許繼電源 陳天錦:《電動重卡換電解決方案及商業(yè)模式探索》

發(fā)布日期:2023-02-24

核心提示:9月27-28日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電聯(lián)合主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022第八
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9月27-28日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電聯(lián)合主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022第八屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚充換電論壇)在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展覽展示”,以“創(chuàng)新協(xié)同驅(qū)動,低碳高效發(fā)展”為主題,通過話題設(shè)置,引發(fā)討論,倡導和引領(lǐng)充換電及電動汽車企業(yè)發(fā)展思路及策略。引爆業(yè)內(nèi)對“充換電”的關(guān)注,解讀最新充換電發(fā)展困惑,詮釋機遇及發(fā)展方向。
 
 
 
 
演講實錄
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許繼電源有限公司總工程師 許繼換電業(yè)務(wù)副總經(jīng)理陳天錦出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動重卡換電解決方案及商業(yè)模式探索》。
 
 
以下為演講實錄:  
 
很高興能有這個機會,把許繼在重卡業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工作進展,跟各位同行專家匯報一下。
 
一、公司簡介
 
許繼集團去年之前也是國家電網(wǎng)的下屬企業(yè),現(xiàn)在作為中國電氣裝備集團下屬的產(chǎn)業(yè)單位,中國電氣裝備集團去年9月份剛成立。許繼是電力裝備的龍頭骨干企業(yè),充換電業(yè)務(wù)是集團核心業(yè)務(wù)。在充換電領(lǐng)域,我們公司從09年開始從事充換電業(yè)務(wù),經(jīng)歷了我國整個充換電發(fā)展的歷程,將近有14年了。
 
當初以換電為主,充電為輔,在2011年建成了國內(nèi)最大規(guī)模大巴車的換電站,2012年換電站的成果也代表我們國家工信部參加了2012年漢諾威的博覽會。我們在換電業(yè)務(wù)領(lǐng)域起步比較早,當時在國內(nèi)占大巴車換電份額將近80%,后續(xù)的發(fā)展以充電為主,業(yè)務(wù)重點做了一些轉(zhuǎn)變。
 
重卡換電市場是從2019年興起,近三年迅猛發(fā)展起來,我們在這個領(lǐng)域有點后知后覺,開展重卡換電業(yè)務(wù)將近一年的時間,今年9月份剛建成許昌市第一座重卡換電站。
 
在充電領(lǐng)域,經(jīng)過這14年的發(fā)展,我們在國內(nèi)現(xiàn)在將近有10萬個充電樁的供貨業(yè)績,在大巴車的換電、大功率充電等方面處于國內(nèi)第一方陣。2011年大巴車換電首次將國內(nèi)真正投入到商業(yè)化運營,建成的薛家島換電站當時也是中央電視臺做了報道,是最大規(guī)模、服務(wù)能力最強充換儲放一體化電站。
 
我們在這幾年陸續(xù)推出將近50款充換電產(chǎn)品,覆蓋的應(yīng)用領(lǐng)域包括社區(qū)、公共充電樁領(lǐng)域、商用車換電、船舶的充電及岸電,整體解決的方案已經(jīng)非常全面,各種場景基本都能提供整體的解決方案。
 
二、重卡換電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
 
目前重卡換電的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是非常迅猛。首先國家層面,包括各個地方的政策大量出臺,現(xiàn)在20多個省份都出臺了跟換電相關(guān)的扶持政策,有30多個城市做了相應(yīng)的地方的政策。有這些政策驅(qū)動的話,現(xiàn)在整個換電領(lǐng)域有些補貼,有些相應(yīng)規(guī)劃的引導,這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是非常迅速。
 
去年的統(tǒng)計到今年,車輛的銷售將近300%多的增長,重卡的電動化這里面有一定的比例是換電車輛,從目前公開的數(shù)據(jù)來看,基本占了50%,電動重卡里面有50%適合采用換電模式。
 
