12月21日—22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2023第四屆中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚換電論壇)在上海大華虹橋假日酒店盛大舉辦。大會以“構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇”為主題,政策賦能,新能源換電產(chǎn)業(yè)逆勢崛起,深入探討推動換電協(xié)同發(fā)展,共話換電挑戰(zhàn)與機(jī)遇,共議產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新趨勢。
以下為演講實(shí)錄:
中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟 秘書長 李立國 發(fā)表了《重卡換電互通互換干線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)趨勢》的主題演講,他表示:
在重卡運(yùn)營場景里面,可以看到綠色的部分就是現(xiàn)在換電重卡包括充電重卡主要競爭的市場,即短途封閉場景為主。在整個重卡運(yùn)營量的占比當(dāng)中,大概只有17%。我們看到充電占比很高的現(xiàn)象是因?yàn)樵谶@個區(qū)域有大量的相對低頻,有時間充電的情況,所以充電重卡,特別是大量的充電重卡還是能滿足需求的。
另外,這種場景下,還有很多超重對場景不是很敏感,所以大電量對于虧噸的影響也能夠容忍,所以有比較大的比例。但是重卡的主要比例還是在200多公里到1000公里的主要干線,在干線上對換電和補(bǔ)能時間的容忍度比短途情況更加嚴(yán)格。所以我們分析,未來在干線的運(yùn)輸場景下,可能換電會占據(jù)更大比例,同時也是整個重卡電動化必須要攻堅(jiān)解決的核心場景。
我們感覺2024年應(yīng)該是干線建設(shè)的元年,啟源2023年已經(jīng)建了很多中短途干線了。為什么說它是元年?首先,干線的建設(shè)是需要統(tǒng)一接口的標(biāo)準(zhǔn)的支撐。劉桂彬走也提到,今年底發(fā)布了汽車行業(yè)互換性標(biāo)準(zhǔn),這是第一個最高級別的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),能夠?yàn)槲覀兘ㄔO(shè)互換性方案提供一個支撐。第二,政策引導(dǎo)上,2021年是換電試點(diǎn)城市,有大概三個城市是重卡特色類的換電試點(diǎn)城市。今年7月份發(fā)的政策就開始強(qiáng)調(diào)交通干線加速換電基礎(chǔ)設(shè)施,這也能夠看到我們政府對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的把握和導(dǎo)向,也就是說從今年開始倡導(dǎo)干線。我也了解到,一些部委也在推,可能進(jìn)行一些干線示范建設(shè)項(xiàng)目。
從用戶體驗(yàn)和本質(zhì)來講,干線由于車輛的日行駛里程更長,所以它消耗的燃油更多,油電差使得它改成電動之后的經(jīng)濟(jì)性更好,如果計(jì)算到平均多公里成本的話,它也會隨著日行駛里程快速下降。我們現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不凸顯的很重要原因,大部分都是在200公里以下的城市渣土、混凝土攪拌車,還有一些短途的倒短,大部分時間被排隊(duì)占據(jù),而不是被運(yùn)輸占據(jù),使得它的日行駛里程比較差。到了200公里以上,我們會發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性快速改善,再加上它全年運(yùn)輸里程比較長,所以整體的經(jīng)濟(jì)效益會更加凸顯。干線之所以比前面發(fā)展的慢,是因?yàn)闆]有人敢建一個非常長的上千公里的線路換電站全部鋪滿,等著客戶來。這個經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)是比較大的。
