12月21-22日，由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)、國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢(xún)有限公司承辦的2022中國(guó)國(guó)際換電車(chē)輛產(chǎn)業(yè)大會(huì)&2022中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：金磚換電論壇）在上海汽車(chē)城瑞立酒店順利召開(kāi)。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展示臺(tái)展示”，引爆業(yè)內(nèi)對(duì)“換電車(chē)”的關(guān)注，解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑，詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向，促進(jìn)主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、投資商和換電廠商的對(duì)接，為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
演 講 實(shí) 錄
中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)鄒強(qiáng)出席論壇并發(fā)表主題演講——《網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及換電車(chē)型的機(jī)會(huì)》。
以下為演講實(shí)錄：
各位嘉賓早上好！我今天的重心放在網(wǎng)約車(chē)這一塊：網(wǎng)約車(chē)是大概有600萬(wàn)的月活司機(jī)，加上出租車(chē)大概有七八百萬(wàn)的車(chē)，如果這些車(chē)全部都做充電和換電的話(huà)，走新能源模式的話(huà)，大概每臺(tái)車(chē)每天應(yīng)該充40度左右的電，這個(gè)量是比較可觀的。我今天做一個(gè)跨界，講一講網(wǎng)約車(chē)，再講一講我對(duì)于換電這塊的理解。
網(wǎng)約車(chē)充電我覺(jué)得已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的，我今天著重講一下網(wǎng)約車(chē)的展望。在廈門(mén)會(huì)議上，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的年會(huì)上，大家反復(fù)提到一個(gè)詞就是“活著”，我們看一下網(wǎng)約車(chē)的從業(yè)者在兩個(gè)大的主體，一個(gè)是出行平臺(tái)，一個(gè)是租賃公司。出行平臺(tái)面臨的是什么問(wèn)題，第一個(gè)是需求下降，下降至少在25%-30%，全行業(yè)全年。第二個(gè)是融資困難，就是進(jìn)入了資本寒冬。第三個(gè)是流量焦慮，大家發(fā)現(xiàn)流量越來(lái)越貴。第四個(gè)是運(yùn)力的增多，因?yàn)楝F(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有290家的出行平臺(tái)，各地的疫情反復(fù)，年初的上海，年終的成都、廣州、重慶，全國(guó)各地反復(fù)疫情之后，司機(jī)要求無(wú)責(zé)退車(chē)、維穩(wěn)。最后的結(jié)果就是第二季度、第三季度連續(xù)網(wǎng)約車(chē)公司的降本增效，所以出行平臺(tái)活的很艱難。
那么租賃公司又怎么樣呢？首先是車(chē)價(jià)上漲，去年不完全統(tǒng)計(jì)，車(chē)價(jià)漲了三次。第二個(gè)是疫情的頻發(fā)，反復(fù)的封城，訂單的大量減少，租金的下降，特別是出租率的大幅下降。正常行業(yè)網(wǎng)約車(chē)的出租率在92%這個(gè)水平，基本上超過(guò)92%他們就是盈利的，大家疫情期間出租率的普遍水平已經(jīng)跌了80%以下。隨著退車(chē)率的提高，很多租賃公司都在要求金融展期。
最終的總結(jié)是整個(gè)全行業(yè)進(jìn)入了冰點(diǎn)，大家唯一的想法就是能夠活下去。
我們盤(pán)一下數(shù)據(jù)，2022年的前九個(gè)月，累計(jì)的訂單是53.84億單，同比下降15.6%，月均訂單是5.98億單，對(duì)比2021年訂單是下降1億單，降幅是14.3%。
