里程焦慮”是很多純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者心中的一個(gè)坎，目前大部分廠(chǎng)商通過(guò)兩種方式盡量解決該問(wèn)題：提升續(xù)航里程或增加補(bǔ)能便利性。對(duì)于補(bǔ)能來(lái)說(shuō)，除了北汽新能源、蔚來(lái)的換電服務(wù)外，自建超級(jí)充電樁是更多車(chē)企的選擇，這是否能證明在沒(méi)有更高效的補(bǔ)能方式之前，建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)將是純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能發(fā)展的必然路線(xiàn)呢？我們以特斯拉、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)三家車(chē)企為例，看一看他們是怎么做的。
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● 特斯拉的技術(shù)壁壘之一
在2014年，中國(guó)新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量還只有7.85萬(wàn)輛/7.48萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)的特斯拉已開(kāi)始在美國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并提出要將充電網(wǎng)絡(luò)引入到中國(guó)；當(dāng)年，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)才剛剛成立，威馬汽車(chē)等企業(yè)還未誕生，這足以看出特斯拉的超前腳步，而且無(wú)論從超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋還是從超充樁技術(shù)方面來(lái)講，超充已然成為特斯拉的技術(shù)壁壘之一。
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截至2019年年底，特斯拉在中國(guó)地區(qū)的超級(jí)充電樁已覆蓋140多個(gè)城市，累計(jì)建設(shè)2300多個(gè)超級(jí)充電樁。目前國(guó)內(nèi)特斯拉超級(jí)充電樁以峰值充電功率145kW的V2充電樁為主，不過(guò)在2019年12月27日，特斯拉已在上海開(kāi)放了首座V3超級(jí)充電站。在2020年1月份，我的同事?lián)屜润w驗(yàn)了V3超充樁，感興趣的朋友可以移步回顧一下：《10分鐘充電42% 特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測(cè)》。
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● 實(shí)力強(qiáng)勁的特斯拉V3超充樁
特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)堪稱(chēng)是該品牌一道堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘，在聊第三代超充系統(tǒng)前，我們先回顧一下V2超充樁，再來(lái)看一下V3做了哪些升級(jí)?；蚴窃趯徍?、硬件配套建設(shè)等方面存在難度的原因，特斯拉V3超充樁并不會(huì)在中國(guó)迅速大范圍鋪開(kāi)，所以短時(shí)間內(nèi)V2包括“V2升級(jí)版”超充樁還將是中國(guó)地區(qū)的主流。
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V2超充樁最大功率120kW，這也是我們最熟悉的特斯拉超充樁，所謂的“V2升級(jí)版”超充樁是基于V2進(jìn)行軟件更新而誕生的150kW超充，這不需要硬件升級(jí)，所以相對(duì)難度較小。在150kW超充網(wǎng)絡(luò)中，每?jī)蓚€(gè)充電樁拆分一個(gè)150kW主干網(wǎng)，這導(dǎo)致充電樁要面臨分流，我的同事此前體驗(yàn)該超充樁時(shí)就遇到了分流情況，所以充電功率并不理想，但也有海外媒體獲得了不錯(cuò)的充電功率。
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『此前同事體驗(yàn)150kW超充樁遇到了分流情況，實(shí)際功率并不理想』
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『海外媒體在150kW超充樁上獲得了高達(dá)145kW的充電功率』
與V2超充網(wǎng)絡(luò)不同，V3超充系統(tǒng)中每個(gè)充電樁都能獨(dú)享250kW的充電功率，所以不存在樁與樁之間分流降低充電功率的情況。在硬件方面，V3超充樁還采用了液冷充電線(xiàn)，使其相比V2充電樁的充電線(xiàn)直徑減小了44%左右；此外在軟件方面，新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也配備On-Route電池預(yù)處理方案，當(dāng)其判斷車(chē)輛正在導(dǎo)航前往充電站時(shí)，車(chē)輛電池會(huì)進(jìn)行預(yù)熱處理，從而當(dāng)車(chē)輛充電時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。
