11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續(xù)發(fā)揮“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標”作用。在本屆車展中，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。其中，長安汽車副總裁&深藍汽車董事長王孝飛與汽車之家展開深入交流。
汽車之家
本次廣州車展，深藍帶來了EPA1三種技術(shù)路線下的車型：純電版、增程版和氫能版，包含現(xiàn)在熱銷的深藍SL03(參數(shù)|詢價|全景看車)和深藍S7，以及剛剛上市的搭載高階智能駕駛版本的深藍SL03i和深藍S7i。
深藍提出一個觀念“智能平權(quán)”。王孝飛解釋，”深藍提出全場景智慧出行的引領(lǐng)者，主要是讓用戶在各種各樣的場景下都能夠有好的電動化體驗，對于幾種技術(shù)路線的研究和儲備都是有必要的，因為它分別代表著在不同時間和場景的不同表現(xiàn)，”
不過，深藍在這次廣州車展上特地強調(diào)了“混動天花板是深藍超級增程”主題，發(fā)布了超級增程技術(shù)的解決方案。王孝飛稱，“我們強調(diào)超級增程的技術(shù)路線，它在當前電池技術(shù)以及各項技術(shù)路線下，我們認為是最適合中國消費者的。”
以下為對話精選：
汽車之家：我們也看到目前市場上的新勢力，要么做純電，要么做增程，而深藍做純電、增程和氫能源多種形式的路線，我們這樣做的初衷是什么？增程式相比其它類型的優(yōu)勢在哪里？
王孝飛：這個問題可以從幾個方面來回答。深藍其中一個使命是“電動平權(quán)”，我們提出全場景智慧出行的引領(lǐng)者，“全場景”主要是如何讓用戶在各種各樣的場景下都能夠有好的電動化體驗，因此我們要研究用戶在各個場景下有哪些痛點。在這個情況下，對于幾種技術(shù)路線的研究和儲備都是有必要的，因為它分別代表著在不同時間和場景的不同表現(xiàn)，比如說，現(xiàn)在用戶在用電車過程中的里程焦慮以及低溫焦慮、充電焦慮，這些都是我們面臨的問題。
每一種技術(shù)路線都有優(yōu)劣點，我們在幾種路線布局的同時，在每個階段給消費者提供在當前技術(shù)水平下，最適合用戶普適性產(chǎn)品的解決方案。在三條技術(shù)路線下，我們強調(diào)超級增程的技術(shù)路線，它在當前電池技術(shù)以及各項技術(shù)路線下，我們認為是最適合中國消費者的。在純電車的基礎(chǔ)上，通過給純電車進一步補能的思路，解決用戶在不同場景下電沒了的問題，而電沒了還可以通過燃油補充，它又和其他插電式混動不一樣， 插電式混動是油車的思維來解決問題，而增程式起步就是電車，通過電車的思維解決用戶的問題。
汽車之家
純電的續(xù)航里程比如說500公里、600公里，用完之后，用戶就會面臨充電不方便問題，尤其是長途的時候，當前充電效率、基礎(chǔ)設(shè)施以及充電技術(shù)在車型上應(yīng)用還有一段時間，可能兩三年或某一天純電問題可以解決，但是在當前它是一個使用痛點。
而增程和其它混動車型能夠解決純電面臨的問題，增程相比其他油電混合的車型，插電式混動車型的優(yōu)勢點在于，它的整個駕乘是電車的感覺，整個平順性深藍的增程在這塊很有優(yōu)勢，目前深藍銷售的車型有80%都是增程式車型，我們的優(yōu)勢點除了有技術(shù)路線之外，我們還會系統(tǒng)性給用戶提供解決方案。