底下這個(gè)數(shù)據(jù)是2019年、2020年、2021年和2022年的數(shù)據(jù)，2021年是接近7億單，是有比較大幅的下降。我們覺(jué)得隨著疫情控制手段的逐漸“成熟”，這個(gè)“成熟”是打一個(gè)引號(hào)，是國(guó)人免疫力的提升，所以整個(gè)經(jīng)濟(jì)會(huì)恢復(fù)，我們預(yù)計(jì)至少會(huì)恢復(fù)到6.5億的水平。
第二個(gè)就是要看大的政策，我們看到整個(gè)網(wǎng)約車(chē)的人證和車(chē)證是一直在上升，目前人證是481萬(wàn)，車(chē)證是接近200萬(wàn)，這個(gè)是截止到9月份的數(shù)據(jù)，事實(shí)上目前都已經(jīng)突破了500萬(wàn)和200萬(wàn)。整個(gè)政策收緊，這可能跟國(guó)家對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管思路是一脈相承的。交通部國(guó)交信息中心的總經(jīng)理（牛文江）先生在會(huì)上分享的觀點(diǎn)，也代表行業(yè)的基本判斷，行業(yè)主管部門(mén)是希望把網(wǎng)約車(chē)作為線(xiàn)上出租車(chē)的方向去進(jìn)行監(jiān)管，所以有以下幾個(gè)趨勢(shì)：
趨勢(shì)1：各地的車(chē)型和總量都在開(kāi)始控制，現(xiàn)在像廣州、成都、杭州，特別是杭州最近出了網(wǎng)約車(chē)的存量管理辦法，深圳也出了存量管理的咨詢(xún)建議，給到社會(huì)去收集建議。
趨勢(shì)2：車(chē)證的發(fā)放開(kāi)始趨緩。有幾個(gè)城市，像武漢、南京、長(zhǎng)沙，基本上已經(jīng)不發(fā)證了，很多城市現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始放緩或者逐步的不發(fā)。油改電已經(jīng)加速完成，現(xiàn)在偏東南城市基本上油車(chē)改電車(chē)的占比已經(jīng)超過(guò)了80%。
趨勢(shì)3：政府的執(zhí)法方式也由線(xiàn)下轉(zhuǎn)為線(xiàn)上，現(xiàn)在都是用技術(shù)的手段，直接用金牛座去查你的服務(wù)器，來(lái)去進(jìn)行處罰。
趨勢(shì)4：城際出行和聚合出行現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，聚合出行在滴滴的APP下架之后，高德最高的市占率已經(jīng)超過(guò)了25%，這一塊是已經(jīng)引起了行業(yè)一個(gè)非常巨大的變化。
趨勢(shì)5：巡游車(chē)的存在感進(jìn)一步弱化。
第三個(gè)就是出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的格局，有三個(gè)特征。第一個(gè)是出行平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)，第二是聚合平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)，第三個(gè)是運(yùn)力平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)。大家不做網(wǎng)約車(chē)的不一定了解，我簡(jiǎn)單跟大家比喻一下。出行平臺(tái)就是指滴滴、T3、曹操這些自有的APP平臺(tái)。聚合平臺(tái)主要是以高德為首的，像美團(tuán)，最近加入的騰訊、華為，這些聚合平臺(tái)。運(yùn)力平臺(tái)就是那些中小的平臺(tái)，幾乎是自己不對(duì)C端進(jìn)行發(fā)力的。
出行平臺(tái)目前幾個(gè)問(wèn)題：
1.滴滴APP什么時(shí)候開(kāi)始上架，滴滴的市占率是不是會(huì)下滑。我在行業(yè)里面聽(tīng)說(shuō)過(guò)很多內(nèi)幕消息，說(shuō)滴滴在兩會(huì)之前就會(huì)恢復(fù)，還有說(shuō)兩會(huì)之后恢復(fù)。我覺(jué)得滴滴APP什么時(shí)候上架這個(gè)事取決于滴滴自己的態(tài)度，第一個(gè)，我是覺(jué)得它的合規(guī)率什么時(shí)候達(dá)到合理的值，比如說(shuō)80%的合規(guī)率。第二個(gè)，它的市占率什么時(shí)候降到一個(gè)政府認(rèn)可的合理水平，打破反壟斷。第三個(gè)就是它的股權(quán)結(jié)構(gòu)以及它自身的價(jià)值觀和一些工作理念，所以一系列的問(wèn)題。我覺(jué)得只要是目前的政府管理班子不做大的調(diào)整，滴滴的上架還得要依賴(lài)于他自己的態(tài)度。