2024年,我認(rèn)為整體的站的建設(shè)和車的銷量肯定還是以中短途為主。但是到了2025年,通過2024年干線建設(shè)的一些摸索,包括技術(shù)、互通互換的經(jīng)營清分結(jié)算規(guī)則建立。2025年之后,國標(biāo)、行標(biāo)、互換性標(biāo)準(zhǔn)就完善了,干線會成為建設(shè)的最主要方向。
換電站的建設(shè),目前行業(yè)里是兩種思路。一種思路是比較傳統(tǒng)的封閉性場景,我找到一個車隊(duì),他說他能買30輛車,能過我的投資盈虧的平分線,我就跟他談?chuàng)Q電服務(wù)費(fèi),然后他再找?guī)讉€車企談車多少錢,最后大家互相競價,過了3-6個月,最終談成一單。這種形式的推廣效率是比較慢的。另外一種形式,按照基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的邏輯,我用一個換電網(wǎng)絡(luò)對這個區(qū)域進(jìn)行覆蓋,因?yàn)閾Q電本來就是用換一次電較短的行駛里程,通過多次換電拼成無線續(xù)航的補(bǔ)能模式,所以網(wǎng)絡(luò)對它來講是最重要的基礎(chǔ),也是它的核心價值。所以在單站的時候,一個換電站對充電站的競爭力相對來說還是比較薄弱的,特別是車輛比較小的時候。對于長途來講,通過區(qū)域來講,換電就能形成更大的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢,讓你在這個區(qū)域形成定價權(quán)。而前面的模式,基本是靠拼價格,一單一單的去談,你相對來說很被動。
同時,用戶的購買意愿也會發(fā)生本質(zhì)變化,前面用戶要賭這個運(yùn)單可不可持續(xù),因?yàn)槲屹I了這輛車以后,你就在這兒給我建一個站,那我這個活沒了以后,我要去另外一個地方找活,那我就只能在站附近,你要太遠(yuǎn)的話,我就不確定是不是可以,所以他的購買意愿達(dá)成的邊界條件太多,使得決策周期和難度變得很大。但是如果說我買車的時候考慮周圍像加油站一樣到處都是換電站,我隨手就可以建,我的業(yè)務(wù)主要在這一個城市,只要這一個城市鋪滿,我就不用考慮是誰家換電站的問題,只要都能用,那我只需要現(xiàn)在買油車合適、汽車合適,還是電車合適。這種模式的轉(zhuǎn)變將極大加速重卡的電動化轉(zhuǎn)變。今年10月份發(fā)布了公示,11月19日公示完成,標(biāo)準(zhǔn)號是1201-2023,我們認(rèn)為這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)今年算正式發(fā)布了。
我下面簡單地對標(biāo)準(zhǔn)做個解讀,左上角的數(shù)模代表了汽標(biāo)互換性標(biāo)準(zhǔn)條件下互換電池包的所有外形邊界,你只要在這個邊界里,所有藍(lán)色、綠色的接口尺寸跟它一模一樣,底部中間的水接口、電接口還有四個晶導(dǎo)向接口,都能夠和它保持一致,避讓這四個坑的空間你不會超過,按這個做的換電電池包在各種符合標(biāo)準(zhǔn)的換電底座上都能夠交叉互換適用,這個互換標(biāo)準(zhǔn)是一個半邊約束,只約束了電池包。只要換電底座做在左下角藍(lán)色的框框內(nèi),那些實(shí)體化部件的位置和尺寸一模一樣,不管你用了左邊到底是哪種鎖緊的機(jī)構(gòu)和形式,只要滿足這幾個要求,它就可以互通互換。當(dāng)然,這指的只是幾何尺寸,還有性能。
