出海充電樁“狂飆”,歐美“拒絕”中國(guó)企業(yè)是一個(gè)艱難的決定

發(fā)布日期:2023-04-04  來源:鈦媒體APP

核心提示:盡管當(dāng)下逆全球化現(xiàn)象抬頭,但依然難以阻止中國(guó)汽車出口的步伐,尤其是電動(dòng)汽車和充電樁,已經(jīng)狂飆了起來。2022年,中國(guó)汽車出口
盡管當(dāng)下“逆全球化”現(xiàn)象抬頭,但依然難以阻止中國(guó)汽車出口的步伐,尤其是電動(dòng)汽車和充電樁,已經(jīng)“狂飆”了起來。
 
2022年,中國(guó)汽車出口海外市場(chǎng)311萬輛,超過德國(guó),成為全球第二大汽車出口國(guó),僅僅比日本的381萬輛少了70萬輛。不出意外的話,2023年,中國(guó)汽車出口有望接近400萬輛,正式超過日本,坐到全球第一大汽車出口國(guó)的位置上。
 
如果晉級(jí)全球第一,電動(dòng)汽車會(huì)是重要推動(dòng)力,緊隨其后的充電樁也將受益。
 
去年,中國(guó)電動(dòng)汽車出口67.9萬輛,同比增長(zhǎng)1.2倍,充電樁外貿(mào)出口持續(xù)火爆。據(jù)了解,當(dāng)前新能源汽車充電樁是跨境電商平臺(tái)上轉(zhuǎn)化率最高的外貿(mào)商品,今年3月份,海外充電樁采購(gòu)需求暴漲了218%,2022年全年海外充電樁需求量增幅為245%。
 
來源:中汽協(xié)  中國(guó)新能源汽車出口國(guó)家分布
 
能鏈研究院認(rèn)為,雖然美國(guó)市場(chǎng)對(duì)采購(gòu)中國(guó)充電樁開始設(shè)置障礙,歐洲也進(jìn)一步抬高了認(rèn)證、碳足跡等門檻,但來自于中國(guó)的充電樁成本優(yōu)勢(shì)明顯,且在技術(shù)上開始引領(lǐng),“拒絕”中國(guó)充電樁對(duì)很多歐美本地企業(yè)來說,是一個(gè)艱難的決定。
 
歐美充電樁市場(chǎng):2023年將快速爆發(fā)
電動(dòng)汽車和充電樁緊密相關(guān),電動(dòng)汽車銷量高的地區(qū),往往充電樁需求也強(qiáng)烈。
 
2022年,全球銷售的新能源汽車數(shù)量達(dá)到1082萬輛,同比增長(zhǎng)了61.6%。其中,中國(guó)688.7萬輛,占了全球63.7%的份額。其次是歐洲,去年銷售了超過230萬輛電動(dòng)汽車。排在第三位的是美國(guó),銷量為80萬輛。
 
根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)數(shù)據(jù),到2025年,全球新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1500萬至2000萬輛。至2025年,歐盟新能源汽車保有量將達(dá)2190萬輛,2030年將達(dá)5800萬輛。2025年,美國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)1100萬輛,2030年達(dá)3830萬輛。
 
但目前配套建設(shè)的充電樁數(shù)量,遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電動(dòng)汽車的增速,比例嚴(yán)重失衡。
 
從車樁比來看,中國(guó)為7:1,基本滿足電動(dòng)汽車的充電需求。相比,歐洲開了幾年“倒車”,公共車樁比從五年前的6.9:1一直抬高到了16.4:1。
 
美國(guó)的情況也不樂觀,2022年,美國(guó)新能源汽車保有量310萬輛,公共車樁比為24:1。2022年美國(guó)新建公共充電樁2.36萬個(gè),同比下降24%,公樁建設(shè)相對(duì)滯后。
 
EV Tank的數(shù)據(jù)顯示,2022年底,全球新能源汽車保有量超過2500萬臺(tái),而公共充電樁的車樁比例平均下來僅為9:1。美國(guó)新能源車市場(chǎng)起步較晚,充電樁建設(shè)自然落后,導(dǎo)致美國(guó)充電樁數(shù)量比歐洲要低不少。截至2021年底,美國(guó)共有13.07萬根充電樁,其中公共充電樁11.66 萬根。
 
相較,歐洲充電樁保有量保持了高速增長(zhǎng),但依舊落后于電動(dòng)汽車的增速。截至到2021年底,歐洲充電樁從2015年的6.7萬根增至2021年的35.6萬根,CAGR為132%。
 
從去年開始,歐美相繼發(fā)布充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持政策,為電動(dòng)汽車的銷售掃清“障礙”。
 