2.曹操、T3這些企業(yè)能否后來(lái)居上，去趕超滴滴。這個(gè)我覺(jué)得要打一個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)槲矣X(jué)得ToC的去燒錢(qián)，去融資，去做估值，目前這個(gè)方向遇到了比較大的障礙。
3.享道和如褀這些基于大灣區(qū)的平臺(tái)是否有機(jī)會(huì)呢？因?yàn)橄淼乐饕窃谏虾５拇鬄硡^(qū)，目前也在發(fā)力做全國(guó)。如褀主要是在做廣東的大灣區(qū)，最近有兩筆融資，一筆是享道的，一筆是如褀的，他們?cè)诮衲甓嫉玫降娜谫Y。而且這兩家企業(yè)的現(xiàn)金流還不錯(cuò)，基本上毛利都是上岸的。所以我覺(jué)得基于背后的廣汽和上汽，以及他們穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)策略，我覺(jué)得他們還會(huì)有機(jī)會(huì)。
4.新的平臺(tái)是不是還會(huì)出現(xiàn)？目前全國(guó)雖然已經(jīng)有290家平臺(tái)了，但是去做獨(dú)立的出行平臺(tái)的可能不太會(huì)有了。
聚合平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)：
目前來(lái)看高德峰值每天在600-700萬(wàn)單，花小豬在300萬(wàn)單每天不到。騰訊和華為基于自身巨大流量將來(lái)都有機(jī)會(huì)。會(huì)有越來(lái)越多的流量方來(lái)吃這塊蛋糕。
運(yùn)力平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)：這個(gè)是比較重要的，因?yàn)樵谧囊沧鰮Q電，也做充電，我們很多網(wǎng)約車(chē)的平臺(tái)和租賃公司都是大家的客戶(hù)，這個(gè)可以讓大家多參考一下。
1.運(yùn)力平臺(tái)補(bǔ)貼搖擺司機(jī)將成為過(guò)去。也就是以后司機(jī)的補(bǔ)貼會(huì)越來(lái)越少，司機(jī)的收入會(huì)回歸一個(gè)理性和正常的收入。從最早滴滴優(yōu)錄，快滴補(bǔ)貼的時(shí)候，一個(gè)司機(jī)一個(gè)月掙幾萬(wàn)塊錢(qián)，到現(xiàn)在一個(gè)司機(jī)流水在一萬(wàn)二，甚至一萬(wàn)這么個(gè)水平，我覺(jué)得會(huì)成為一個(gè)常態(tài)。
2.重資產(chǎn)成為運(yùn)力平臺(tái)的必然結(jié)果。以后可能越來(lái)越多的私家車(chē)已經(jīng)在退出了，個(gè)人司機(jī)去買(mǎi)車(chē)的情況也會(huì)逐步減少，未來(lái)更多的是B端的企業(yè)來(lái)做經(jīng)營(yíng)性租賃。
3.運(yùn)力的自持化、規(guī)?；途?xì)化，將提升運(yùn)力平臺(tái)上下游的議價(jià)能力。也就是未來(lái)會(huì)有很多的車(chē)隊(duì)，車(chē)管公司和租管公司來(lái)和大家做合作。
4.運(yùn)力平臺(tái)鏈接上下游產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)生溢出的價(jià)值。
聚合平臺(tái)這是一個(gè)商業(yè)模式的問(wèn)題，超級(jí)APP的流量變現(xiàn)，我覺(jué)得這會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)。騰訊為什么下場(chǎng)來(lái)做騰訊出行，說(shuō)穿了就是它的流量變現(xiàn)，它轉(zhuǎn)來(lái)做網(wǎng)約車(chē)的成本幾乎等于零，但是它的收益是很大的。其實(shí)作為網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)生態(tài)去投流量，它的成本是無(wú)限大的，所以網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)屬的獨(dú)立體系去拉流量，它的成本是很高的，所以從這個(gè)方面來(lái)講，獨(dú)立APP除了滴滴之外，我覺(jué)得其他的都會(huì)很艱難。