汽標(biāo)的一個特點(diǎn),比如大家叫它單連接器換電底座,但實(shí)際上它核心指的是一個連接器就夠用,左邊是傳統(tǒng)四連連接器。并聯(lián)之后能達(dá)到500A、750V的充電容量。汽標(biāo)連接器可以達(dá)到800A、1500V的容量,所以它更能夠兼容未來重卡電氣平臺的發(fā)展趨勢,也就是說它能夠?qū)崿F(xiàn)將近2MW以上的充電功率、放電功率,能夠兼容未來的高壓平臺,有些面向未來的性能優(yōu)勢。同時,它的電流大了以后,只需要1個連接器就可以滿足原來4個連接器的功能,可以降低成本。除了成本之外,就是對換電站周轉(zhuǎn)效率的影響,282度電100%的充電時間,對于這個電量,500萬、800萬都無所謂,都夠用,都能在45分鐘實(shí)現(xiàn)充電更換。但是更大電量的時候,比如400度電,傳統(tǒng)的連接器的容量就不太夠用了,充到100%需要62分鐘,而新的連接器只需要41分鐘。隨著大家對換電一次續(xù)航里程需求的提高,以及電池能量密度等技術(shù)的提升,單次換電的電動化是未來的趨勢,為后面的大電量電池的換電周轉(zhuǎn)效率提供了很好的支撐。
增加冷卻水的接口,之前的方案是將水冷機(jī)和電池包都做到換電電池框架里,形成一個封閉系統(tǒng),這樣它的冷和熱都是電池和自己之間,它能夠整車交互的是電。但是增加了冷卻接口之后,它可以直接和整車之間交互熱量,我們經(jīng)常說特斯拉的車冬季續(xù)航里程很好,就是有非常復(fù)雜的綜合熱管理系統(tǒng),包括熱泵、電池、電機(jī)多方熱量進(jìn)行綜合管理,這應(yīng)該是未來最優(yōu)化的熱管理趨勢。有了水接口之后,能夠使電池的熱管理和整車融為一體,創(chuàng)造出了優(yōu)化的技術(shù)空間。
這是我們現(xiàn)在了解到的各家技術(shù),其中一個是科諾威做的三源熱泵技術(shù),根據(jù)他公開發(fā)表的數(shù)據(jù)來看,可以將冬季的整車能耗降低15%,效果非常明顯。另外一個比較簡單的是直接熱交換模式,將電機(jī)冷卻水和電池冷卻水進(jìn)行熱交換,根據(jù)我們的分析,它大概可以代替30%的PTC加熱,大約帶來5%左右的續(xù)航里程改善,這是余熱回收技術(shù)。
鎖緊接口,都視為是換電機(jī)構(gòu)廠家的核心技術(shù)和核心壁壘。在標(biāo)準(zhǔn)里,我們沒有去爭把鎖緊機(jī)構(gòu)什么樣的動作方式定為標(biāo)準(zhǔn),比如說綠色是比較常見的橫向伸縮鎖緊機(jī)構(gòu),紅色是從內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)板的壓緊結(jié)構(gòu),行業(yè)里還有四連桿等各種各樣的方式。不管什么方式,都不做限制,只是讓你在藍(lán)色的鎖塊頂面也好、斜面也好,找到你要著力的點(diǎn),確定好受力高度,避開了大家對實(shí)現(xiàn)方式的分歧。
簡單總結(jié)一下,汽標(biāo)給我們帶來了什么樣行業(yè)應(yīng)用價值的改進(jìn)空間?
1、站端充電速度對于大電量來講可以進(jìn)一步提升,使得同樣備用電池的情況下,站的周轉(zhuǎn)率和服務(wù)能力得到了提升。原來電池的冷卻完全靠電池包上的水冷機(jī),比如8-10KW,它1C充電時的電池溫度是不再上升的,它離開充電站的時候大概是45-50度的溫度范圍,行車過程中繼續(xù)冷卻,把它冷卻到30度以下。它有兩個問題,第一,我們會發(fā)現(xiàn)電池溫度曲線的三角形實(shí)際上平均值高于舒適溫度,這對它的壽命是有一定損傷的。第二,行車的時候還在努力地對它進(jìn)行制冷,很多電充進(jìn)去是為了跑車,那變成了給電池進(jìn)行制冷。增加了水冷接擴(kuò)之后,它可以用換電站冷卻。換電站冷卻的話,車上要備50個水冷機(jī),站里有7個就夠了,同樣的成本價,功率更大。這種使得充電過程中電池溫度到35度、30度就搞定了,離開換電站的時候也不需要再制冷,因?yàn)?/4C時間放電的話,實(shí)際上溫升只有兩三度,這樣就可以在車端把水冷節(jié)省掉,這是既能延長電池壽命,又能降低車端成本和重點(diǎn)的技術(shù)。
2、司機(jī)端減少連接器和水冷機(jī),降低購買成本,大概1萬塊錢??梢越档痛蟾牌甙耸锏闹亓?,這樣可以多拉貨、多賺錢??梢越档投局茻岷碗姵乇氐哪芎?,降低夏季電池制冷的能耗,從而提高運(yùn)營效率,降低能耗成本。
