8月14-16日,由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024北京國際充電樁及換電站展覽會、2024中國國際電動汽車充換電運營商大會在北京首鋼會展中心盛大舉辦。
集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓,匯聚了2000+來自政府部門、專家學(xué)者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層,一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機(jī)遇,共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。
8月15日,廣州萬城萬充充電運營管理有限公司 總裁 蕭棉泉以《充電站經(jīng)營提升的底層邏輯》為主題進(jìn)行演講。
演講整理
廣州萬城萬充充電運營管理有限公司
總裁 蕭棉泉
01
基本情況
我今天分享的主題分為四部分。首先介紹一下公司的基本情況。第二,建站經(jīng)營,從前期到建站后的運營邏輯。以及場站經(jīng)營幾年以后,面臨的場站后期情況,從建站的規(guī)劃邏輯和改造邏輯進(jìn)行分享。
廣州萬城萬充充電運營有限公司,母公司是廣州萬城萬充新能源科技有限公司,以下簡稱萬城萬充。我們公司是集研產(chǎn)銷一體的公司,有設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn),及設(shè)備銷售。我們在全國建設(shè)運營管理了大量的自營充電站,并開發(fā)了SaaS平臺。最重要的一句話,我們公司做充電站運營是賺錢的,估計在行業(yè)里面比較少見。我們公司早兩年在充電運營板塊早已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。我相信大家很好奇,為什么作為一個全國性重資產(chǎn)投資性公司能盈利,希望通過我的分享,讓大家知道充電站投建運營是可以賺錢的。
這是公司這幾年的行業(yè)榮譽資質(zhì)。我們2017年成立,在2019年入選了中國制造2025項目支持,2023年拿到了廣東專精特新中小企業(yè)權(quán)威認(rèn)定,今年5月份拿到了全國充換電十大影響力運營商品牌。
我們?nèi)珖\營管理的車位超過5萬個。目前平臺服務(wù)用戶數(shù)是200萬,我們的快充單槍效率是200Kw/h一天。
充電站的從經(jīng)營來講,并不是建站之后再去經(jīng)營。從建站規(guī)劃開始,就需要去考慮這些問題了。我們分享的第一板塊就是建站規(guī)劃。目前看作為重資產(chǎn)投資的行業(yè),沒有做規(guī)劃,這是行業(yè)常態(tài)。有做很好的規(guī)劃,反而不是行業(yè)的常態(tài)。
充電樁的規(guī)模。這兩年行業(yè)很卷,卷的原因如果在座有運營商就會知道。整個行業(yè)不管在任何城市,首要是充電樁規(guī)模的控制非常不合理。像充電車位一個站占一個區(qū)域,能獲得到的流量和需求是相對恒定的,天花板是恒定的。如果一個站做得過大,最大的問題就是車位越多,一定會遇到三高問題,車位租金成本高,固定資產(chǎn)投資成本高,最重要也是最容易被忽略的點,就是用電損耗很高。如果我們做過變壓器會知道,在變壓器的使用過程中,用電損耗是絕對的。當(dāng)你用更多的容量投入到充電站時,而使用效率沒有上去時,用電損耗非常高。行業(yè)的平均水平,一臺變壓器的用電損耗會吃掉10%到15%的服務(wù)費收入。所以降本增效的第一優(yōu)先級絕對要做到先減少浪費,減少浪費會貫穿我的整個分享過程。我分享一下,怎么減少充電站投資的資產(chǎn)浪費。如果在座有運營商,你做建站規(guī)劃時,一定先關(guān)注車位成本、固定資產(chǎn)投資成本和用電損耗的成本,先把這幾部分成本考慮清楚,再去考慮項目落地多大規(guī)模,才符合市場的行情。
然后是設(shè)備選型。這幾年有個趨勢,大家都認(rèn)為超充好。這個問題在五年前不存在,因為五年前大家普遍用的120雙槍。但今天場景發(fā)生了變化,一二線城市的公共領(lǐng)域的電動汽車已經(jīng)到了很高的情況,無論是出租車、網(wǎng)約車還是其他車。做充電站運營,一定是結(jié)合充電站所在的位置服務(wù)的用戶場景去做設(shè)備選型。我這里舉個例子,比如說一個高檔小區(qū)外圍做了一個公共運營的充電站,這個地方未來幾年私家車會激增,所以我們使用的兩套720kW的充電堆。第二個場景是一個工業(yè)園區(qū)充電站,我們通過抓取后臺數(shù)據(jù),知道很長一段時間內(nèi),物流車的充電功率集中段大概是80到100之間,所以我們從使用樁的成本和效率考慮,選擇了180kW雙槍和480kW普通雙槍的方式來做。第三個是目的地充電站,這個場景是一個商場做的目的地充電,這個場站有一個特點,它要收停車費,不會減免停車費。來到這里的都是私家車,公共車輛不會進(jìn)來。私家車充電時,我們是小直流加交流的方式,降低我們的投資成本,最后哪怕使用率不像公共運營站那么高,回報周期也依然可以很短,我們的投資回報率很高。所以前面是控制成本,在后面階段一定要做好設(shè)備選型。如果設(shè)備一味地追求快,這也是一種變相的浪費。