細(xì)分和下沉領(lǐng)域發(fā)展會(huì)有四個(gè)趨勢(shì)，隨著疫情的恢復(fù)，機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站會(huì)復(fù)蘇，目前來(lái)看已經(jīng)降到一個(gè)冰點(diǎn)。因?yàn)槲医?jīng)常會(huì)出差，無(wú)論是航班數(shù)還是高鐵，基本上是很慘淡的。我覺(jué)得最近是到一個(gè)最低谷，因?yàn)樽罱咔樵谌珖?guó)的爆發(fā)。我覺(jué)得在明年疫情會(huì)減退，我們商旅出行會(huì)增加，因?yàn)槲磥?lái)五年國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略，最近中央會(huì)議精神有出來(lái)，未來(lái)五年就是要大發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我覺(jué)得明年商旅出行會(huì)增加，人民出行的意愿，因?yàn)楫吘谷炅?，很多人都沒(méi)有出去旅游，都已經(jīng)看開(kāi)了，房?jī)r(jià)也不上漲了，大家也沒(méi)有那么強(qiáng)的存錢(qián)意愿，所以出行意愿會(huì)增加，旅游會(huì)恢復(fù)正常，下沉客運(yùn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也會(huì)出現(xiàn)。核心城市運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化，因?yàn)殛懤m(xù)廣州、杭州這些城市都已經(jīng)在收編了。
線(xiàn)下的租賃公司會(huì)是什么樣的結(jié)局，C端的融資掛靠的車(chē)輛已經(jīng)逐步在退出，我舉兩個(gè)城市的例子。像重慶、南京，南京之前也有很多司機(jī)以租代購(gòu)，這些車(chē)基本掛靠在這些租賃公司下面，因?yàn)槟暇┈F(xiàn)在一個(gè)牌照大概在2萬(wàn)-3萬(wàn)之間，網(wǎng)約車(chē)牌照在這么個(gè)價(jià)格，現(xiàn)在基本這些掛靠的公司都會(huì)把這些資質(zhì)收回來(lái)，自己上車(chē)。重慶也是，應(yīng)該明年也會(huì)限制上車(chē)，所以今年很多老板都自己上車(chē)了。C端融資的掛靠車(chē)輛會(huì)逐步淡出這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)橐郧笆怯蛙?chē)的以租代購(gòu)很多。
第二個(gè)，小B端的，就是幾十臺(tái)車(chē)，兩百臺(tái)車(chē)的小的租賃公司，因?yàn)樗荒墚a(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，所以它也逐步在被更大的司機(jī)所蠶食。
第三個(gè)，主機(jī)廠的CP，因?yàn)橹鳈C(jī)廠的CP有很多，基本每個(gè)主機(jī)廠都會(huì)有，新能源的主機(jī)廠都會(huì)有自己的CP。這個(gè)取決于股東方的戰(zhàn)略定力和體制機(jī)制，這塊會(huì)分化，有一些會(huì)做的非常好，有一些可能會(huì)給它關(guān)停掉。
我比較看好的是最后一類(lèi)，市場(chǎng)化大B的經(jīng)租車(chē)輛，強(qiáng)者很強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)的好的會(huì)逐步把這些中小的進(jìn)行蠶食，向頭部進(jìn)行集中，主要是通過(guò)幾個(gè)方面來(lái)篩選，它會(huì)有篩選機(jī)制。
1.買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候，大B就會(huì)有很多優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是價(jià)格、首付、融資、還款。
2.后期運(yùn)維的成本，它可以通過(guò)集采去降低成本，通過(guò)管理成本攤銷(xiāo)，因?yàn)樗囊?guī)模大，所以它的攤銷(xiāo)很低，跟保險(xiǎn)公司去議價(jià)，跟維修站去議價(jià)。它的出租率，以及它的租金價(jià)格，都是比較靈活的。
3.長(zhǎng)期價(jià)值，它的殘值，它的牌照議價(jià)，甚至政府的補(bǔ)貼，整體的估值，都會(huì)讓大的租賃公司會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。
