數(shù)據(jù),線路聚集分析、電價分析、海拔分析,識別了新能源物流的場景,同時也做出了零碳專線的專有路線。通過行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的打開,可以看到目標市場的內(nèi)蒙、新疆、山西,這跟國家最新發(fā)布的《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》不謀而合,推動山西省、內(nèi)蒙自治區(qū)、陜西省打造清潔運輸先行的引領(lǐng)區(qū),培育一批清潔運輸企業(yè)。
    “富煤貧油少氣”是我國的基本國情,煤炭依然是保障我國能源安全的基本。能源的飯碗是必須要端在自己手里的。同時,風電、光伏和儲能是未來的新煤炭,動力電池和氫燃料是未來的新石油,圍繞風電和光伏,電網(wǎng)需要升級為使用智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更靈活的新電網(wǎng),也就是我們現(xiàn)在所說的“頭頂有風光,腳下有煤炭,手中有電網(wǎng)”。我對外經(jīng)常講的是以物流為銜接的新舊能源,新能源和氫能源電池替代傳統(tǒng)汽車,電動汽車作為移動儲能單元,電動汽車作為移動儲能單元分布式能源的節(jié)點,在“云大物移智鏈邊”技術(shù)的賦能下,與風、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅強智能電網(wǎng),以及虛擬電廠、可中斷負荷等用戶側(cè)優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源一起,共建新型電力系統(tǒng)。建設(shè)源-網(wǎng)-荷-儲一體化,“人-車-路-能-信息”協(xié)同化的綠色交通能源系統(tǒng)。把交通和能源充分結(jié)合起來。
    回到內(nèi)蒙,內(nèi)蒙是既要“羊煤土氣”,又要追風逐日。我們看全國的原煤產(chǎn)量是45億噸,其中內(nèi)蒙生產(chǎn)的煤炭是11.74億噸,占全國25%。同時,內(nèi)蒙也是風光資源比較豐富,2022年內(nèi)蒙風電發(fā)電量排名全國第一,光伏發(fā)電量排名全國第五。內(nèi)蒙的氫能也比較豐富,現(xiàn)在內(nèi)蒙有15家央企、25個一體化項目已經(jīng)在建成,建成以后,預(yù)計明年可以產(chǎn)出20萬噸的氫。內(nèi)蒙的煤炭運輸物流體量總額是507億,我們展開做了詳細分析,其中適合內(nèi)蒙新能源物流的體量是4億噸,我們5億噸是短倒氣運(鐵路外運),2.5億噸中短途運往省內(nèi)電廠,1.4億噸公路長途運往寧夏、河北、河南、山東、東北等地。0.57億噸中短途運往省內(nèi)化工廠、煤制油等企業(yè)。0.33億噸中短途運往鋼鐵、建材等。0.3億噸中短途運往周邊洗煤廠、物流園區(qū)、貿(mào)易商周轉(zhuǎn)等。
    同時我們也對公里數(shù)做了分析,比如20-50公里、50-100公里、100公里以上,結(jié)合這樣的充分分析,適合新能源物流的體量是4億特噸。所以內(nèi)蒙是風光氫儲車零碳物流園區(qū)發(fā)展的潛在市場。
    
    二、內(nèi)蒙古風光氫儲車-零碳物流園區(qū)規(guī)劃
    我們結(jié)合內(nèi)蒙能源、煤炭物流數(shù)據(jù),識別出運力集中區(qū)域35個點位。從呼包鄂烏393個煤礦,篩選產(chǎn)能在300噸以上,篩選出75個,其中國有重點煤礦40個,全部在鄂爾多斯。從全年440000條線路數(shù)據(jù),1511萬煤炭物流車次數(shù)據(jù),篩選車次在2萬以上,篩選出80條路線。從內(nèi)蒙古自治區(qū)76個電廠,篩選出耗煤量在150萬噸以上,篩選出51個電廠。從呼包鄂烏20個園區(qū),篩選出耗煤量在300萬噸以上,篩選出9個。綜合以上因素,初次識別運力集中區(qū)域35個場景。
    主要路線從煤礦到電廠,比如從內(nèi)蒙古準噶爾旗特弘煤炭有限公司官板烏素煤礦到準能國華二電。從煤礦到站臺,比如從神東天隆集團有限公司霍洛灣煤礦到伊旗烏蘭木倫站。從煤礦到物流園,比如從鄂爾多斯市轉(zhuǎn)龍灣煤炭有限公司到內(nèi)蒙古正能化工。我們結(jié)合整體的物流數(shù)據(jù)分析,我們選擇汽運量在1000萬噸以上,來源煤礦較為固定、運煤線路穩(wěn)定;物流穩(wěn)定、運距合適且有大型物流公司;并且有新能源+物流政策支持的,選出了35個,這些可以打出合適的物流線路和打造一些典范。