剛才說到省，除了我們的增程系統(tǒng)效率可以做到很高之外，我們的電驅(qū)系統(tǒng)整體效率可以達到95%以上，這是行業(yè)當中最領(lǐng)先的。還有安全，我們整個電池的控制系統(tǒng)，不管是數(shù)字預(yù)控措施還是溫控措施，能夠做到24小時不間斷對電池安全進行監(jiān)控，用戶在用車時，隨時在給這個車的電池做體檢，包括幾個月以后可能出現(xiàn)的問題，我們的系統(tǒng)都可以診斷出來，再對這個車型進行維護和保養(yǎng)，保證電池系統(tǒng)的安全性。同時我們采用超級增程的電池，能夠真正做到不起火，讓用戶的安全得到保障。
汽車之家：從今年來看，相比那些只可以純電的車企，做增程的車企相對比較好過，因為銷量比較高，會不會明年有越來越多的純電車企切換到增程式？
王孝飛：不會切換，但會補充，目前我們看到越來越多的車企已經(jīng)在這部分開始布局，在做產(chǎn)品的投放，因為純電有一個適合它的場景，比如在城市里面代步，但是它不能夠覆蓋所有場景，對企業(yè)而言，純電不可能是切換，對于增程、混動這塊企業(yè)需要布局，因為有需求在這里。
汽車之家
汽車之家：總的來說，純電也是未來的方向，但是插混和增程可能是過渡技術(shù)，您覺得這個窗口期有幾年？
王孝飛：某種情況下，我認為窗口期有十年，從幾個層面來講，對于所有場景的適應(yīng)性，純電車型會面臨一個是技術(shù)特征，比如說充電效率、冬季北方低溫表現(xiàn)，場景的適應(yīng)性如果靠技術(shù)來解決，它需要很長一段路要走。
第二是成本，如果解決了充電效率以后，純粹靠現(xiàn)在續(xù)航里程，這個趨勢可以減弱，在解決不了這個問題的情況下，如果可以快速充電，但是充電的成本有一個周期，這個成本降不下來，也是阻礙進一步在市場上普及的要素。
第三是基礎(chǔ)設(shè)施，我們能不能保障從一線城市到六線城市所有基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋。
第四是產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)以及和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的其他產(chǎn)業(yè)，它不會是突然之間斷崖式的變化，比如說汽車產(chǎn)業(yè)那么多和機械相關(guān)的配套供應(yīng)，會在短時間之內(nèi)消亡嗎？不會的。產(chǎn)業(yè)在變化過程當中，比如傳統(tǒng)車型在最后切換過程當中，產(chǎn)業(yè)鏈的變化有可能會導(dǎo)致成本進一步變化和下降，有可能傳統(tǒng)車型在一段時間之內(nèi)還是有市場的。
還有能源電網(wǎng)能不能支撐，如果全是純電車型之后，加油站的轉(zhuǎn)型是否可以跟上，以及國家大的能源戰(zhàn)略，是不是想要看到所有能源突然之間從這塊到那塊，這一定是一個過渡的過程，是整個產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和社會逐漸適應(yīng)的過程，最大的支撐就是技術(shù)的進步，一定是技術(shù)進步到一定階段才能普及。
汽車之家：關(guān)于智能駕駛，這次搭載高階輔助智能駕駛?cè)律钏{SL03i和深藍S7i在智駕上有什么特點？
王孝飛：深藍在智能駕駛的應(yīng)用思路，第一是我們要研發(fā)最先進的技術(shù)，現(xiàn)在的高階智能駕駛?cè)绻w現(xiàn)它的先進性，場景的覆蓋度越多越好，但是高階智能駕駛下的覆蓋度有一個長尾效應(yīng)，有可能你到了最后要解決0.001%的場景，這時候你的算法要迭代進步，你才能夠把各種各樣的極端場景進行適應(yīng)，深藍在這塊的技術(shù)研發(fā)要根據(jù)最先進的趨勢做到領(lǐng)先。
