各位專家、各位同仁：大家下午好！
我是上海市電力負荷管理中心的向佳霓，今天很榮幸參加中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會，接下來由我向大家匯報一下我們在大規(guī)模充換電資源參與電網(wǎng)互動方面的工作開展情況。我的演講分為四個部分：
第一，充分認識大規(guī)模車網(wǎng)互動背景與意義。
2021年，全國電力供需形勢總體偏緊，在年初，迎峰度夏以及9~10月部分地區(qū)電力供應出現(xiàn)緊張的情況。2022年度夏期間，國網(wǎng)經(jīng)營區(qū)負荷8次創(chuàng)歷史新高，首次突破10億千瓦，較去年極值增長11.35%。
面對新形勢，國家發(fā)改委、能源局印發(fā)《推進新型電力負荷管理系統(tǒng)建設的通知》（發(fā)改辦運行〔2022〕471號），要求加強電力運行調(diào)節(jié)，深化電力負荷管理，建設新型負荷管理系統(tǒng)，實現(xiàn)電力安全保供要求下的負荷精準控制和用戶常態(tài)化、精細化的用能管理。
2022年迎峰度夏期間，山東、上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、湖南、河南等12家省公司依托負荷管理系統(tǒng)先后執(zhí)行負荷管理措施，累計執(zhí)行33天，累計參與用戶316.2萬戶次。
除此之外，今年5月19日國家發(fā)改委發(fā)布公告，向社會公開征集《電力需求側(cè)管理辦法征求意見稿》，以及《電力負荷管理辦法的征求意見稿》。此次公開征求意見的時間為今年5月19日~6月18日，共計一個月。這兩項方法中，分別提到了要積極拓寬需求響應主體范圍和充分發(fā)揮電力需求側(cè)管理服務機構的資源整合能力。
需求側(cè)管理辦法第7條提出各類經(jīng)營性電力用戶均可參與需求響應，有序引導具備響應能力的非經(jīng)營性電力用戶參與需求響應。鼓勵推廣新型儲能、分布式電源、電動汽車、空調(diào)負荷等主體參與需求響應。電力負荷管理辦法第12條提出要充分發(fā)揮電力需求側(cè)管理服務機構的資源整合能力。支持各類電力需求側(cè)管理服務機構整合優(yōu)化可調(diào)節(jié)負荷、新型儲能、分布式電源、電動汽車、空調(diào)負荷等需求側(cè)資源，以負荷聚合商或虛擬電廠等形式參與需求響應，創(chuàng)新用電服務模式，培育用電服務新業(yè)態(tài)。
除了剛才提到的國家層面的政策實施方法以外。為了積極響應國家政策，并且做好電力保供工作，國家電網(wǎng)有限公司提出了“3334”機制。全力以赴保障電力安全可靠供應。“3334”分別是樹立三防線思維、堅持三平衡原則、落實三用電要求以及突出四主體定位。
在3334機制中，和我們密切相關的幾部分內(nèi)容我已經(jīng)在這一頁用紅色標識出來了，他們分別是，通過提升資源配置能力，全面做好電力供應保障。通過深挖需求響應資源，著力強化負荷管理保障以及強化源網(wǎng)荷儲的協(xié)同，健全完善整體工作機制。
從剛才的背景介紹中可以看到的是，需求響應已經(jīng)成為電力負荷管理中非常重要的一個部分。同時，電動汽車的資源也是我們重點關注的對象。
第二，大規(guī)模充換電資源參與電網(wǎng)互動的路徑。
大規(guī)模充換電資源如何參與電網(wǎng)互動？這個路徑是什么？接下來我將要從技術、規(guī)模、市場以及模式四大方面為大家做詳細地介紹。
（1）技術層面。有四種方式可以參與到我們的電網(wǎng)互動，他們分別是光儲充一體化示范工程、氫電互補電站、光儲充放換檢一體化充電站，以及V2G的充電方式。如圖所示可以看到我們的設備和管理系統(tǒng)的運營形式。
（2）規(guī)模-聚合層面。分為在線監(jiān)控、能力申報、聚合控制三部分。在線監(jiān)控是指對充換電設備的遠程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，以及對設備狀態(tài)、能源消耗和充電效率等指標的實時監(jiān)測，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理。能力申報是指向電網(wǎng)管理等部門申報充換電設備可提供的充、放電能力，以實現(xiàn)對大規(guī)模電動汽車聚合后的可調(diào)節(jié)能力進行量化評估。聚合控制指的是將電動汽車用戶提供的分散的靈活調(diào)節(jié)能力按照市場需求進行聚合，變成可在電力市場中交易的靈活性資源。
