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行駛到高速公路服務(wù)區(qū)，給愛車充上電，坐下來(lái)喝一杯咖啡，十幾分鐘甚至幾分鐘后，人和車都“滿血復(fù)活”繼續(xù)出發(fā)。過去這種想象中的場(chǎng)景在近期逐漸成為了現(xiàn)實(shí)，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”“充電5分鐘，續(xù)航200公里”“充電1秒跑1公里”……這些與新能源汽車充電相關(guān)的關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)在大眾的視野，高壓快充成為近期各大企業(yè)爭(zhēng)相追逐的“網(wǎng)紅技術(shù)”。
日前，記者在青銀高速濟(jì)南東服務(wù)區(qū)采訪，親眼見證山東正式建成的首座全液冷超快充電站投入使用后的情況。
據(jù)山東高速服務(wù)開發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，青銀高速濟(jì)南東服務(wù)區(qū)的全液冷超快充電站配置2把超充槍、4把快充槍。超充槍最大功率600kW，具有充電線輕、噪音小、后期運(yùn)維方便等優(yōu)勢(shì)，最快充電速度可達(dá)1秒/公里續(xù)航，一般充電5分鐘就可以輕松增加200多公里續(xù)航，讓充電像加油一樣快速方便。
為新能源汽車普及提供新空間
隨著全球?qū)Νh(huán)保和能源轉(zhuǎn)型的重視，新能源汽車的發(fā)展日新月異。其中，高壓快充技術(shù)成為行業(yè)內(nèi)的熱門話題。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，高壓快充這項(xiàng)技術(shù)能夠顯著縮短充電時(shí)間，提高充電效率，為新能源汽車普及發(fā)展提供新空間。
那么，高壓快充的基本概念到底是什么?新能源汽車的充電系統(tǒng)一般由電池、充電樁和充電線等組成。高壓快充技術(shù)通過提高充電電壓和電流，提高充電功率，從而縮短充電時(shí)間。
目前，相比市面上普遍的60kW-120kW直流充電樁，功率高達(dá)350kW-600kW的液冷超充樁，正成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新熱點(diǎn)，既大幅提升了充電速度，又顯著緩解了新能源汽車車主的充電焦慮。另一方面，800V-1000V的高壓快充技術(shù)也正在車端、電池端快速應(yīng)用和普及，并迎來(lái)一波發(fā)展小高潮。
隨著高壓快充設(shè)施的不斷完善和充電效率的提升，新能源汽車的使用范圍將不斷擴(kuò)大。高壓快充技術(shù)進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的普及和發(fā)展。去年，支持800V高壓平臺(tái)的車型數(shù)量較少，價(jià)格區(qū)間往往在30萬(wàn)元以上。由于需要配套升級(jí)高倍率電池、OBC、空調(diào)及PTC、電機(jī)、線束等，升級(jí)后的純800V架構(gòu)成本增加較多，很難在中低端車型上落地。但進(jìn)入2023年，800V高壓車型扎堆上市，價(jià)格區(qū)間也被拉低到更親民的20萬(wàn)元。
華安證券報(bào)告顯示，2023年高壓平臺(tái)車型密集上市，2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年，800V以上高壓平臺(tái)車型銷量預(yù)計(jì)達(dá)580萬(wàn)輛，滲透率50%;2025年，支持高壓快充的3C以上電池需求量350GWh，占國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝車量的59%。
高壓快充緩解里程焦慮優(yōu)勢(shì)明顯
里程焦慮是制約新能源汽車市場(chǎng)繁榮的最大瓶頸，仔細(xì)分析里程焦慮的背后含義就是“續(xù)航短”“充電慢”。目前續(xù)航除了堆電池，難以出現(xiàn)突破性進(jìn)展，那么，“快充”“超充”就成了目前各車企布局的重點(diǎn)。
近年來(lái)，我國(guó)新增公共直流充電樁的平均功率呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，從2016年的63kW提升至2020年的132kW。隨著新能源汽車保有量持續(xù)增加以及車輛電池容量不斷提升，快充需求日益凸顯，高壓快充走入市場(chǎng)。