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『此前同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)了V3超充樁』
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『此前同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)了V3超充樁』
具體實(shí)測(cè)結(jié)果如何呢？我同事曾用配備75kWh電池組的特斯拉長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型測(cè)試了V3充電樁，車(chē)輛從3%的電量開(kāi)始充電，當(dāng)電量充至15%、20%時(shí)，達(dá)到最高充電功率——233kW，最終該車(chē)從3%電量充到90%電量的時(shí)間為37分26秒。當(dāng)然，2019款Model S、Model X并不接受到高達(dá)233kW的“進(jìn)食速度”，但至少測(cè)試證明V3超充樁的實(shí)力。
小結(jié)：結(jié)合超充投放早、覆蓋面廣、充電功率高三個(gè)方面來(lái)看，特斯拉超充已然成為該品牌的強(qiáng)大技術(shù)壁壘，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這也將成為選車(chē)的重要考慮因素之一，同時(shí)這是其它車(chē)企很難超越的。包括目前特斯拉還在不斷擴(kuò)展超充網(wǎng)絡(luò)，這也證明我們?cè)谖氖渍f(shuō)過(guò)的——在沒(méi)有更高效的補(bǔ)能方式之前，超充是純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的必然路線(xiàn)。
● 國(guó)內(nèi)車(chē)企自建超充樁的領(lǐng)頭羊——小鵬汽車(chē)
除了特斯拉，我們中國(guó)車(chē)企也逐漸落地了超充網(wǎng)絡(luò)。隨著純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌建設(shè)的首批超級(jí)充電站，小鵬汽車(chē)的首座超充站于2018年3月份正式投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)G3還未上市，所以超充成了提升其品牌力的方式之一。
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除了小鵬汽車(chē)自家超充樁外，該App還接入了較多第三方充電樁，并打通了支付渠道；比如在2019年9月26日，小鵬汽車(chē)與特來(lái)電達(dá)成合作，小鵬汽車(chē)App接入了特來(lái)電在全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁，并打通了支付功能，2019年12月11日，小鵬汽車(chē)又與蔚來(lái)NIO Power達(dá)成了充電合作。截至2019年中，小鵬汽車(chē)App接入的第三方充電樁已超10萬(wàn)個(gè)。
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截至目前，小鵬汽車(chē)共推出過(guò)兩種款式的超充樁，但據(jù)官方分享，其實(shí)兩種充電樁的性能幾乎相同（最大充電功率120kW），只不過(guò)相比于首款（黃色款）充電樁來(lái)說(shuō)，第二款（藍(lán)色款）充電樁更加符合小鵬汽車(chē)的品牌設(shè)計(jì)，所以后期投入的均為新款充電樁。在2018年底，我的同事也曾專(zhuān)門(mén)體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)的超充樁，感興趣的朋友可以移步回顧一下：《既開(kāi)放又便利 體驗(yàn)小鵬汽車(chē)超級(jí)充電站》。
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● 完全開(kāi)放的小鵬汽車(chē)超充
特斯拉超充樁功率雖大，但它為了給自家車(chē)主良好的充電體驗(yàn)，所以并不對(duì)其它品牌純電動(dòng)車(chē)開(kāi)放，不過(guò)小鵬汽車(chē)做到了絕對(duì)的開(kāi)放，此前我的同事就用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)家的超充樁，獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)。在超充網(wǎng)絡(luò)的重要性及開(kāi)放性方面，就像小鵬汽車(chē)高級(jí)副總裁肖斌所說(shuō)的：“超充網(wǎng)絡(luò)作為小鵬汽車(chē)服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系中不可或缺的一環(huán)，承擔(dān)著讓所有新能源車(chē)主尤其是小鵬汽車(chē)用戶(hù)‘放心出行 沒(méi)有焦慮’的責(zé)任和目標(biāo)。”