新能源車(chē)的趨勢(shì)，在座應(yīng)該有很多新能源的主機(jī)廠，我也是咨詢(xún)了一堆新能源主機(jī)廠的高管朋友，然后得到了一些信息。大家自己去對(duì)標(biāo)一下，看是不是。
第一個(gè)，主流網(wǎng)約車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格會(huì)到12萬(wàn)左右。但也不得不說(shuō)的是，可能是主機(jī)廠一廂情愿的想法，因?yàn)?2萬(wàn)左右基本上已經(jīng)到了線(xiàn)下租賃公司的盈虧平衡點(diǎn)?，F(xiàn)在做48期的金融方案，12萬(wàn)的車(chē)基本上不盈利，所以這個(gè)希望大家能夠去關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。根本原因是國(guó)補(bǔ)退坡，新能源的積分不值錢(qián)了，原材料大宗商品價(jià)格上漲的預(yù)期。
最終結(jié)論是整個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛市場(chǎng)融資難度在提升，因?yàn)檐?chē)價(jià)越來(lái)越高，你的ROI看起來(lái)是有風(fēng)險(xiǎn)的。所以運(yùn)力過(guò)剩區(qū)域的新車(chē)的元嬰風(fēng)險(xiǎn)我覺(jué)得非常高，我們可能需要運(yùn)力退出留下的市場(chǎng)空間，不要盲目的上車(chē)，等待政府運(yùn)力規(guī)模管控的政策，如果政府不去控制，這個(gè)市場(chǎng)可能要崩盤(pán)。
第二個(gè)是二手車(chē)的殘值可能會(huì)產(chǎn)生一些變化。
金融的就不再講了，重點(diǎn)講一下對(duì)換電的思考，我是作為一個(gè)旁觀者的視角來(lái)講這個(gè)東西，我個(gè)人認(rèn)為整個(gè)業(yè)務(wù)還處在期望的膨脹期，整個(gè)換電業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)有一個(gè)大的增加。在國(guó)家的“雙碳”政策引領(lǐng)下，大量的企業(yè)已經(jīng)投身?yè)Q電業(yè)務(wù)中，無(wú)論是金融市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)，對(duì)于換電這一塊都還是買(mǎi)單的。剛才張鋒講的協(xié)鑫，協(xié)鑫有了換電概念加持之后，整個(gè)估值也是有一個(gè)提升。國(guó)內(nèi)換電的業(yè)務(wù)在國(guó)家政策的推動(dòng)之下，也在快速的發(fā)展。
其實(shí)后期行業(yè)里會(huì)有更多企業(yè)加入換電里面來(lái)，包含電力公司、能源公司、主機(jī)廠、出行相關(guān)企業(yè)。也有更多適配的換電業(yè)務(wù)的政策，一些補(bǔ)貼的發(fā)布，因?yàn)閲?guó)家就像推新能源車(chē)一樣，地方政府也要推這個(gè)事情。未來(lái)還會(huì)有更多的金融資本來(lái)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，這是我覺(jué)得看到的一個(gè)大趨勢(shì)。
目前雖然大家在一個(gè)膨脹期，就像早年的蔚小理，我覺(jué)得這個(gè)行業(yè)還是有很多問(wèn)題的：
1.商業(yè)模式還沒(méi)有完全成型，目前還是處在補(bǔ)貼推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，絕大部分換電站的運(yùn)力不足，這個(gè)是我做了一些調(diào)研的。
2.技術(shù)進(jìn)步這塊，技術(shù)進(jìn)步這塊對(duì)于換電時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)是解決了，換電都已經(jīng)很快了，其實(shí)更多要看找站的時(shí)間和換電排隊(duì)的時(shí)間。主要現(xiàn)在還是站點(diǎn)分布密度的問(wèn)題。再一個(gè)是巧克力換電概念推廣還不足，巧克力換電車(chē)型還不足。第三個(gè)，換電電池各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)目前還沒(méi)有統(tǒng)一，這是一個(gè)大的隱患。
3.電池銀行。目前電池銀行的數(shù)據(jù)鏈路還沒(méi)有通。第二個(gè)，電池銀行的年化利率IRR還是非常高的，這個(gè)是不太合理的。第三個(gè)，車(chē)電分離的法律法規(guī)層面還有很多盲點(diǎn)和盲區(qū)，一旦電池產(chǎn)生故障，電池產(chǎn)生問(wèn)題，這個(gè)東西不好界定。