這是去年中國消費者協(xié)會做的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》,結(jié)果20.4%的車主表示車位或停車空間很狹小。這個數(shù)據(jù)很有意思。這個數(shù)據(jù)是否真實,大家可以去驗證一下?,F(xiàn)在市面上賣的新純電車都有一個特點,車很寬,只要是SUV級別,寬度基本可以達(dá)到2米。我們的充電站絕大部分不是獨立地塊可以自己去規(guī)劃車位,而是在原有的車位上增加充電樁。其實充電樁放下以后,車位過于狹小,導(dǎo)致的第一個問題是2.1米的車位,放進(jìn)去2米的車,只要這個站利用率還可以,基本上就會出現(xiàn)一兩個槍,由于一兩輛車沒停好,它就廢了。大家在充電高峰的時候去看,永遠(yuǎn)有兩三個槍是空閑的,為什么呢?很多時候你真去過現(xiàn)場就會知道,這個車位根本停不進(jìn)去。而且你只要把車位在規(guī)劃時稍微擴(kuò)大點,基本上你每天10%左右的電量就有了,這就是一種浪費。這是關(guān)于車位。關(guān)于車位可以延展很多,但時間有限,講不完。
我舉個例子。運營商有沒有考慮過,充電站轉(zhuǎn)角位一定不要做,你做的轉(zhuǎn)角位一般情況下利用率會偏低。這是我們一定要考慮的。再舉個例子,充電站規(guī)劃時,如果利用率很高,排隊怎么辦?前面的車滿了,后面的車往哪排?在建站時,有沒有設(shè)計?這是一些細(xì)節(jié),但非常重要。因為一旦前端做不好,你去看數(shù)據(jù),是發(fā)現(xiàn)不了電量是損失在這里的。
32.7%的充電用戶表示站點位置不好找。這是去年消費者協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)。我們作為充電運營商,我們做了七年。我經(jīng)常開著車去找充電站,看能不能找到。我哪怕去其他運營商的充電站去看,在早期都會犯這樣的錯誤。尤其經(jīng)歷過2017年、2018年增長而入行的運營商,當(dāng)時哪怕把充電站建在商場,由于用戶的剛需,一定會找到這個站,哪怕你沒有任何指示牌。但今天不一樣了,今天供給是過剩的,如果線下的充電場景你沒有做好指導(dǎo)指示牌,最好做燈箱廣告來指引,現(xiàn)在用戶的耐心經(jīng)不起考驗。
一個高線下場景的充電站,找不到就等于找不到。很多運營商說很卷,線下流量成本很高。如果你的展示做好的話,是能帶來流量增值的,而且非常有效。我告訴大家,一個高線下場景的充電站需要做好指引,如果沒有做好指引,基本上這個站基本不存在。
以上是建站前必須做的幾個角度。首先建一個站,一定要考慮成本,租金成本、用電損耗、固定資產(chǎn)投資成本。
02
運營邏輯
運營商看得出來,這三個表有什么問題。
第一種是傳統(tǒng)的定價模式,還有更極端的,無論峰谷平全部一口價,2毛錢或3毛錢,全部一樣。第二種定價方式稍微好一點,峰谷平各自定價。
第三種定價方式,把所有時段的定價進(jìn)行了精細(xì)化細(xì)分。為什么呢?我們挑了個站,這是這個站在不同時段的車輛充電的利用率。只要是峰谷平場站的充電站,一定有高峰和低谷。零售有一句行話,零售的核心永遠(yuǎn)是讓淡季不淡,而不是讓旺季更旺。就像開一個酒店一年四季房間只收100元,這種定價邏輯極低下,但又非常普遍。今天你打開所有聚合平臺的充電站定價會看到它極其低效。
線上引流成本的優(yōu)化。我只寫了一句話,希望投資充電站主體,選擇成熟且開放的運營商作為充電站運營平臺底層。在當(dāng)下來講,成熟是最優(yōu)解。如果拉長周期看,一個成熟且開放的運營商,無論是前期的建站,還是后期的支持,這是很重要的。如果單一地去考慮線下經(jīng)營場景,只依靠線上流量去做的話,補貼用戶的年代已經(jīng)過去了。
線下引流。很多運營商說現(xiàn)在流量成本很高,說實話都高。線下推廣的流量成本其實非常低,因為每一個站覆蓋周邊兩到三公里的用戶,所以大家要通過線下去轉(zhuǎn)化。因為我們這個行業(yè)跟其他行業(yè)有個本質(zhì)區(qū)別,就是用戶過來充電不是在線上交易,而是要過來線下插槍再啟動。這種高線下場景,意味著流量可以在線下進(jìn)行轉(zhuǎn)化。這個時候流量成本比只依靠線上的流量成本會更低。
電力市場化交易。這一點非常重要,電力市場化交易會改變所有運營商的電力成本優(yōu)勢。以前不一樣,無論是大的運營商還是小的運營商,大家的峰谷平電價都是一樣的。但在未來,每一個運營商能拿到的電力成本是不一樣的,這是國家開放電力交易,這樣會導(dǎo)致大家的電力成本有很大的區(qū)別。
改造問題,增減充電車位。希望大家不存在這個問題,不需要改造。這個站在廣州,我們在建站時,高鐵站還沒建。建了以后,發(fā)現(xiàn)不對勁,流量吃不完。所以馬上建了二期,擴(kuò)大了站,根據(jù)需求反推了供給。
設(shè)備更新。今年最大的政策主題就是設(shè)備更新,很多運營商會猶豫,用了四五年的設(shè)備要不要更新呢?我提供一個數(shù)據(jù)。我們自己比較早投建充電站,經(jīng)過這兩年的設(shè)備更新,平均的話,在百分之二三十的增幅。
場站設(shè)備的遷移問題,就是我的樁要不要騰挪,騰挪到其他地方,從一個不好的位置到更好的位置。你要詳細(xì)分析,看看投入成本,以及變位置以后,能獲得多少收益。如果OK的話,建議大家不要躺平,因為目前大部分運營商處于躺平狀態(tài)。就是前期規(guī)劃沒有做好,沒有摳運營細(xì)節(jié),最后沒效果的話就徹底躺平,但我希望友商們還是不要躺平。