根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的信息顯示，今年10月份，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，環(huán)比下降3.9%；1-10月份，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量累計(jì)為213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%。新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代作用愈發(fā)明顯。
新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背后，是絕大多數(shù)車(chē)企在加大新能源產(chǎn)品推廣力度，用戶(hù)層面對(duì)新能源汽車(chē)的接納程度大幅提高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
技術(shù)|“充電五分鐘，續(xù)航百公里”的高壓充電技術(shù)是什么？
之所以用戶(hù)層面對(duì)新能源汽車(chē)的接納程度大幅提高，是由車(chē)輛在體驗(yàn)端的產(chǎn)品力驅(qū)使。其中的關(guān)鍵，在于以純電動(dòng)為代表的新能源車(chē)型續(xù)航能力得到提升，極大地改善了用戶(hù)此前對(duì)新能源汽車(chē)固有的“續(xù)航焦慮”印象。
眾所周知，破解純電動(dòng)車(chē)“續(xù)航焦慮”難題的主要技術(shù)路線就是提高動(dòng)力電池的容量，但是由于車(chē)企需要平衡電池供能和負(fù)重耗能之間的關(guān)系，決定了動(dòng)力電池容量的提升在目前仍然存在天花板。因此，這一技術(shù)路線只能被視為將動(dòng)力電池容量較低的純電動(dòng)早期產(chǎn)品淘汰出市場(chǎng)，為新能源市場(chǎng)建立有序競(jìng)爭(zhēng)格局的辦法。
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由此也延伸出了破解純電動(dòng)車(chē)“續(xù)航焦慮”難題的另一條技術(shù)路線：提高充電效率。對(duì)應(yīng)到車(chē)企當(dāng)下的舉措上，就是推出高壓充電技術(shù)。而這一技術(shù)路線又是國(guó)家所支持的，在去年有關(guān)部門(mén)印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中，明確指出要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術(shù)研發(fā)。目前，如國(guó)內(nèi)的吉利、比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)、小鵬等車(chē)企，已經(jīng)對(duì)這一賽道進(jìn)行了布局。
那么，高壓充電技術(shù)緩解、消除純電動(dòng)車(chē)“續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢(shì)之外，在未來(lái)進(jìn)一步普及的過(guò)程中還有可能存在哪些待突破的難點(diǎn)？
技術(shù)|“充電五分鐘，續(xù)航百公里”的高壓充電技術(shù)是什么？
首先，高壓充電技術(shù)是增大充電樁與車(chē)輛間的過(guò)流能力來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的快速補(bǔ)能。在這一過(guò)程中，其發(fā)熱量也會(huì)增加，成為充電安全隱患。從新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中看到，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各地發(fā)生的新能源車(chē)自燃事件中，多起事故是由新能源車(chē)頻繁使用高壓快充方式所致。因此，高壓充電技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)車(chē)輛的材料選擇、動(dòng)力電池設(shè)計(jì)以及溫度傳感器的數(shù)量有著特定的要求。
其次，單次高壓充電技術(shù)不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成直接損傷，但是在頻繁使用的情況下，或許對(duì)動(dòng)力電池的壽命會(huì)有所影響。因此，要求車(chē)企匹配更高水準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)輸入電流及電壓進(jìn)行控制，盡可能降低快充對(duì)電池的損傷。
技術(shù)|“充電五分鐘，續(xù)航百公里”的高壓充電技術(shù)是什么？
最后，高壓充電技術(shù)也需要支持該充電方式的充電樁協(xié)同。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁106.2萬(wàn)臺(tái)，其中，直流充電樁（即快充樁）43.6萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁62.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁406臺(tái)?？紤]到直流充電樁的建設(shè)成本較高，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)新能源汽車(chē)的保有量增長(zhǎng)速度較快，在充電服務(wù)配套方面，支持高壓充電技術(shù)的車(chē)輛與直流充電樁的“車(chē)樁比”也是需要關(guān)注的數(shù)據(jù)指標(biāo)。
新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背后，是絕大多數(shù)車(chē)企在加大新能源產(chǎn)品推廣力度，用戶(hù)層面對(duì)新能源汽車(chē)的接納程度大幅提高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
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之所以用戶(hù)層面對(duì)新能源汽車(chē)的接納程度大幅提高，是由車(chē)輛在體驗(yàn)端的產(chǎn)品力驅(qū)使。其中的關(guān)鍵，在于以純電動(dòng)為代表的新能源車(chē)型續(xù)航能力得到提升，極大地改善了用戶(hù)此前對(duì)新能源汽車(chē)固有的“續(xù)航焦慮”印象。
眾所周知，破解純電動(dòng)車(chē)“續(xù)航焦慮”難題的主要技術(shù)路線就是提高動(dòng)力電池的容量，但是由于車(chē)企需要平衡電池供能和負(fù)重耗能之間的關(guān)系，決定了動(dòng)力電池容量的提升在目前仍然存在天花板。因此，這一技術(shù)路線只能被視為將動(dòng)力電池容量較低的純電動(dòng)早期產(chǎn)品淘汰出市場(chǎng)，為新能源市場(chǎng)建立有序競(jìng)爭(zhēng)格局的辦法。
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那么，高壓充電技術(shù)緩解、消除純電動(dòng)車(chē)“續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢(shì)之外，在未來(lái)進(jìn)一步普及的過(guò)程中還有可能存在哪些待突破的難點(diǎn)？
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其次，單次高壓充電技術(shù)不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成直接損傷，但是在頻繁使用的情況下，或許對(duì)動(dòng)力電池的壽命會(huì)有所影響。因此，要求車(chē)企匹配更高水準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)輸入電流及電壓進(jìn)行控制，盡可能降低快充對(duì)電池的損傷。
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最后，高壓充電技術(shù)也需要支持該充電方式的充電樁協(xié)同。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁106.2萬(wàn)臺(tái)，其中，直流充電樁（即快充樁）43.6萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁62.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁406臺(tái)?？紤]到直流充電樁的建設(shè)成本較高，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)新能源汽車(chē)的保有量增長(zhǎng)速度較快，在充電服務(wù)配套方面，支持高壓充電技術(shù)的車(chē)輛與直流充電樁的“車(chē)樁比”也是需要關(guān)注的數(shù)據(jù)指標(biāo)。