我們在產(chǎn)品上的應(yīng)用，提出一個觀念“智能平權(quán)”，在當前深藍的消費者55%都是30歲以下的年輕人，面對這部分消費者，在他們購車預(yù)算區(qū)間之內(nèi)，又讓他們體驗到高階智能駕駛輔助，我們把用戶在用車場景當中最常見的，在高階智能駕駛版本當中體現(xiàn)出來，最后在用戶的購買預(yù)算之內(nèi)給他們提供服務(wù)。
總體而言，第一個特征是深藍SL03i和深藍S7i是目前20萬元以內(nèi)，最領(lǐng)先的具備高階智能駕駛的車型，它能夠覆蓋用戶在高速、城區(qū)的快速路以及泊車絕大部分場景當中的智能輔助駕駛需求。在高速路上的領(lǐng)航功能或者城市快速路上的領(lǐng)航功能，它可以做到很自如跟車變道，提前識別匝道，這是在城區(qū)快速路上的變化。
在跟車方面，我們可以做到最小的跟車距離不到2米，在跟車的同時能夠適應(yīng)97%以上的加塞情況，堵車的時候可能有人加塞，我們可以做到如果有100種加塞的方式，有97種加塞方式可以避免，另外有3種比較極端，我們的車就要進行安全控制。
在泊車方面，我們有13種泊車方式，我們在150個場景測試了平均泊車時間，不到35秒。同時對于狹窄車位的泊車，車身單邊狹窄車位的距離不到30厘米，狹窄車位停車它也能穩(wěn)穩(wěn)地停進去。對于泊車我們超過97%駕駛員的泊車水平，比大部分人的泊車水平都強，這是深藍SL03i和深藍S7i給大家?guī)淼模?0萬元以內(nèi)最好的智駕體驗。
汽車之家：目前車企為了實現(xiàn)高階智能駕駛所的單車成本和銷量之間似乎無法達成正比，不少車企高階輔助駕駛的銷量也沒達到預(yù)期，您如何看待這個問題？
王孝飛：我們在技術(shù)上，比如說搭載激光雷達的車型預(yù)演方案，我們也在做，技術(shù)的領(lǐng)先性我們會做，但是在量產(chǎn)的應(yīng)用上，就是電動平權(quán)的概念，深藍的第二個概念是“智能平權(quán)”，我們在應(yīng)用上一定確保用戶本來要花錢買這個車，他買到高階智能駕駛版本的車也是預(yù)算范圍之內(nèi)，而不是再給你一個包加3萬塊錢。那另外一部分用戶，比如說你本來要買深藍的車，預(yù)算是20萬，來了之后告訴你這個車有高階智能駕駛輔助的，沒有說還要加價再買一個車的概念，這樣避免用戶還要再加價。
深藍汽車 深藍S7 2023款 S7i 520Max純電版
第二是在先進性與普適性之間的權(quán)衡，正常用車的時候它是來確保駕駛便利性的一個配置，又不是完全自動駕駛，現(xiàn)在沒有一個車廠說是完全自動駕駛，每個車廠都要求一段時間方向盤要動一動，要求人必須關(guān)注路面的情況，在這個情況下，高階智能駕駛輔助叫做輔助，是讓人更輕松的解決行車路上的疲憊，或者有時注意力分散的問題，它可以很好輔助你。
這個時候車廠或者消費者就要面臨一個選擇，你花1萬塊錢選擇一個可以解決你的99.99%場景？還是要花3萬塊錢解決99.99%的需求？這時候每個企業(yè)的選擇不一樣，可能有的企業(yè)要突破技術(shù)的先進性，所以要做出這個東西來，但是做出這個東西就會存在你剛才說的問題，商業(yè)模式上如何閉環(huán)？用戶需不需要為了最后0.01%的場景付費，這個時候就是商業(yè)上的選擇。
汽車之家：因為深藍的使命要打造世界一流的電動車品牌，這個肯定離不開全球出口的布局，能不能介紹一下我們會遇到哪些挑戰(zhàn)？又是如何應(yīng)對的？
王孝飛：深藍遇到的第一個挑戰(zhàn)，是全球所有車企都遇到的挑戰(zhàn)，在電動化的趨勢當中如何解決多場景的需求，未來面向全球市場，氣候會更加復(fù)雜，全球車企就會面臨，現(xiàn)在的技術(shù)如何適應(yīng)各種各樣的環(huán)境，適應(yīng)各種各樣的需求，所以第一個面臨的挑戰(zhàn)是技術(shù)上的挑戰(zhàn)。技術(shù)如何進一步進化，這是深藍和全球車企一樣都要努力的，為社會貢獻自己的力量。