3、通過標(biāo)準(zhǔn)帶來了互通互換的參考,能夠打破行業(yè)壁壘,引進(jìn)更多競爭,加速市場降本。這個標(biāo)準(zhǔn)是目前行業(yè)最高等級的標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)被宜賓地標(biāo)、雄安地標(biāo)、四川地標(biāo)、啟源、內(nèi)蒙高速集團(tuán)等運(yùn)營商和政府得以采納,我們是未來的重要方向。
有了新標(biāo)準(zhǔn),但是前面有那么多車,是不是就不能運(yùn)行了,這肯定是不好的??紤]到行業(yè)漸進(jìn)式的進(jìn)步,我們提出了“共享換電”的理念思路。比如說我原來有個客戶買了20輛四連連接器車,后面聽說單連器不錯,我后面能不能買這種新的標(biāo)準(zhǔn)。原來20輛車的時候應(yīng)該還沒上換電站,又買了30輛之后,適合上換電站了,那我們在換電站給你放了3塊四連接器備用電池,放了4塊單連接器備用電池,你又有了20輛四連接器的車和30輛單連接器的車,它們是可以混合運(yùn)行的,這樣避免了前期投資浪費(fèi)以及對選用新方案的糾結(jié)。
從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來講,我們現(xiàn)在有些區(qū)域已經(jīng)接了很多四連連接器的站和車,它現(xiàn)在運(yùn)行的很好,可能中間還需要補(bǔ)一些車,也想新建一些站。這種情況下,我們就想上車,就可以在這個區(qū)域交叉的建新站,這個站也是共享式換電站。有了共享式換電站,四連接車也可以跑到更遠(yuǎn)的地方,單連接的車也可以去四連接的區(qū)域運(yùn)行,這樣就實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接和延伸,避免了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變化過程中的浪費(fèi)。具體方案其實(shí)也很簡單,就是在原來的換電站里把充電底座換成一部分是四連接接口、一部分是單連接接口,這沒什么太大的壁壘,可能在軟件適配性和自動調(diào)度方面做一些改進(jìn)。
啟源一直是我們重卡換電領(lǐng)域運(yùn)營商的先行者,啟源在很多地方已經(jīng)建成了區(qū)域化的干線,就是在兩三百公里的范圍?,F(xiàn)在寧德的騏驥換電也在推動建立跨城際的干線物流示范場景,干線是趨勢,這是大家的共識,只是在技術(shù)路線上可能有后背式換電和底盤式換電的方式,有一些其他方式有大電量的優(yōu)勢,但是大電量的代價有兩點(diǎn):第一,初期投資高,但是如果每年跑30萬公里的話,這個問題也不大。第二,重,500度電的重量大概四點(diǎn)幾噸,600度電大概5噸多,相對于后背式就多了兩三噸重量,拉重貨的話是入不敷出的,拉輕拋的話沒有問題。重貨條件下,往往裝卸貨場景的路況和環(huán)境是比較差的,還有噴淋抑制揚(yáng)塵的手段,會帶來底盤電池安全風(fēng)險(xiǎn)、磕碰防護(hù)問題。還有底盤式連接對臟污環(huán)境耐受性的問題,比如說機(jī)器人的視覺定位可能看不清楚。再比如說螺栓式擰的接口,像東北底盤式換電,包括今年在呼和浩特都出現(xiàn)了凍住換不下來的乘用車問題,是不是在商用車也會面臨同樣的挑戰(zhàn)。還是需要一個時間階段對技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證,環(huán)境適用性和場景適用性,可能會有齊頭并進(jìn)、共同發(fā)展、共同探索的局面。但是目前底盤式換電應(yīng)該屬于最初期的金融市場驗(yàn)證期,有點(diǎn)像后背式2020年的階段。
內(nèi)蒙古交通集團(tuán)在自治區(qū)的指導(dǎo)下規(guī)劃了整個內(nèi)蒙古11000公里高速和國道全面覆蓋換電網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃,目標(biāo)就是用兩年時間,先把蒙西建好,再往蒙東延伸,這就是區(qū)域覆蓋的思路。