早在2021年11月,美國(guó)政府就出臺(tái)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》,將為電動(dòng)汽車充電投資75億美元,在美國(guó)公路沿線和社區(qū)建立全美統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò),包含50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。以及到2030年,電動(dòng)汽車銷量將占新車銷售量的至少50%,2022年的數(shù)字只有不足7%。
 
包括英國(guó)、法國(guó)、瑞典等在內(nèi)的歐洲國(guó)家,也推出了一系列針對(duì)充電樁企業(yè)投資補(bǔ)貼金額及稅收優(yōu)惠政策,預(yù)計(jì)未來幾年,歐洲充電樁建設(shè)進(jìn)入加速期。比如法國(guó)巴黎,2022年7月發(fā)布的政府計(jì)劃:到2024年全市將設(shè)立8000個(gè)充電樁,目前僅建成2200個(gè);瑞典對(duì)公共及私人充電站投資提供最高50%的撥款。
 
歐洲市場(chǎng)銷量及滲透率
 
歐洲若要支持汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型,即便僅僅是為日益增加的上路電動(dòng)車提供服務(wù),也需要每周新增1.4萬個(gè)充電樁,而現(xiàn)階段每周安裝的充電樁只有可憐的2000個(gè)。
 
國(guó)信證券預(yù)測(cè),2025年,歐美整體充電樁市場(chǎng)空間合計(jì)約731.2億元,分別來自私人充電樁市場(chǎng)空間約(3000元*1844萬個(gè))553.2億元,公共慢充樁市場(chǎng)空間約(5000 元*164萬個(gè))82億元,公共快充樁空間約(3萬*32萬個(gè))96億元。2030年,歐美整體充電樁市場(chǎng)空間將達(dá)到2515億元。
 
除排名靠前、相對(duì)成熟的歐美市場(chǎng)外,東南亞、南美、中東地區(qū)等地區(qū),也已成為中國(guó)充電樁扎堆出海的新目的地。
 
成本優(yōu)勢(shì)明顯,但認(rèn)證、質(zhì)量等門檻較高
數(shù)據(jù)顯示,在國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)上,英國(guó)、德國(guó)、愛爾蘭、美國(guó)、新西蘭等是充電樁熱搜前五的國(guó)家。而且中國(guó)充電樁的海外買家主要為本地的批發(fā)商,占比約30%,建筑工程商、物業(yè)商各占20%。中國(guó)充電樁出口量之所以激增,最大的吸引力就是成本、價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
 
來源:中金研究報(bào)告
 
歐美充電樁本地價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó),直流樁價(jià)格相差更大。
 
以美國(guó)為例,WattLogic 數(shù)據(jù)顯示, 功率 9.6-11kw的Level2 等級(jí)充電樁售價(jià)為700-2000美元。相比,國(guó)內(nèi)同級(jí)別的功率11kw交流充電樁售價(jià)僅2200-3200元。功率 48kw的美國(guó)Level 3級(jí)別直流快充樁售價(jià)為3-4萬美元,國(guó)內(nèi)同級(jí)別直流充電樁(功率 40-60kw)售價(jià)僅為1.3-5萬元。
 
歐洲價(jià)格同樣偏高,以120-150kW大功率直流樁計(jì)算,海外一線品牌 ABB、Traditions 等售價(jià)約1.7-2元/W,而國(guó)內(nèi)企業(yè)售價(jià)僅為0.3-0.4元/W。即便按30kW充電模塊核算,海外充電模塊售價(jià)約0.5-0.7元/W,而國(guó)內(nèi)充電模塊售價(jià)僅0.11-0.13元/W。
 
如果考慮到安裝費(fèi)用、人工成本,歐美充電樁建設(shè)的投資成本會(huì)更高。而且海外充電樁產(chǎn)品技術(shù)迭代緩慢,國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)具備價(jià)格端、技術(shù)端的雙重優(yōu)勢(shì)。
 
雖然具備較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì),但并不意味著沒有出口壁壘。無論是認(rèn)證、渠道、本地化運(yùn)營(yíng)方面,中國(guó)充電樁的出海之路才剛剛踏出第一步。
 
來源:中金研究報(bào)告
 
比如認(rèn)證方面,海外對(duì)性能、質(zhì)量、可靠性要求較高,出口歐洲需要有CE認(rèn)證,費(fèi)用50-60萬元,要經(jīng)過認(rèn)證申請(qǐng)、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測(cè)、遞交審核等階段;美國(guó)需要拿到UL認(rèn)證,費(fèi)用在100萬元以上,周期為7個(gè)月。如果是公用事業(yè)側(cè)項(xiàng)目,則需要供應(yīng)商額外認(rèn)證,甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。
 