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小鵬汽車(chē)超充站采用180kW雙槍直流快充樁，柔性分配電流，其單槍最高功率達(dá)120kW，平均功率為90kW，別看這數(shù)值不高，但90kW足以“喂飽”國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車(chē)。同時(shí)在兼容性方面，該品牌超充樁可適配所有具備直流快充功能、符合國(guó)標(biāo)充電接口的新能源車(chē)，在小鵬汽車(chē)超充站我們也能看到例如吉利汽車(chē)、北汽新能源、奇瑞新能源、威馬汽車(chē)等品牌的純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，開(kāi)放性好評(píng)。
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小鵬汽車(chē)的G3、P7兩款車(chē)型一直在強(qiáng)調(diào)“智能化”，在該品牌超充樁上不例外，官方曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)“智能”這個(gè)詞，比如用戶(hù)可通過(guò)充電地圖App智能尋樁、預(yù)約充電、智能解鎖等，同時(shí)小鵬汽車(chē)超充站還覆蓋了WiFi。
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『此前同事用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)超充樁』
實(shí)際充電功率方面，我的同事曾在2018年年底用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)超充樁，EX5從42%的電量開(kāi)始充電，當(dāng)電量在70%以下時(shí)，充電功率維持在47.8kW左右；要說(shuō)明的是，當(dāng)天充電站車(chē)輛較多，所以存在一定的分流情況，而且根據(jù)車(chē)型不同，允許的最大充電功率也不同，所以47.8kW不能代表最大功率。
小結(jié)：與特斯拉超充樁相比，小鵬汽車(chē)超充樁的功率表現(xiàn)確實(shí)很一般，但畢竟沒(méi)有多少車(chē)型可以接受上百千瓦的充電功率，所以也不能說(shuō)它差，加上它的開(kāi)放性，我認(rèn)為該品牌超充樁還是有值得肯定的方面。不過(guò)與特斯拉不同的是，其超充已成為該品牌的技術(shù)壁壘之一，但小鵬汽車(chē)超充還遠(yuǎn)沒(méi)有那么強(qiáng)大，目前來(lái)看，這只是它提升品牌力的方式之一，希望小鵬汽車(chē)能繼續(xù)發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò)，形成自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
● 完善能源補(bǔ)給系統(tǒng)——蔚來(lái)
同樣是比較出色的新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)也擁有自家超充樁，同時(shí)它也是國(guó)內(nèi)提供補(bǔ)能方式最多的新能源品牌。與特斯拉、小鵬汽車(chē)的思維不同，蔚來(lái)率先推出了換電站、移動(dòng)充電車(chē)以及慢充樁，在2019年7月份，蔚來(lái)的首座超級(jí)充電站才正式投入試運(yùn)營(yíng)。
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按常規(guī)思維來(lái)說(shuō)，超充樁的充電功率應(yīng)該越發(fā)展越大，但蔚來(lái)似乎沒(méi)有一味追求高功率，其超充樁的最大充電功率僅為105kW；從數(shù)值來(lái)看，它似乎已經(jīng)輸在了起跑線(xiàn)上，但實(shí)際充電體驗(yàn)如何呢？感興趣的朋友可以移步到這篇體驗(yàn)稿：《剛出生就落后了？試蔚來(lái)105kW超充樁》。
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● “扮豬吃老虎”的蔚來(lái)超充
除了小鵬汽車(chē)以外，作為能源補(bǔ)給體系的補(bǔ)充，已經(jīng)擁有換電站、移動(dòng)充電車(chē)等補(bǔ)能系統(tǒng)的蔚來(lái)也在2019年落地了自己的超充網(wǎng)絡(luò)，而且與小鵬汽車(chē)的超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來(lái)超充同樣面向全體新能源車(chē)開(kāi)放。
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先不說(shuō)什么技術(shù)層面的東西，蔚來(lái)超充樁的設(shè)計(jì)確實(shí)比較走心，亮銀色的裝飾殼、淺藍(lán)色的流動(dòng)燈帶是從慢充樁、家充一直延續(xù)到超充樁的設(shè)計(jì)，也算是家族式特征了；此外，纖薄的樁體也是其特色之一，看完特斯拉、小鵬汽車(chē)的超充樁再看蔚來(lái)的產(chǎn)品，后者確實(shí)顯得精致。
