歐洲EV 發(fā)展的背景
歐洲沒(méi)有像美國(guó)特斯拉那樣非常典型的專(zhuān)業(yè)EV公司，但是歐洲的EV 技術(shù)十分先進(jìn)。提到汽車(chē)排放規(guī)定，大多會(huì)想到美國(guó)加州的ZEV 法案，但其實(shí)歐洲對(duì)環(huán)境的重視程度絲毫不亞于美國(guó)。在德國(guó)，EV 的普及是官民一體共同推進(jìn)的國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)工程。與歐洲環(huán)保之都，主推風(fēng)能、太陽(yáng)能等自然能量的漢堡一樣，許多城市都致力于環(huán)保車(chē)輛的普及。
從清潔柴油車(chē)到EV
一直以來(lái)，清潔柴油車(chē)在歐洲一直被認(rèn)為是最環(huán)保的汽車(chē)能源。以德國(guó)大眾柴油排放門(mén)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，民眾開(kāi)始青睞EV。2016 年6 月16 日，身陷輿論漩渦的德國(guó)大眾發(fā)布了2025 年中期戰(zhàn)略“TOGETHER”。該戰(zhàn)略提到：至2025 年，EV 全球年銷(xiāo)售總量要達(dá)到300 萬(wàn)。排放門(mén)東窗事發(fā)后，德國(guó)大眾宣布了加快EV、PHEV 轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方針。目前，德國(guó)大眾的明星車(chē)型“Golf”“up ！”系列提供EV 車(chē)型，但其銷(xiāo)量?jī)H占總銷(xiāo)量的1%。而到2025 年，大眾要將這一比例提高至25%。
歐洲的交流充電和多功能充電設(shè)備
歐洲城市的一般家庭多用交流電源，EV 充電設(shè)備也一樣。其中非常有名的是巴黎的AutoLib，從2011年10 月開(kāi)始，這里安裝了約4000 臺(tái)充電設(shè)備。火車(chē)站及機(jī)場(chǎng)附近均安裝了充電樁，有許多車(chē)輛充電。
圖1所示為法國(guó)尼斯中央車(chē)站的附近。交流充電的時(shí)間較長(zhǎng)，隨著EV 的普及，提高使用效率成為一大課題。歐洲提出了一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：將COMBO 式直流快速充電、日本CHAdeMO 快速充電、交流充電組合在一起，形成多功能充電樁，投入使用。
所示為安裝在北歐斯德哥爾摩的一家電力能源公司Vattenfall 辦公室旁的多功能充電裝置。
歐洲城市街頭的試運(yùn)行電動(dòng)公共汽車(chē)
歐洲首先引進(jìn)的是使用充電線(xiàn)的接觸式充電設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在公共汽車(chē)上進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電路測(cè)。英國(guó)米爾頓凱恩斯市有商用的無(wú)線(xiàn)充電電動(dòng)公共汽車(chē)。德國(guó)使用了龐巴迪運(yùn)輸公司①的技術(shù)，也在幾個(gè)城市展開(kāi)了路測(cè)。另外，歐洲ZeEUS ②計(jì)劃的其中一個(gè)項(xiàng)目是推廣自動(dòng)充電、無(wú)線(xiàn)充電公共汽車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)。
所示為倫敦雙層公共汽車(chē)，它在白天使用無(wú)線(xiàn)快速充電，夜晚則使用插電慢速充電。僅無(wú)線(xiàn)快速充電無(wú)法滿(mǎn)足需求，所以同時(shí)采用接觸式充電。
接觸式自動(dòng)充電公共汽車(chē)
接觸式自動(dòng)充電公共汽車(chē)在歐洲各地很常見(jiàn)。這種公共汽車(chē)架設(shè)了專(zhuān)用受電弓，行駛時(shí)降下，進(jìn)站停車(chē)時(shí)升起，進(jìn)行快速充電。
所示為斯德哥爾摩市的公共汽車(chē)使用受電弓充電的示例。采用接觸式自動(dòng)充電方式的案例有很多。瑞典ABB 公司和日內(nèi)瓦簽訂了合約，將提供日內(nèi)瓦從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)線(xiàn)路的上升式自動(dòng)充電EV。這種方式與上海世博會(huì)見(jiàn)到的公共汽車(chē)如出一轍。而在上海，傳統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)也在向可充電式發(fā)展。較之無(wú)線(xiàn)充電，大型車(chē)輛采用接觸式自動(dòng)充電的優(yōu)點(diǎn)是成本低。接觸式自動(dòng)充電是今后非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的充電方式。
高通公司與龐巴迪公司的積極行動(dòng)
2016 年3 月，日本總務(wù)省率先對(duì)輸出功率在7.7kW以下、使用子頻率的無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備，制定了簡(jiǎn)單的制度，建立了一個(gè)型式認(rèn)證系統(tǒng)。IEC 和ISO 等組織也一直在研究電動(dòng)乘用車(chē)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并制定了一些規(guī)范。為此，日本、歐洲、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)和機(jī)械制造商進(jìn)一步加強(qiáng)了設(shè)備開(kāi)發(fā)。智能手機(jī)IC 巨頭高通公司收購(gòu)了新西蘭的Halo公司，積極展開(kāi)EV 無(wú)線(xiàn)電能傳輸技術(shù)的研發(fā)工作。
即使只是一個(gè)線(xiàn)圈或電源單元，研究人員都希望自己的研究成果能夠成為標(biāo)準(zhǔn)。收購(gòu)公司的主要目的是獲得許可和拓寬銷(xiāo)售渠道。筆者在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，高通公司公布：2018款奔馳PHEV“S550e”可選擇安裝無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)Halo。
雖說(shuō)僅是選裝，但也算邁出了無(wú)線(xiàn)電能傳輸實(shí)用化的第一步。前面提到的歐洲從事鐵道/ 航空機(jī)械研發(fā)、制造的龐巴迪公司，也非常熱衷于無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并向一些大型機(jī)械和乘用車(chē)制造商積極宣傳廣推自己的產(chǎn)品。
通信設(shè)備制造商德國(guó)西門(mén)子公司也在研發(fā)接觸式和無(wú)線(xiàn)自動(dòng)充電技術(shù)。