從難度上考量,美國(guó)UL認(rèn)證大于CE認(rèn)證,更為嚴(yán)苛。
 
而且渠道比較繁雜,包括本地電網(wǎng)公司、能源企業(yè)或C端市場(chǎng)渠道供貨,大型B端客戶甚至有自己一套認(rèn)證體系,認(rèn)證周期為6個(gè)月到1年,還可能進(jìn)行系統(tǒng)性的驗(yàn)證、場(chǎng)審,綜合考評(píng)供應(yīng)商的制造能力、持續(xù)供貨能力。
 
對(duì)一些技術(shù)實(shí)力較弱的樁企來說,進(jìn)入大企業(yè)供應(yīng)鏈,可能性較小。相比美國(guó),歐洲的機(jī)會(huì)更多一些,而且投建主力正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。
 
BNEF數(shù)據(jù)顯示,2021年歐洲運(yùn)營(yíng)商處于分散競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),CR5合計(jì)份額只有27%;從運(yùn)營(yíng)商背景來看,純粹的充電運(yùn)營(yíng)公司占比僅為38%,電網(wǎng)公司、能源公司、政府、主機(jī)廠等占比較高,大眾汽車就宣布,預(yù)計(jì)2025年將在歐洲建設(shè)1.8萬個(gè)充電樁,英國(guó)BP計(jì)劃2030年前投建10萬個(gè)超充樁,Shell希望2025年運(yùn)營(yíng)超過50萬個(gè)充電樁。
 
“拒絕”中國(guó)充電樁,是一個(gè)艱難的決定
對(duì)出海的中國(guó)充電樁樁企來說,最大的不確定性來自于“逆全球化”。
 
3月16日,歐盟發(fā)布了綠色工業(yè)計(jì)劃的兩大基石《凈零工業(yè)法》和《歐洲關(guān)鍵原材料法案》提案,旨在確保歐盟在全球綠色工業(yè)技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。歐盟設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)——計(jì)劃到2030年,將光伏和電池等關(guān)鍵綠色工業(yè)的本土產(chǎn)能提高到40%。
 
《凈零工業(yè)法案》草案設(shè)定,2030年,歐盟計(jì)劃每年至少10%的關(guān)鍵原材料供應(yīng)、40%的關(guān)鍵原材料加工、15%的關(guān)鍵原材料回收來自歐盟本土。此外,來自單一第三方的戰(zhàn)略原材料年消費(fèi)量不應(yīng)超過65%,高于65%的國(guó)家的相關(guān)產(chǎn)品將在投標(biāo)評(píng)定中被降級(jí),獲得補(bǔ)貼的難度增大。
 
恰恰,在歐盟來自于中國(guó)的關(guān)鍵原材料中,90%的稀土和60%的鋰都在中國(guó)完成。
 
美國(guó)更甚,針對(duì)來自于中國(guó)的充電樁企業(yè),直接采取了“卡脖子”措施。
 
今年2月份,美國(guó)政府要求,所有接受美國(guó)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》補(bǔ)貼生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電樁必須在美國(guó)制造,任何鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝,以及所有制造過程都要在美國(guó)進(jìn)行,而且立即生效。從2024年7月開始,至少55%的充電站零部件成本必須來自美國(guó)。
 
另外,新規(guī)還要求利用75億美元聯(lián)邦資金建設(shè)充電樁的公司必須采用美國(guó)主要的充電連接器標(biāo)準(zhǔn),即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(CCS)。
 
顯然,歐美皆劍指來自于中國(guó)的充電樁產(chǎn)品。
 
面對(duì)物美價(jià)廉且技術(shù)過硬的產(chǎn)品,歐美本土市場(chǎng)化的企業(yè)是持反對(duì)意見的。他們認(rèn)為,過高的“本土制造”標(biāo)準(zhǔn),會(huì)導(dǎo)致美國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高企,并拖慢建設(shè)速度。
 
當(dāng)然,中國(guó)充電樁企業(yè)也可以“效仿”光伏產(chǎn)業(yè)向東南亞遷移的騰挪之策,繞過政策限制。比如將充電樁制造產(chǎn)能進(jìn)行跨國(guó)轉(zhuǎn)移,在美國(guó)建廠,大概需要一年到一年半的時(shí)間,但代價(jià)是生產(chǎn)成本會(huì)上升35%-30%,競(jìng)爭(zhēng)力被部分削弱。
 
或者將注意力關(guān)注到政策較為寬松的東南亞、中東、日韓等地區(qū),這些國(guó)家2022年的新能源汽車保有量合計(jì)超過120萬輛,在充電樁建設(shè)方面更具前瞻力,已提前布局。
 
不過,限制只能放緩中國(guó)充電樁企業(yè)出海的步伐,對(duì)歐美企業(yè)來說,完全“拒絕”,將是一個(gè)異常艱難的決定。

 
 
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