    同時,針對通過大數(shù)據(jù)分析的這些點位,進行深入的一線調(diào)研和客戶深度分析。開啟大規(guī)模的角色訪談,從外部視角進一步剖析,調(diào)研內(nèi)蒙古400家煤炭企業(yè)或煤礦、45家焦化廠、60家電廠、102家洗煤廠、62家物流公司、240個司機、70座已建和在建充換電站。
    根據(jù)精準的煤炭電力物流等數(shù)據(jù),出具內(nèi)蒙古“呼包鄂烏”新能源區(qū)域內(nèi)流程整體發(fā)展規(guī)劃,這只是呼包鄂烏四個城市聯(lián)動區(qū)域內(nèi)的,四個城市聯(lián)動的總耗煤量1.65億噸,35個物流樞紐,9105臺新能源車拉運,耗電量1.58億度,布局182充換電樁,可消納1138兆瓦光伏,需要1萬套電池,初期布局400臺加氫車,配套40加氫站,減碳167萬噸,減少12萬噸PM10給地方帶來647億投資。落地:730臺新能源換電重卡車、5座換電站、5臺加氫車、1個撬裝式加氫站、6兆瓦光伏。
    在這個基礎(chǔ)上,我們出具了呼市、烏海、鄂爾多斯、達旗、準旗等適合工鐵聯(lián)運的物流發(fā)展規(guī)劃。
    我們看下具體城市,比如呼市,呼市的6個終端電廠,比如說托電,托電的年耗煤量大概是1600萬噸,汽運是1000萬噸,車輛長期保持在1500萬輛左右,主要以長線煤(音)為主,煤炭物流也比較穩(wěn)定,線路穩(wěn)定。主要拉運的線路是50-200公里,而且有大型物流公司,附近也有些政策支持。根據(jù)這個,我們可以打造典范,同時打造新能源車運行的場景。
    嘉和物流園的體量比較大,有3000輛車的出路,同時大概4000-5000輛的短倒車輛。但是這個場景里的主要運輸路線是往東北、河北去發(fā)長途,大部分都是個體司機,切換意愿比較差,目前這個場景的切換指數(shù)比較低。
    包頭的終端有6個電廠和焦化廠、鋼鐵廠,包頭的鋼廠周邊聚集了大量的電廠,適合切換新能源車的場景。電廠希望鋁業(yè)、包頭一電廠、二電廠附近有2300萬噸的體量,這個場景也打造出了“散改集+新能源”的廣泛應(yīng)用場景。
    鄂爾多斯達電附近耗煤量是900萬噸,我們做了充分的車隊以及物流業(yè)態(tài)和詳細的成本分析,但是目前推進速度相對比較慢。
    這是烏海物流流向的情況,烏海海渤灣區(qū)為例,海渤灣區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1851萬噸,煤炭流向以煤礦-洗煤廠、-焦化電廠,預(yù)計3515萬噸煤炭物流量,蒙西區(qū)域灰渣量500萬噸,烏達區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1185萬噸,海南區(qū)2022年煤炭產(chǎn)量1926萬噸。從流向來看,切換的是1噸體量,目前整個區(qū)域才有282臺新能源重卡,整體發(fā)展空間比較大。
    
    三、打造重點案例分析
    研究院成立之后,被認為是國內(nèi)首家智慧物流碳中和研究院,在人民日報、新華社等30多家央媒和官媒做了大量報道。第一個場景是打造零碳物流園區(qū),里面是三條線,一是煤炭智慧決策到零碳內(nèi)陸港到智能調(diào)度,第二層是從光伏發(fā)電到場站內(nèi)的充換電站,應(yīng)用于新能源重卡車,再到車庫市場。第三是源頭光伏制氫,然后到加氫站和氫能重卡,這三個融合到一個領(lǐng)域里達到零碳物流園區(qū),賓客實現(xiàn)了CCER的碳排放交易。
    針對這個場景,目前已經(jīng)落地,并且實現(xiàn)了全省的推廣,以點連線,以線織網(wǎng),以網(wǎng)成面,土地形成高效綠色智慧物流網(wǎng)絡(luò)。呼包鄂烏的智慧物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)落地,今年2月份各個市的市長進行簽署,并且自治區(qū)下發(fā)了關(guān)于新能源和散改集運輸?shù)恼叨逊?。零碳物流園區(qū)以西陸港為樣板,打造幾個方面的融合,目前這是打造的第一個場景,里面有智慧甩箱吊裝區(qū)、無人值守調(diào)運區(qū)、集裝箱堆存區(qū)和新能源重卡換電區(qū)。目前新能源重卡有兩個,而且新能源重卡每天的換電量基本保持在3萬度左右,是非常成功的案例。這個案例上了新聞聯(lián)播,在新聞聯(lián)播的早間新聞上有5分鐘的直播。