第二個挑戰(zhàn)，這也是中國所有的車企都面臨的一個挑戰(zhàn)，我們要“出海”，我們對于海外的需求、渠道，尤其是品牌形象要如何在海外用戶心目當中塑造？
怎么做？有兩個方面，第一要堅定以市場的需求作為第一出發(fā)點，現(xiàn)在深藍的深藍SL03i和深藍S7i在這個月底在東南亞發(fā)布，我們會在泰國發(fā)布，同時我們也在后續(xù)新車型全球同步開發(fā)，原來國內(nèi)廠商開發(fā)車型的時候，先把國內(nèi)車型做出來，在國內(nèi)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)全球的車型，現(xiàn)在我們是同步研發(fā)，對于市場的用戶需求研究也在開展當中。
我們以需求作為出發(fā)點。中國品牌為什么在中國市場上有它的獨特競爭力？是因為中國品牌對于中國市場的消費者，品牌研究得很深、反應(yīng)速度更快，但當我們要“出海”的時候，我們就不是在主場作戰(zhàn)。在主場作戰(zhàn)時，我們曾經(jīng)取得了優(yōu)勢并成功積累了經(jīng)驗。但當我們到了海外后，身份發(fā)生了變化，我們需要站在新的角度反思如何避免曾經(jīng)在國內(nèi)看到的友商情況，并一定要牢記以市場為需求，緊密關(guān)注市場動態(tài)，從而在海外市場取得成功。
第二是技術(shù)的不斷進步，在新能源和智能化方面的技術(shù)，每年技術(shù)的研發(fā)費用不管是深藍，還是長安汽車，我們整個技術(shù)的經(jīng)驗是相互共享的，在這塊我們有很大的投入，智能化我們最領(lǐng)先版本和普適性版本同步在做，這一系列技術(shù)的開發(fā)也在有條不紊推進。同時我們會和有海外經(jīng)驗的戰(zhàn)略合作伙伴一起做更多適應(yīng)性的改進。
汽車之家
本次廣州車展，深藍帶來了EPA1三種技術(shù)路線下的車型：純電版、增程版和氫能版，包含現(xiàn)在熱銷的深藍SL03(參數(shù)|詢價|全景看車)和深藍S7，以及剛剛上市的搭載高階智能駕駛版本的深藍SL03i和深藍S7i。
深藍提出一個觀念“智能平權(quán)”。王孝飛解釋，”深藍提出全場景智慧出行的引領(lǐng)者，主要是讓用戶在各種各樣的場景下都能夠有好的電動化體驗，對于幾種技術(shù)路線的研究和儲備都是有必要的，因為它分別代表著在不同時間和場景的不同表現(xiàn)，”
不過，深藍在這次廣州車展上特地強調(diào)了“混動天花板是深藍超級增程”主題，發(fā)布了超級增程技術(shù)的解決方案。王孝飛稱，“我們強調(diào)超級增程的技術(shù)路線，它在當前電池技術(shù)以及各項技術(shù)路線下，我們認為是最適合中國消費者的。”
以下為對話精選：
汽車之家：我們也看到目前市場上的新勢力，要么做純電，要么做增程，而深藍做純電、增程和氫能源多種形式的路線，我們這樣做的初衷是什么？增程式相比其它類型的優(yōu)勢在哪里？
王孝飛：這個問題可以從幾個方面來回答。深藍其中一個使命是“電動平權(quán)”，我們提出全場景智慧出行的引領(lǐng)者，“全場景”主要是如何讓用戶在各種各樣的場景下都能夠有好的電動化體驗，因此我們要研究用戶在各個場景下有哪些痛點。在這個情況下，對于幾種技術(shù)路線的研究和儲備都是有必要的，因為它分別代表著在不同時間和場景的不同表現(xiàn)，比如說，現(xiàn)在用戶在用電車過程中的里程焦慮以及低溫焦慮、充電焦慮，這些都是我們面臨的問題。