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功率方面，目前蔚來(lái)超充采用210kW主機(jī)1拖4的配置，4個(gè)超充樁又被分為兩組，所以每組能夠共享105kW的充電功率，也就是單槍最高功率被限定在105kW，此外根據(jù)兩個(gè)樁兩輛車(chē)的充電順序、電量等因素，105kW又動(dòng)態(tài)分配給兩個(gè)樁。我們還從蔚來(lái)官方了解到，210kW主機(jī)是為了保證功率利用率，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，210kW的主機(jī)還能隨時(shí)升級(jí)至270kW，以滿(mǎn)足更強(qiáng)的充電需求。
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105kW動(dòng)態(tài)分配給兩個(gè)超充樁，看起來(lái)很一般啊，數(shù)據(jù)上比小鵬汽車(chē)的超充樁要差，但實(shí)際體驗(yàn)卻有驚喜。我同事曾用70kWh版本的ES8體驗(yàn)了蔚來(lái)超充，車(chē)輛從0%的電量開(kāi)始充電，直至電量充至50%時(shí)，充電功率一直維持在80kW+的水平，其峰值充電功率達(dá)到了88.67kW，這樣的表現(xiàn)還是比較可觀(guān)的，同一輛車(chē)當(dāng)天在120kW國(guó)網(wǎng)充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。
小結(jié)：特斯拉超充是技術(shù)壁壘，小鵬汽車(chē)超充是提升品牌力的方式，蔚來(lái)超充則是對(duì)該品牌補(bǔ)能方式的補(bǔ)充，但總得來(lái)說(shuō)，這都是為了提升品牌力。雖然三家超充所處地位不同，但思維也相同，那就是發(fā)展超充，必不可少。
● 超充樁峰值充電功率高就是好嗎
以蔚來(lái)超充樁和小鵬汽車(chē)超充樁為例，雖然前者峰值功率低，但測(cè)試時(shí)我們看到了更高的實(shí)際充電功率。其實(shí)車(chē)輛實(shí)際充電功率在很大程度上與車(chē)輛相關(guān)，并不單由充電樁決定，所以我們會(huì)看到在同一個(gè)充電樁上，不同車(chē)輛會(huì)獲得不同的峰值充電功率。
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目前很多純電動(dòng)車(chē)所允許的最大充電功率均超不過(guò)100kW，并不是每輛純電動(dòng)車(chē)都能像特斯拉Model 3一樣可以接受200kW+的充電功率，所以即便充電樁有功率冗余，車(chē)輛也沒(méi)有那么大的需求，這也就是為什么目前很多第三方超充樁的充電功率僅為120kW。
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其實(shí)高充電功率的超充樁并不是沒(méi)有，比如特瓦特在2019年就落地了充電功率高達(dá)400kW的超充樁，所以目前補(bǔ)能的提升難點(diǎn)還是在于車(chē)輛充電技術(shù)，否則即便遍地是400kW超充樁，車(chē)輛不支持如此高的充電功率也是于事無(wú)補(bǔ)。
總結(jié)：
預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，全球各車(chē)企、公司會(huì)繼續(xù)重視超充發(fā)展，比如保時(shí)捷早在2018年就推出了800V超充系統(tǒng)，西班牙石油天然氣企業(yè)Repsol在2019年也推出了最大充電功率高達(dá)400kW的充電樁，林肯超充樁也曾于2019年被曝光，還有就是我們今天說(shuō)的小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)這些新勢(shì)力品牌也紛紛踏入了鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的行列。
此外在鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，提升車(chē)輛充電技術(shù)也是必不可缺的，因?yàn)樘嵘塑?chē)輛本身的技術(shù)，超充樁才能發(fā)揮更大的價(jià)值，這一點(diǎn)也許會(huì)超過(guò)提升續(xù)航里程的重要性。等到超充遍地、車(chē)輛充電功率又高，純電動(dòng)車(chē)或?qū)氐赘鎰e里程焦慮，期待這一天。
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● 特斯拉的技術(shù)壁壘之一
在2014年，中國(guó)新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量還只有7.85萬(wàn)輛/7.48萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)的特斯拉已開(kāi)始在美國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并提出要將充電網(wǎng)絡(luò)引入到中國(guó)；當(dāng)年，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)才剛剛成立，威馬汽車(chē)等企業(yè)還未誕生，這足以看出特斯拉的超前腳步，而且無(wú)論從超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋還是從超充樁技術(shù)方面來(lái)講，超充已然成為特斯拉的技術(shù)壁壘之一。
