10月29日消息，近日在日本東京舉行的東京車展上，日產(chǎn)介紹了其正在開發(fā)的全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)。
日產(chǎn)研究部門的副總裁土井和弘稱，該技術(shù)有可能讓日產(chǎn)的下一代電動汽車實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
ASSB技術(shù)可以讓電動汽車的電池具有“幾乎是現(xiàn)有電池兩倍的能量密度”，并且具有更快的充電性能和更低的成本。
利用每個電池單元能夠提供更多的能量，可以使大型、重型的汽車（比如卡車或貨車）在不增加電池組體積的情況下提高續(xù)航里程。
日產(chǎn)還表示，這些電池可以將充電時間縮短到傳統(tǒng)電池的三分之一。
另一方面，運動型或超級跑車可以使用更小、更輕的電池組，從而提高操控性、制動性和加速性。
這些電池可以在“室溫到100℃”的范圍內(nèi)正常工作，因此，全固態(tài)電池不需要專門的冷卻系統(tǒng)。
目前ASSB技術(shù)按照日產(chǎn)之前公布的計劃進展順利，第一座試驗性生產(chǎn)工廠仍然計劃于明年開始運營，而首款采用ASSB技術(shù)的量產(chǎn)車型仍然預(yù)計于2028年推出。
日產(chǎn)研究部門的副總裁土井和弘稱，該技術(shù)有可能讓日產(chǎn)的下一代電動汽車實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
ASSB技術(shù)可以讓電動汽車的電池具有“幾乎是現(xiàn)有電池兩倍的能量密度”，并且具有更快的充電性能和更低的成本。
利用每個電池單元能夠提供更多的能量，可以使大型、重型的汽車（比如卡車或貨車）在不增加電池組體積的情況下提高續(xù)航里程。
日產(chǎn)還表示，這些電池可以將充電時間縮短到傳統(tǒng)電池的三分之一。
另一方面，運動型或超級跑車可以使用更小、更輕的電池組，從而提高操控性、制動性和加速性。
這些電池可以在“室溫到100℃”的范圍內(nèi)正常工作，因此，全固態(tài)電池不需要專門的冷卻系統(tǒng)。
目前ASSB技術(shù)按照日產(chǎn)之前公布的計劃進展順利，第一座試驗性生產(chǎn)工廠仍然計劃于明年開始運營，而首款采用ASSB技術(shù)的量產(chǎn)車型仍然預(yù)計于2028年推出。