每一種技術(shù)路線都有優(yōu)劣點，我們在幾種路線布局的同時，在每個階段給消費者提供在當前技術(shù)水平下，最適合用戶普適性產(chǎn)品的解決方案。在三條技術(shù)路線下，我們強調(diào)超級增程的技術(shù)路線，它在當前電池技術(shù)以及各項技術(shù)路線下，我們認為是最適合中國消費者的。在純電車的基礎(chǔ)上，通過給純電車進一步補能的思路，解決用戶在不同場景下電沒了的問題，而電沒了還可以通過燃油補充，它又和其他插電式混動不一樣， 插電式混動是油車的思維來解決問題，而增程式起步就是電車，通過電車的思維解決用戶的問題。
汽車之家
純電的續(xù)航里程比如說500公里、600公里，用完之后，用戶就會面臨充電不方便問題，尤其是長途的時候，當前充電效率、基礎(chǔ)設(shè)施以及充電技術(shù)在車型上應(yīng)用還有一段時間，可能兩三年或某一天純電問題可以解決，但是在當前它是一個使用痛點。
而增程和其它混動車型能夠解決純電面臨的問題，增程相比其他油電混合的車型，插電式混動車型的優(yōu)勢點在于，它的整個駕乘是電車的感覺，整個平順性深藍的增程在這塊很有優(yōu)勢，目前深藍銷售的車型有80%都是增程式車型，我們的優(yōu)勢點除了有技術(shù)路線之外，我們還會系統(tǒng)性給用戶提供解決方案。
剛才說到省，除了我們的增程系統(tǒng)效率可以做到很高之外，我們的電驅(qū)系統(tǒng)整體效率可以達到95%以上，這是行業(yè)當中最領(lǐng)先的。還有安全，我們整個電池的控制系統(tǒng)，不管是數(shù)字預(yù)控措施還是溫控措施，能夠做到24小時不間斷對電池安全進行監(jiān)控，用戶在用車時，隨時在給這個車的電池做體檢，包括幾個月以后可能出現(xiàn)的問題，我們的系統(tǒng)都可以診斷出來，再對這個車型進行維護和保養(yǎng)，保證電池系統(tǒng)的安全性。同時我們采用超級增程的電池，能夠真正做到不起火，讓用戶的安全得到保障。
汽車之家：從今年來看，相比那些只可以純電的車企，做增程的車企相對比較好過，因為銷量比較高，會不會明年有越來越多的純電車企切換到增程式？
王孝飛：不會切換，但會補充，目前我們看到越來越多的車企已經(jīng)在這部分開始布局，在做產(chǎn)品的投放，因為純電有一個適合它的場景，比如在城市里面代步，但是它不能夠覆蓋所有場景，對企業(yè)而言，純電不可能是切換，對于增程、混動這塊企業(yè)需要布局，因為有需求在這里。
汽車之家
汽車之家：總的來說，純電也是未來的方向，但是插混和增程可能是過渡技術(shù)，您覺得這個窗口期有幾年？
王孝飛：某種情況下，我認為窗口期有十年，從幾個層面來講，對于所有場景的適應(yīng)性，純電車型會面臨一個是技術(shù)特征，比如說充電效率、冬季北方低溫表現(xiàn)，場景的適應(yīng)性如果靠技術(shù)來解決，它需要很長一段路要走。
第二是成本，如果解決了充電效率以后，純粹靠現(xiàn)在續(xù)航里程，這個趨勢可以減弱，在解決不了這個問題的情況下，如果可以快速充電，但是充電的成本有一個周期，這個成本降不下來，也是阻礙進一步在市場上普及的要素。
第三是基礎(chǔ)設(shè)施，我們能不能保障從一線城市到六線城市所有基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋。