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『海外媒體在150kW超充樁上獲得了高達(dá)145kW的充電功率』
與V2超充網(wǎng)絡(luò)不同，V3超充系統(tǒng)中每個(gè)充電樁都能獨(dú)享250kW的充電功率，所以不存在樁與樁之間分流降低充電功率的情況。在硬件方面，V3超充樁還采用了液冷充電線(xiàn)，使其相比V2充電樁的充電線(xiàn)直徑減小了44%左右；此外在軟件方面，新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也配備On-Route電池預(yù)處理方案，當(dāng)其判斷車(chē)輛正在導(dǎo)航前往充電站時(shí)，車(chē)輛電池會(huì)進(jìn)行預(yù)熱處理，從而當(dāng)車(chē)輛充電時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。
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『此前同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)了V3超充樁』
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『此前同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)了V3超充樁』
具體實(shí)測(cè)結(jié)果如何呢？我同事曾用配備75kWh電池組的特斯拉長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型測(cè)試了V3充電樁，車(chē)輛從3%的電量開(kāi)始充電，當(dāng)電量充至15%、20%時(shí)，達(dá)到最高充電功率——233kW，最終該車(chē)從3%電量充到90%電量的時(shí)間為37分26秒。當(dāng)然，2019款Model S、Model X并不接受到高達(dá)233kW的“進(jìn)食速度”，但至少測(cè)試證明V3超充樁的實(shí)力。
小結(jié)：結(jié)合超充投放早、覆蓋面廣、充電功率高三個(gè)方面來(lái)看，特斯拉超充已然成為該品牌的強(qiáng)大技術(shù)壁壘，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這也將成為選車(chē)的重要考慮因素之一，同時(shí)這是其它車(chē)企很難超越的。包括目前特斯拉還在不斷擴(kuò)展超充網(wǎng)絡(luò)，這也證明我們?cè)谖氖渍f(shuō)過(guò)的——在沒(méi)有更高效的補(bǔ)能方式之前，超充是純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的必然路線(xiàn)。
● 國(guó)內(nèi)車(chē)企自建超充樁的領(lǐng)頭羊——小鵬汽車(chē)
除了特斯拉，我們中國(guó)車(chē)企也逐漸落地了超充網(wǎng)絡(luò)。隨著純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌建設(shè)的首批超級(jí)充電站，小鵬汽車(chē)的首座超充站于2018年3月份正式投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)G3還未上市，所以超充成了提升其品牌力的方式之一。
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除了小鵬汽車(chē)自家超充樁外，該App還接入了較多第三方充電樁，并打通了支付渠道；比如在2019年9月26日，小鵬汽車(chē)與特來(lái)電達(dá)成合作，小鵬汽車(chē)App接入了特來(lái)電在全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁，并打通了支付功能，2019年12月11日，小鵬汽車(chē)又與蔚來(lái)NIO Power達(dá)成了充電合作。截至2019年中，小鵬汽車(chē)App接入的第三方充電樁已超10萬(wàn)個(gè)。
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截至目前，小鵬汽車(chē)共推出過(guò)兩種款式的超充樁，但據(jù)官方分享，其實(shí)兩種充電樁的性能幾乎相同（最大充電功率120kW），只不過(guò)相比于首款（黃色款）充電樁來(lái)說(shuō)，第二款（藍(lán)色款）充電樁更加符合小鵬汽車(chē)的品牌設(shè)計(jì)，所以后期投入的均為新款充電樁。在2018年底，我的同事也曾專(zhuān)門(mén)體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)的超充樁，感興趣的朋友可以移步回顧一下：《既開(kāi)放又便利 體驗(yàn)小鵬汽車(chē)超級(jí)充電站》。
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● 完全開(kāi)放的小鵬汽車(chē)超充