高壓快充技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的：大大縮短了充電時(shí)間，提升了充電效率。傳統(tǒng)的慢充需要數(shù)小時(shí)才能充滿電，而高壓快充只需要幾十分鐘甚至幾分鐘的時(shí)間，這無(wú)疑為新能源汽車日常使用帶來(lái)極大的便利。另外，高壓快充技術(shù)有助于延長(zhǎng)電池使用壽命。由于充電過程中產(chǎn)生的熱量較少，可以減少對(duì)電池的損害，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。
為了適應(yīng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，充電樁設(shè)備迭代加快，許多頭部車企也紛紛入局。液冷大功率充電槍通過電子泵驅(qū)動(dòng)冷卻液流動(dòng)，使之在液冷電纜、儲(chǔ)存冷卻液的油箱、散熱器之間循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)散熱效果，從而可以達(dá)到低溫的特性。這項(xiàng)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)被看好，或?qū)⒊蔀樾乱淮绷骺斐涑潆娫O(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)。
面臨挑戰(zhàn)又有廣闊前景
充電問題一直是新能源汽車必須要面對(duì)的，技術(shù)落地不可能一蹴而就。當(dāng)前新能源汽車充電能夠使用的主要電壓范圍集中在230V到480V之間，能夠達(dá)到800V充電電壓的還是集中在各車企為了研發(fā)而特制的充電樁上，實(shí)現(xiàn)宣傳中說的理想充電模式，還有很長(zhǎng)的一段路要走。
高壓快充技術(shù)確實(shí)面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，高電壓和大電流的充電過程會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要高效的冷卻系統(tǒng)來(lái)保證安全。此外，對(duì)于一些老舊的電網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)說，高壓快充可能會(huì)帶來(lái)電壓波動(dòng)和電網(wǎng)不穩(wěn)定等問題，高電壓輸送對(duì)于電網(wǎng)來(lái)說也是巨大壓力。但壓力不僅在電網(wǎng)，高壓快充需要配套充電設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的支持，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，這需要投入巨大的資金，并加大技術(shù)研發(fā)。
盡管如此，高壓快充技術(shù)的優(yōu)勢(shì)仍然讓它成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的重要方向。許多汽車制造商和充電設(shè)備提供商都在積極研發(fā)和推廣高壓快充技術(shù)，以滿足市場(chǎng)需求。同時(shí)，相關(guān)政府部門和企業(yè)也在加大投入力度，推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，為高壓快充技術(shù)的發(fā)展提供支持和保障。
以山東為例，山東高速服務(wù)開發(fā)集團(tuán)為緩解高速公路服務(wù)區(qū)“車多樁少”造成排隊(duì)的情況，在保持原有充電站的基礎(chǔ)上，于2022年啟動(dòng)新充電站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)充電站的全覆蓋。2023年，又在青銀高速濟(jì)南東服務(wù)區(qū)建成了長(zhǎng)江以北第一座高速公路全液冷超快充電站，打造了充電像加油一樣的極致體驗(yàn)，為解決車輛不敢上高速、不敢跑長(zhǎng)途、充電焦慮等諸多問題提供了新方案。
截至目前，山東高速省內(nèi)服務(wù)區(qū)(停車區(qū))共建有充電站322座(其中23座充電站建有超充樁)、充電樁1261個(gè)、充電槍1713把，滿足了新能源汽車的充電需求。同時(shí)，為提升充電服務(wù)品質(zhì)，山東高速服務(wù)區(qū)開發(fā)了擁有自主產(chǎn)權(quán)的“山高供能”充電系統(tǒng)平臺(tái)，車主通過“山高供能”小程序，能夠即時(shí)查看充電站位置、充電槍功率、充電價(jià)格、是否空閑等信息。
總的來(lái)說，即使面臨著一些挑戰(zhàn)，新能源汽車高壓快充技術(shù)的發(fā)展前景仍然十分廣闊，它將為新能源汽車的普及和發(fā)展帶來(lái)革命性的影響。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，我們有理由相信，未來(lái)的新能源汽車將更加便捷、高效、環(huán)保，給人們生活帶來(lái)更多的便利和可能性。