    第二個案例是烏海市重點打造的海渤海灣區(qū)風光氫儲車綠色交通一體化項目,這個項目主要是想把新能源光伏和新能源換電站結(jié)合起來,實現(xiàn)整體氣光量12.87%,占比達到52.9%。目前很多企業(yè)也在烏海打造烏海市的數(shù)字物流管理平臺和數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。
    這是公鐵聯(lián)運的項目,伊泰是內(nèi)蒙比較大的煤炭企業(yè),它現(xiàn)在是1噸億噸的體量,主要是從礦口到鐵路站臺,再到周邊的煤化工和電廠,依據(jù)這個場景,西營子站臺每年的發(fā)電量大概2000萬噸。目前大家正在打造公鐵聯(lián)運的綜合性物流項目。
    潮腦梁站是年產(chǎn)800萬噸的露天煤礦,在鄂爾多斯和新疆都有大量的露天煤礦場景?,F(xiàn)在已經(jīng)打造成功的就是打造露天煤礦綜合風光氫儲車示范項目,也就是礦區(qū)內(nèi)礦卡的切換等場景,礦區(qū)內(nèi)礦塔的切換以及排頭廠建設(shè)光伏和碳排放場景。比如這里面的電價可以實現(xiàn)礦區(qū)4元/度到0.3元/度的切換。
    內(nèi)蒙低碳口岸,我們做了國內(nèi)首個智慧物流低碳項目規(guī)劃,目前這個項目也在落地中,主要有新能源車、充換電站、散改集、智慧口岸系統(tǒng)、加氫站等的綜合性運營。滿都拉口岸聯(lián)合各個合作企業(yè),共同打造國內(nèi)首個智慧物流低碳陸港項目。目前整體在項目的基礎(chǔ)上也看到很多問題,比如換電站的排列問題,比如說交通碳排放的問題。在這個基礎(chǔ)上,也在深度運營和解決問題的2.0階段。降低電耗、提高效率、充換電調(diào)度、物流智慧調(diào)度、交通碳積分及交易。通過數(shù)字化打通了上下游的節(jié)點。
    這個圖是從系統(tǒng)里導出的圖,連接超過一百多個煤礦、30多個場站,通過周圍調(diào)度提升物流效率超過20%。成為大宗核心區(qū)域數(shù)字化運營平臺,數(shù)字化運營連接的司機超過3萬,超過7000個車輛,安裝了IOT設(shè)備,形成了你的運力,也就是我們所說的在核心區(qū)域的智能調(diào)度。同時,在這個基礎(chǔ)上形成大宗物流智能生產(chǎn)交易平臺,這是目前正在給新疆共同打造的生產(chǎn)交易平臺和把煤炭產(chǎn)銷平臺做打通的整體平臺。通過周圍調(diào)度提升了電卡運營效率,電動重卡的多任務(wù)調(diào)度算法、智能充換電調(diào)度、智慧路由調(diào)度、自動司機排班管理。(如圖)從2.7降到了1.8。
    根據(jù)路譜優(yōu)化車輛駕駛行為,有效降低電卡的公里電耗,提高了換電次數(shù)和換電量。目前正在搭建光儲充換一體和碳交易平臺,內(nèi)蒙的碳交易平臺也已經(jīng)成立,我們發(fā)布新能源智慧物流在煤炭運輸過程碳減排評估的方法學。目前與生態(tài)環(huán)境部規(guī)劃院開展交流合作,通過交通碳課題,將內(nèi)蒙模式向全國推廣。工信部、交通運輸部及相關(guān)研究院在制定交通運輸領(lǐng)域的碳排放、碳交易核算方法和考核標準,制定貨運行業(yè)非領(lǐng)域的碳排放指標。同時也在國務(wù)院每周經(jīng)濟大盤領(lǐng)導和服務(wù)工作組做調(diào)研,并做了對外推廣。目前這個模式也在新疆地區(qū)合作,充分整合公路貨運、鐵路發(fā)運、水路運輸、場站周轉(zhuǎn)等物流服務(wù)要素,提供從起運點到客戶指定地點的“門對門”、“站到站”、“站到門”或者“軌道上站”全程一體化的物流運輸服務(wù)。(如圖)實時物流每輛車的出礦情況。也正在山西晉城做推廣,在中國國際博覽會上做了展覽,也被納入國家自主先亞洲交通倡議項目,今年也獲得了2023年度科技進步獎二等獎。
    我其實經(jīng)歷了煤炭行業(yè)工轉(zhuǎn)鐵的歷程,也見證了天津港作為煤炭主要港口的起落,同時看到了煤炭行業(yè)在治超上經(jīng)歷過的一系列波折。2019年最嚴重的時候,治超都被納入了掃黑除惡。每個政策的推進都有一個時間周期,一路走過來,我覺得煤炭物流電動化一定是未來的趨勢,未來可期,我們一起鮮衣怒馬、烈焰繁花、執(zhí)劍走天涯。

 
 
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