特斯拉超充樁功率雖大，但它為了給自家車(chē)主良好的充電體驗(yàn)，所以并不對(duì)其它品牌純電動(dòng)車(chē)開(kāi)放，不過(guò)小鵬汽車(chē)做到了絕對(duì)的開(kāi)放，此前我的同事就用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)家的超充樁，獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)。在超充網(wǎng)絡(luò)的重要性及開(kāi)放性方面，就像小鵬汽車(chē)高級(jí)副總裁肖斌所說(shuō)的：“超充網(wǎng)絡(luò)作為小鵬汽車(chē)服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系中不可或缺的一環(huán)，承擔(dān)著讓所有新能源車(chē)主尤其是小鵬汽車(chē)用戶(hù)‘放心出行 沒(méi)有焦慮’的責(zé)任和目標(biāo)。”
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小鵬汽車(chē)超充站采用180kW雙槍直流快充樁，柔性分配電流，其單槍最高功率達(dá)120kW，平均功率為90kW，別看這數(shù)值不高，但90kW足以“喂飽”國(guó)內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車(chē)。同時(shí)在兼容性方面，該品牌超充樁可適配所有具備直流快充功能、符合國(guó)標(biāo)充電接口的新能源車(chē)，在小鵬汽車(chē)超充站我們也能看到例如吉利汽車(chē)、北汽新能源、奇瑞新能源、威馬汽車(chē)等品牌的純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，開(kāi)放性好評(píng)。
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小鵬汽車(chē)的G3、P7兩款車(chē)型一直在強(qiáng)調(diào)“智能化”，在該品牌超充樁上不例外，官方曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)“智能”這個(gè)詞，比如用戶(hù)可通過(guò)充電地圖App智能尋樁、預(yù)約充電、智能解鎖等，同時(shí)小鵬汽車(chē)超充站還覆蓋了WiFi。
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『此前同事用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)超充樁』
實(shí)際充電功率方面，我的同事曾在2018年年底用威馬EX5體驗(yàn)了小鵬汽車(chē)超充樁，EX5從42%的電量開(kāi)始充電，當(dāng)電量在70%以下時(shí)，充電功率維持在47.8kW左右；要說(shuō)明的是，當(dāng)天充電站車(chē)輛較多，所以存在一定的分流情況，而且根據(jù)車(chē)型不同，允許的最大充電功率也不同，所以47.8kW不能代表最大功率。
小結(jié)：與特斯拉超充樁相比，小鵬汽車(chē)超充樁的功率表現(xiàn)確實(shí)很一般，但畢竟沒(méi)有多少車(chē)型可以接受上百千瓦的充電功率，所以也不能說(shuō)它差，加上它的開(kāi)放性，我認(rèn)為該品牌超充樁還是有值得肯定的方面。不過(guò)與特斯拉不同的是，其超充已成為該品牌的技術(shù)壁壘之一，但小鵬汽車(chē)超充還遠(yuǎn)沒(méi)有那么強(qiáng)大，目前來(lái)看，這只是它提升品牌力的方式之一，希望小鵬汽車(chē)能繼續(xù)發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò)，形成自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
● 完善能源補(bǔ)給系統(tǒng)——蔚來(lái)
同樣是比較出色的新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)也擁有自家超充樁，同時(shí)它也是國(guó)內(nèi)提供補(bǔ)能方式最多的新能源品牌。與特斯拉、小鵬汽車(chē)的思維不同，蔚來(lái)率先推出了換電站、移動(dòng)充電車(chē)以及慢充樁，在2019年7月份，蔚來(lái)的首座超級(jí)充電站才正式投入試運(yùn)營(yíng)。
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按常規(guī)思維來(lái)說(shuō)，超充樁的充電功率應(yīng)該越發(fā)展越大，但蔚來(lái)似乎沒(méi)有一味追求高功率，其超充樁的最大充電功率僅為105kW；從數(shù)值來(lái)看，它似乎已經(jīng)輸在了起跑線(xiàn)上，但實(shí)際充電體驗(yàn)如何呢？感興趣的朋友可以移步到這篇體驗(yàn)稿：《剛出生就落后了？試蔚來(lái)105kW超充樁》。
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● “扮豬吃老虎”的蔚來(lái)超充