4.客戶(hù)體驗(yàn)。站點(diǎn)分布不足，電力接入比例低，有些站看起來(lái)在，它沒(méi)接電。第二個(gè)，站點(diǎn)的節(jié)電率是低的，我們所謂的夜間電價(jià)，晚上充電，白天放電還是一個(gè)概念階段。然后整個(gè)換電效率體現(xiàn)還需要提升，換電成本的經(jīng)濟(jì)夜行需要提升。
最后一頁(yè)是我在這次論壇上最想跟大家去講的，作為一個(gè)網(wǎng)約車(chē)的從業(yè)者，我想要對(duì)整個(gè)換電同行來(lái)說(shuō)的，先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，我覺(jué)得這是一個(gè)飛輪。我們換電的行業(yè)是一個(gè)大的飛輪的話(huà)，現(xiàn)在這個(gè)飛輪還沒(méi)有轉(zhuǎn)起來(lái)，那么需要大量的資金和資源的投入，而且是需要所有的從業(yè)者，無(wú)論是奧動(dòng)也好，協(xié)鑫也好，大家一起去推這個(gè)事，只有這個(gè)行業(yè)火了，比如新能源車(chē)行業(yè)火了，特斯拉火了，蔚小理也火了，大家是一個(gè)共同的局面。
第一個(gè)，戰(zhàn)略路徑：要讓這個(gè)飛輪轉(zhuǎn)起來(lái)，先有雞再有蛋。
1.我們要調(diào)整換電車(chē)輛的定位?，F(xiàn)在有一些換電的車(chē)企用的是300公里，甚至不到300公里續(xù)航的車(chē)，而且人為的去限制它的充電速率，用2C的，甚至更低效的充電速度的車(chē)，這個(gè)是不利于換電車(chē)的推廣。我個(gè)人的建議就是400公里標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車(chē)，1C的可充可換，先把這個(gè)車(chē)推出去。
2.電池銀行，我們成立的基金也好，雖然說(shuō)最終目的是掙錢(qián)，但我覺(jué)得在早期是要去扶持這個(gè)行業(yè)的，去解決大家先把車(chē)賣(mài)出去的問(wèn)題。為了先把換電的車(chē)賣(mài)出去，那么我們?cè)谑赘犊梢愿?，利率可以更低，投資回報(bào)可以更低，沒(méi)有關(guān)系，先把這個(gè)行業(yè)推起來(lái)。
3.不斷要做大換電城市的換電規(guī)模，一個(gè)城市的車(chē)隊(duì)，換電車(chē)隊(duì)的規(guī)模如果沒(méi)有達(dá)到2000臺(tái)，這個(gè)城市做不了換電。所以我建議，要單點(diǎn)突破，不要每個(gè)城市都放一點(diǎn)，一旦要做，這個(gè)城市的車(chē)至少2000臺(tái)以上。
4.要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，就是電池的尺寸、標(biāo)準(zhǔn)、接口、大小，甚至電量，包括循環(huán)次數(shù)，很多東西大家統(tǒng)一了之后，我覺(jué)得對(duì)所有人都好。
第二個(gè)就是要建立可重復(fù)的，對(duì)用戶(hù)友好，能夠挖掘用戶(hù)價(jià)值的自驅(qū)的商業(yè)模式。我們現(xiàn)在是政府補(bǔ)貼，大家貼錢(qián)，都是貼貼貼，沒(méi)有用的，補(bǔ)貼是不持久的。應(yīng)該是讓性?xún)r(jià)比，讓客戶(hù)感覺(jué)體驗(yàn)很好。
1.根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)量去匹配換電站，沒(méi)有基礎(chǔ)銷(xiāo)量是不能做的。
2.用運(yùn)營(yíng)策略逐步調(diào)整用戶(hù)的習(xí)慣?，F(xiàn)在很多換電的企業(yè)，我就不點(diǎn)名了，還是在去布局換電站，你布了再多換電站都沒(méi)用，你要逐步的去用運(yùn)營(yíng)策略調(diào)整用戶(hù)的習(xí)慣，所以運(yùn)營(yíng)才是關(guān)鍵。
3.用便利服務(wù)去爭(zhēng)取換電市場(chǎng)，就是用便利性，用客戶(hù)體驗(yàn)去換市場(chǎng)。
4.加強(qiáng)互聯(lián)互通，打造共贏市場(chǎng)。我覺(jué)得我們幾個(gè)行業(yè)頭部企業(yè)，奧動(dòng)也好，協(xié)鑫也好，大家應(yīng)該坐下來(lái)一起來(lái)做大這個(gè)事情。