這是行業(yè)做的測算,2025年重卡車輛可能會達到20萬輛,現(xiàn)在有些數(shù)據(jù)也是在不斷變化,目前的這些數(shù)據(jù)可能更加樂觀。不管從跟同行交流還是跟用戶交流,大家電動化替代的意愿是非常強的。
 
重卡應(yīng)用的場景還是在專線、支線、礦山、干線運輸,因為我們整個重卡換電還是一種商業(yè)模式,最終選擇一個場景是不是優(yōu)質(zhì)場景,主要看它的運力,每天對于一輛卡車來說,它的耗電量足夠大,這種場景我們做換電的話,商業(yè)模式上是可行的;如果它每天耗電量比較小,即使它是重卡,也不是我們所優(yōu)選的優(yōu)質(zhì)項目。
 
這些優(yōu)選的優(yōu)質(zhì)場景更多是集中在專線、支線、礦山、干線的運輸場景,目前850萬輛的卡車保有量,滿足這些場景的將近有100多萬卡車適合于采用換電方式,解決它快速補電的需求。
 
目前車輛對于用戶來說,他們很關(guān)心是不是有可選的車輛。公告的數(shù)量每個月增幅是比較大的,到目前為止有400多款換電車輛做了公告,今年基本上有279款,增幅確實非常大。
 
重卡換電業(yè)務(wù)還是一種商業(yè)模式,從技術(shù)上來說,不管是從產(chǎn)品、從解決方案,它的門檻也不是特別高。電動化替代主要以電池為核心,整個商業(yè)模式都是圍繞著把電池的商業(yè)價值挖掘得更加充分,提高它的利用率,產(chǎn)生更大效益以后,相關(guān)方才能進行各自進行分成,來保證各方的投資能夠盈利,電池包括換電站的投資,實際上也都是一個重資產(chǎn)的投資,每一份投資都需要在可期的時間,能夠把投資收回來。
 
首先,運力方(場景)。在很多場景下,他使用的是傳統(tǒng)卡車,因為現(xiàn)在很多場景有些運力方有一部分車輛是自己持有,但是很大一部分車輛還是屬于個人的車輛,你要說服他進行替代,他就關(guān)心作為個人車主他如何收益。另外,他替換車輛以后,會不會在以后的經(jīng)營過程中受到不可控的因素,比如說你這個服務(wù)費漲價或者是其他的,還是有很多擔心,運力方有自己的關(guān)切。
 
另外,當?shù)卣荜P(guān)鍵。因為重卡的場景對政府來說就是一種資源,它需要通過資源拉動當?shù)氐慕?jīng)濟,很多地方政府需要你在屬地建廠,進行本地化經(jīng)營,能夠帶來就業(yè)和稅收,它會給你一些資源進行開發(fā)。很多場景下,短期的收益也不是特別好,因為車輛畢竟還是有逐步替代的過程,需要一些地方政府的政策支持,包括補貼或者是一些稅收優(yōu)惠,地方政府在審批環(huán)節(jié)也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。它是一個重資產(chǎn),需要投資方,也需要電池銀行,這就考驗我們業(yè)務(wù)開展是否有足夠的資金體量,能支撐后續(xù)快速的發(fā)展。
 
另外,電力。今年很多省份出現(xiàn)了限電電力缺口的問題,我們在一個城市里面開發(fā)重卡換電站,必然考慮到跟電力部門進行溝通和交流,你大量進行換電站布局以后,對它整個城市的電網(wǎng)規(guī)劃都需要統(tǒng)籌考慮,可能還需要通過加裝一些儲能,或者進行跟電網(wǎng)之間互動的形式,來滿足他所關(guān)切的問題。
 
這里面有很多相關(guān)方,我們都需要在這個商業(yè)模式里面充分考慮他們的訴求,嫁接相關(guān)的資源,來解決各方關(guān)心的問題,實現(xiàn)共贏。
 