除了小鵬汽車(chē)以外，作為能源補(bǔ)給體系的補(bǔ)充，已經(jīng)擁有換電站、移動(dòng)充電車(chē)等補(bǔ)能系統(tǒng)的蔚來(lái)也在2019年落地了自己的超充網(wǎng)絡(luò)，而且與小鵬汽車(chē)的超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來(lái)超充同樣面向全體新能源車(chē)開(kāi)放。
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先不說(shuō)什么技術(shù)層面的東西，蔚來(lái)超充樁的設(shè)計(jì)確實(shí)比較走心，亮銀色的裝飾殼、淺藍(lán)色的流動(dòng)燈帶是從慢充樁、家充一直延續(xù)到超充樁的設(shè)計(jì)，也算是家族式特征了；此外，纖薄的樁體也是其特色之一，看完特斯拉、小鵬汽車(chē)的超充樁再看蔚來(lái)的產(chǎn)品，后者確實(shí)顯得精致。
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功率方面，目前蔚來(lái)超充采用210kW主機(jī)1拖4的配置，4個(gè)超充樁又被分為兩組，所以每組能夠共享105kW的充電功率，也就是單槍最高功率被限定在105kW，此外根據(jù)兩個(gè)樁兩輛車(chē)的充電順序、電量等因素，105kW又動(dòng)態(tài)分配給兩個(gè)樁。我們還從蔚來(lái)官方了解到，210kW主機(jī)是為了保證功率利用率，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，210kW的主機(jī)還能隨時(shí)升級(jí)至270kW，以滿(mǎn)足更強(qiáng)的充電需求。
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105kW動(dòng)態(tài)分配給兩個(gè)超充樁，看起來(lái)很一般啊，數(shù)據(jù)上比小鵬汽車(chē)的超充樁要差，但實(shí)際體驗(yàn)卻有驚喜。我同事曾用70kWh版本的ES8體驗(yàn)了蔚來(lái)超充，車(chē)輛從0%的電量開(kāi)始充電，直至電量充至50%時(shí)，充電功率一直維持在80kW+的水平，其峰值充電功率達(dá)到了88.67kW，這樣的表現(xiàn)還是比較可觀(guān)的，同一輛車(chē)當(dāng)天在120kW國(guó)網(wǎng)充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。
小結(jié)：特斯拉超充是技術(shù)壁壘，小鵬汽車(chē)超充是提升品牌力的方式，蔚來(lái)超充則是對(duì)該品牌補(bǔ)能方式的補(bǔ)充，但總得來(lái)說(shuō)，這都是為了提升品牌力。雖然三家超充所處地位不同，但思維也相同，那就是發(fā)展超充，必不可少。
● 超充樁峰值充電功率高就是好嗎
以蔚來(lái)超充樁和小鵬汽車(chē)超充樁為例，雖然前者峰值功率低，但測(cè)試時(shí)我們看到了更高的實(shí)際充電功率。其實(shí)車(chē)輛實(shí)際充電功率在很大程度上與車(chē)輛相關(guān)，并不單由充電樁決定，所以我們會(huì)看到在同一個(gè)充電樁上，不同車(chē)輛會(huì)獲得不同的峰值充電功率。
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目前很多純電動(dòng)車(chē)所允許的最大充電功率均超不過(guò)100kW，并不是每輛純電動(dòng)車(chē)都能像特斯拉Model 3一樣可以接受200kW+的充電功率，所以即便充電樁有功率冗余，車(chē)輛也沒(méi)有那么大的需求，這也就是為什么目前很多第三方超充樁的充電功率僅為120kW。
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其實(shí)高充電功率的超充樁并不是沒(méi)有，比如特瓦特在2019年就落地了充電功率高達(dá)400kW的超充樁，所以目前補(bǔ)能的提升難點(diǎn)還是在于車(chē)輛充電技術(shù)，否則即便遍地是400kW超充樁，車(chē)輛不支持如此高的充電功率也是于事無(wú)補(bǔ)。
總結(jié)：
預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，全球各車(chē)企、公司會(huì)繼續(xù)重視超充發(fā)展，比如保時(shí)捷早在2018年就推出了800V超充系統(tǒng)，西班牙石油天然氣企業(yè)Repsol在2019年也推出了最大充電功率高達(dá)400kW的充電樁，林肯超充樁也曾于2019年被曝光，還有就是我們今天說(shuō)的小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)這些新勢(shì)力品牌也紛紛踏入了鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的行列。
此外在鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，提升車(chē)輛充電技術(shù)也是必不可缺的，因?yàn)樘嵘塑?chē)輛本身的技術(shù)，超充樁才能發(fā)揮更大的價(jià)值，這一點(diǎn)也許會(huì)超過(guò)提升續(xù)航里程的重要性。等到超充遍地、車(chē)輛充電功率又高，純電動(dòng)車(chē)或?qū)氐赘鎰e里程焦慮，期待這一天。