第四是產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)以及和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的其他產(chǎn)業(yè)，它不會是突然之間斷崖式的變化，比如說汽車產(chǎn)業(yè)那么多和機械相關(guān)的配套供應(yīng)，會在短時間之內(nèi)消亡嗎？不會的。產(chǎn)業(yè)在變化過程當中，比如傳統(tǒng)車型在最后切換過程當中，產(chǎn)業(yè)鏈的變化有可能會導(dǎo)致成本進一步變化和下降，有可能傳統(tǒng)車型在一段時間之內(nèi)還是有市場的。
還有能源電網(wǎng)能不能支撐，如果全是純電車型之后，加油站的轉(zhuǎn)型是否可以跟上，以及國家大的能源戰(zhàn)略，是不是想要看到所有能源突然之間從這塊到那塊，這一定是一個過渡的過程，是整個產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和社會逐漸適應(yīng)的過程，最大的支撐就是技術(shù)的進步，一定是技術(shù)進步到一定階段才能普及。
汽車之家：關(guān)于智能駕駛，這次搭載高階輔助智能駕駛?cè)律钏{SL03i和深藍S7i在智駕上有什么特點？
王孝飛：深藍在智能駕駛的應(yīng)用思路，第一是我們要研發(fā)最先進的技術(shù)，現(xiàn)在的高階智能駕駛?cè)绻w現(xiàn)它的先進性，場景的覆蓋度越多越好，但是高階智能駕駛下的覆蓋度有一個長尾效應(yīng)，有可能你到了最后要解決0.001%的場景，這時候你的算法要迭代進步，你才能夠把各種各樣的極端場景進行適應(yīng)，深藍在這塊的技術(shù)研發(fā)要根據(jù)最先進的趨勢做到領(lǐng)先。
我們在產(chǎn)品上的應(yīng)用，提出一個觀念“智能平權(quán)”，在當前深藍的消費者55%都是30歲以下的年輕人，面對這部分消費者，在他們購車預(yù)算區(qū)間之內(nèi)，又讓他們體驗到高階智能駕駛輔助，我們把用戶在用車場景當中最常見的，在高階智能駕駛版本當中體現(xiàn)出來，最后在用戶的購買預(yù)算之內(nèi)給他們提供服務(wù)。
總體而言，第一個特征是深藍SL03i和深藍S7i是目前20萬元以內(nèi)，最領(lǐng)先的具備高階智能駕駛的車型，它能夠覆蓋用戶在高速、城區(qū)的快速路以及泊車絕大部分場景當中的智能輔助駕駛需求。在高速路上的領(lǐng)航功能或者城市快速路上的領(lǐng)航功能，它可以做到很自如跟車變道，提前識別匝道，這是在城區(qū)快速路上的變化。
在跟車方面，我們可以做到最小的跟車距離不到2米，在跟車的同時能夠適應(yīng)97%以上的加塞情況，堵車的時候可能有人加塞，我們可以做到如果有100種加塞的方式，有97種加塞方式可以避免，另外有3種比較極端，我們的車就要進行安全控制。
在泊車方面，我們有13種泊車方式，我們在150個場景測試了平均泊車時間，不到35秒。同時對于狹窄車位的泊車，車身單邊狹窄車位的距離不到30厘米，狹窄車位停車它也能穩(wěn)穩(wěn)地停進去。對于泊車我們超過97%駕駛員的泊車水平，比大部分人的泊車水平都強，這是深藍SL03i和深藍S7i給大家?guī)淼模?0萬元以內(nèi)最好的智駕體驗。
汽車之家：目前車企為了實現(xiàn)高階智能駕駛所的單車成本和銷量之間似乎無法達成正比，不少車企高階輔助駕駛的銷量也沒達到預(yù)期，您如何看待這個問題？
王孝飛：我們在技術(shù)上，比如說搭載激光雷達的車型預(yù)演方案，我們也在做，技術(shù)的領(lǐng)先性我們會做，但是在量產(chǎn)的應(yīng)用上，就是電動平權(quán)的概念，深藍的第二個概念是“智能平權(quán)”，我們在應(yīng)用上一定確保用戶本來要花錢買這個車，他買到高階智能駕駛版本的車也是預(yù)算范圍之內(nèi)，而不是再給你一個包加3萬塊錢。那另外一部分用戶，比如說你本來要買深藍的車，預(yù)算是20萬，來了之后告訴你這個車有高階智能駕駛輔助的，沒有說還要加價再買一個車的概念，這樣避免用戶還要再加價。