重卡換電的發(fā)展趨勢還有一些迫切需要解決的問題,重卡換電這塊需要很關(guān)注一個問題——怎么提高換電站的運營效率?這個效率牽涉到很多方面,首先要求高效、快捷、與電網(wǎng)融合。
 
作為換電站,如果我們能夠提高充電的速度,今天很多同行分享快速充電的方式,在換電站里面同樣面臨一個問題,如果你能提高充電的速度,我們服務(wù)能力首先會提高。同時,我們也可以減少站端電池的備用。
 
第二,快換?,F(xiàn)在一般是3-5分鐘,我們做到3分鐘以下,換電站的服務(wù)能力就不是現(xiàn)在的150次,可能是200多次,一個換電站它的服務(wù)效率提高的話,相當于它等效的成本也會降低。
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另外,跟電網(wǎng)互動的問題。換電站按照預(yù)測的20萬輛或者100多萬輛卡車充電的耗電量來說,它在2030年可能達到基本跟乘用車充電量是相當?shù)乃健,F(xiàn)在單個換電站它的充電功率都是非常大的,基本都在2兆瓦左右的量級,電網(wǎng)之間的互動可以充分發(fā)揮站端電池它的儲能特性,同時和電網(wǎng)友好互動,也能夠減少對于電網(wǎng)沖擊、削峰填谷,甚至可以共享土地和配電設(shè)施,來起到儲能站兩站合一的建設(shè)。
 
在這里面,從我們設(shè)計換電站整個技術(shù)體系的時候,就需要考慮相關(guān)的問題,未來的換電站跟電網(wǎng)之間的互動,一是提高電池資產(chǎn)的利用率,同時也能夠跟電網(wǎng)實現(xiàn)友好型的充電,這也是我們在做換電站的時候需要充分考慮這塊的技術(shù)發(fā)展方向。另外,涉及到很多相關(guān)的標準體系建設(shè)的問題。
 
我們從事重卡換電行業(yè),可能要從這幾個技術(shù)方向進行技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品的一些布局。
 
三、解決方案及核心產(chǎn)品
 
許繼做重卡業(yè)務(wù)不到一年時間,我們現(xiàn)在有三種方案:
 
(1)充換一體站。相當于有電源條件的一些封閉場景,也有好的土地資源,充換一體這種方式是建站成本比較低的方式。
 
(2)在城市場景里面,有很多場景你要選擇電源點還是受到很多限制,我們采用“集中充+分布換”的方式,在城市里面可以靠近變電站,建設(shè)集中的充電站,比如現(xiàn)在在許昌規(guī)劃的,充分考慮它的電源條件,在城市里面建集中充電站。在充電站的建設(shè)過程當中,實際上考慮充儲一體化,還結(jié)合儲能的要求,加上一些儲能的設(shè)計,這個就能在城市里面進行電池的配送體系。
 
在分布換電站的環(huán)節(jié),它的建設(shè)相當于更加簡單一點,首先沒有配電建設(shè)成本的投入,換電站的建設(shè)可以采用模塊預(yù)裝式的方式,可以根據(jù)未來城市發(fā)展的規(guī)劃,可以遷移,甚至根據(jù)一些工程項目的作業(yè)場景,也能夠進行遷移,這個比較靈活。
 
(3)移動充換電站。我在外面看到有類似的方案,可以根據(jù)一些作業(yè)場景,能夠進行遷移的解決方案。
 
我們采用車吊的方式,首先這個機器人對車輛的姿態(tài)要求沒那么嚴格,適應(yīng)性比較強一點。另外,現(xiàn)在好多廠家的方案都是往高度上發(fā)展,我們可以做到大概5m左右的高度,在城市里面跟環(huán)境能夠更加融合、更加友好。
 