深藍汽車 深藍S7 2023款 S7i 520Max純電版
第二是在先進性與普適性之間的權(quán)衡，正常用車的時候它是來確保駕駛便利性的一個配置，又不是完全自動駕駛，現(xiàn)在沒有一個車廠說是完全自動駕駛，每個車廠都要求一段時間方向盤要動一動，要求人必須關(guān)注路面的情況，在這個情況下，高階智能駕駛輔助叫做輔助，是讓人更輕松的解決行車路上的疲憊，或者有時注意力分散的問題，它可以很好輔助你。
這個時候車廠或者消費者就要面臨一個選擇，你花1萬塊錢選擇一個可以解決你的99.99%場景？還是要花3萬塊錢解決99.99%的需求？這時候每個企業(yè)的選擇不一樣，可能有的企業(yè)要突破技術(shù)的先進性，所以要做出這個東西來，但是做出這個東西就會存在你剛才說的問題，商業(yè)模式上如何閉環(huán)？用戶需不需要為了最后0.01%的場景付費，這個時候就是商業(yè)上的選擇。
汽車之家：因為深藍的使命要打造世界一流的電動車品牌，這個肯定離不開全球出口的布局，能不能介紹一下我們會遇到哪些挑戰(zhàn)？又是如何應(yīng)對的？
王孝飛：深藍遇到的第一個挑戰(zhàn)，是全球所有車企都遇到的挑戰(zhàn)，在電動化的趨勢當中如何解決多場景的需求，未來面向全球市場，氣候會更加復(fù)雜，全球車企就會面臨，現(xiàn)在的技術(shù)如何適應(yīng)各種各樣的環(huán)境，適應(yīng)各種各樣的需求，所以第一個面臨的挑戰(zhàn)是技術(shù)上的挑戰(zhàn)。技術(shù)如何進一步進化，這是深藍和全球車企一樣都要努力的，為社會貢獻自己的力量。
第二個挑戰(zhàn)，這也是中國所有的車企都面臨的一個挑戰(zhàn)，我們要“出海”，我們對于海外的需求、渠道，尤其是品牌形象要如何在海外用戶心目當中塑造？
怎么做？有兩個方面，第一要堅定以市場的需求作為第一出發(fā)點，現(xiàn)在深藍的深藍SL03i和深藍S7i在這個月底在東南亞發(fā)布，我們會在泰國發(fā)布，同時我們也在后續(xù)新車型全球同步開發(fā)，原來國內(nèi)廠商開發(fā)車型的時候，先把國內(nèi)車型做出來，在國內(nèi)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)全球的車型，現(xiàn)在我們是同步研發(fā)，對于市場的用戶需求研究也在開展當中。
我們以需求作為出發(fā)點。中國品牌為什么在中國市場上有它的獨特競爭力？是因為中國品牌對于中國市場的消費者，品牌研究得很深、反應(yīng)速度更快，但當我們要“出海”的時候，我們就不是在主場作戰(zhàn)。在主場作戰(zhàn)時，我們曾經(jīng)取得了優(yōu)勢并成功積累了經(jīng)驗。但當我們到了海外后，身份發(fā)生了變化，我們需要站在新的角度反思如何避免曾經(jīng)在國內(nèi)看到的友商情況，并一定要牢記以市場為需求，緊密關(guān)注市場動態(tài)，從而在海外市場取得成功。
第二是技術(shù)的不斷進步，在新能源和智能化方面的技術(shù)，每年技術(shù)的研發(fā)費用不管是深藍，還是長安汽車，我們整個技術(shù)的經(jīng)驗是相互共享的，在這塊我們有很大的投入，智能化我們最領(lǐng)先版本和普適性版本同步在做，這一系列技術(shù)的開發(fā)也在有條不紊推進。同時我們會和有海外經(jīng)驗的戰(zhàn)略合作伙伴一起做更多適應(yīng)性的改進。