另外是集中充+分布換,這個方式有個技術(shù)特點,我們的充電采用的是全自動大功率充電弓的方式,相當于我這個電池是不下板車的,我們整個電車的配送體系是在一個板車上,大概是7塊電池,它到了充電站以后,我們通過充電弓的方式,來給卡車上的板車進行充電。這樣就不用有電池搬運的時間,整個在充電站里面的時間會大幅節(jié)省,在一個小時之內(nèi)完成充電之后,這個電池就拖到分布換電站里面,當一個載滿充滿電的板車進入到換電站的時候,它的工位是可以調(diào)整的。我們在分布換電站里面,也能夠大幅減少因為工位調(diào)整產(chǎn)生的時間。比如這上面有個空工位,電池板車直接開到空工位上,另外一側(cè)就在換電工位,這種方式也能提高效率。
 
這是剛才說的是跟電網(wǎng)互動的問題,我們在許昌市打造的是相當于能夠跟本地電網(wǎng)進行互動的主站和子站的架構(gòu)。這種分兩種場景,一種是園區(qū)級的場景,現(xiàn)在很多礦區(qū)建換電站的時候,周邊實際上都有光伏,我們在站級的管理上能夠?qū)崿F(xiàn)跟光伏之間消納融合。
 
另外,在一些園區(qū)級場景下,再上一級還有一個互動的主站,能夠?qū)σ粔K區(qū)域分散的換電站進行聚合以后,再參與跟電網(wǎng)之間的互動,像一個市級的,我們按照這種方式在建設(shè)本地市級跟電網(wǎng)友好的換電站網(wǎng)絡(luò)。
 
這里面的核心設(shè)備是雙向的充放電系統(tǒng),在充儲化一體化站里面,我們的充電機如果還是采用常規(guī)的高頻隔離單向充電就滿足不了要求了,一個是效率提不上去。我們在S2G的站里面用的雙向的是一個多繞組變壓器,再加上模塊化的充放電機,一個模塊現(xiàn)在是180千瓦,兩個模塊,剛好360千瓦,實現(xiàn)雙向的充放。
 
整站從10千伏到電池側(cè)就可以達到95%以上的效率,這個效率對整站經(jīng)濟運營的成本就會大幅降低,對于提高整站的經(jīng)濟性是非常有好處的。
 
這是車吊的換電機器人,還有電池箱?,F(xiàn)在電池箱有282度電、有350度電的、422度電的也正在開發(fā)。我們自動的電池轉(zhuǎn)移系統(tǒng),同時也是一個大功率充電系統(tǒng)。
 
我們這個電池配送轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的開發(fā)不僅加上自動的充電弓的充電環(huán)節(jié),我們在售端里面有720千瓦的DC/DC的充電機,轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的板車既是一個轉(zhuǎn)運系統(tǒng),同時還是一個移動的充電站。我們在有一些礦區(qū)或者一些工程項目現(xiàn)場,我可以快速布局一個充電站,充電的電費可能比常規(guī)充電站的電費高很多,加上換電的服務(wù)費。    這種方案在城市里面既能提供預(yù)約的充電,也能提供電池的配送。
 
四、商業(yè)模式探索
 
整個換電業(yè)務(wù)從我們集團這塊,原先在國網(wǎng)公司下面,對于投資這塊是比較受限的,現(xiàn)在央企改革以后,對這塊逐漸放開。我們現(xiàn)在也能夠有投資平臺,另外有一個專門做換電設(shè)備的公司,提供整站設(shè)備的研發(fā)、供貨和整站的建設(shè)。
 
我們現(xiàn)在能夠提供三個模式,第三種模式是全部投,包括車輛;第一種方式是用戶買裸車,我們投資換電站+電池,我們提供電池銀行租賃的業(yè)務(wù)。
 
(如圖)這是我們建立的首座示范站,整站也是剛發(fā)布的,占地還是比較小的,也是比較智能化的,司機一鍵操作。
 
另外,目前從換電站的效益測算來說,因為洗煤廠車輛比較多,我們實車測試每天公里里程數(shù)大概在130-425之間,基本上能耗在1.6度左右(每公里的能耗),因為現(xiàn)在還沒達產(chǎn),它最終達到50輛車以后,效益還是比較可觀的。謝謝各位專家!

 
 
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