（3）市場層面。充換電資源可以參與到以下四種電力市場。1）電能量市場，是指可實現(xiàn)電能量交易或交割為目的的市場，按照時間維度，電能量交易類型可分為中長期交易和現(xiàn)貨交易。通過充分發(fā)揮分時價格作用，現(xiàn)貨市場可引導電動汽車通過虛擬電廠聚合方式積極參與電力平衡，提升電力系統(tǒng)的靈活性和可靠性。2）輔助服務市場，遵循市場原則對提供電力輔助服務的主體因提供產(chǎn)品或服務發(fā)生的成本進行經(jīng)濟補償?shù)囊环N市場機制。從功能角度區(qū)分，電力輔助服務主要分為有功平衡服務、無功平衡服務、事故恢復服務三類，實踐中大部分電力輔助服務品種均可開展市場化交易。3）輸電權市場，輸電權賦予其所有者使用相應輸電容量的權利，或者取得與其相關經(jīng)濟利益的權利，具有鎖定輸電費用或保證電力傳輸?shù)墓δ?。分為物理輸電權與金融輸電權。4）容量市場，容量市場是以可靠性裝機容量為交易標的物的市場，主要目的是保證系統(tǒng)總裝機容量的充裕性，并為提供了可靠裝機容量的機組給予必要的補償。
（4）商業(yè)模式層面。主要關注的是可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式以及零售套餐。在可持續(xù)發(fā)展方面，可以通過優(yōu)化充電樁的布局和配置，以及采用可再生能源等方式，降低對傳統(tǒng)能源的依賴，減少能源消耗和對環(huán)境的影響。在商業(yè)模式上，可以采用充電站的租賃、銷售和服務模式，以及電池租賃、銷售和服務模式等。在零售套餐方面，可以提供多種套餐和服務，例如按照不同的充電需求提供不同的套餐、提供遠程充電服務等，以滿足用戶的不同需求。此外，還可以提供充電電量的計量和支付服務，以及提供用戶數(shù)據(jù)的分析和反饋服務等。
第三，大規(guī)模車網(wǎng)互動需具備的能力。
為了實現(xiàn)車網(wǎng)互動的規(guī)?；瘧茫覀冃枰邆淠男┠芰?？
（1）首先是建設平臺，平臺需要以下四塊的功能。第一部分是資源管理，建立以充電運營商企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)為主體的居民區(qū)兩級智能有序充電管理體系，增強充電行為的確定性，提升充換電場站的精準調(diào)控能力。第二部分是在線監(jiān)測能力，建設市級虛擬電廠運行管理與監(jiān)控平臺，對電動汽車靈活資源參與需求響應、調(diào)峰等應用場景歷史執(zhí)行情況的可視化展示，實現(xiàn)虛擬電廠在線資源的運行管理與監(jiān)控。第三部分是能力評估，建立虛擬電廠響應能力量化評估的系統(tǒng)平臺，為規(guī)?；妱悠囲`活資源的聚合調(diào)控與市場化運營提供可信邊界。第四部分是市場交易，通過平臺調(diào)控接口參與需求響應市場和電力調(diào)節(jié)市場，指令由車網(wǎng)互動平臺分解后下發(fā)至充電管理平臺。
（2）掌握資源。1）可調(diào)節(jié)資源庫建設。2）代理簽約。
可調(diào)節(jié)資源庫建設階段，推進普查工作，促進資源接入，推動可調(diào)節(jié)資源庫建設，進一步掌握客戶基本信息、設備資產(chǎn)信息、客戶需求響應信息，推動各類型資源的廣泛互聯(lián)、實時感知，實現(xiàn)大規(guī)模資源的靈活接入。
代理簽約階段，開展可調(diào)節(jié)負荷資源池評估與容量核證工作，推動國網(wǎng)公司需求響應業(yè)務的規(guī)模化發(fā)展，指導需求響應業(yè)務實施過程中多時空維度潛力評估分析，用戶簽約與引導接入。
（3）提升能力。從右表中可以看到，目前行業(yè)內(nèi)部以及各地政府等都在積極開展負荷側(cè)資源接入電網(wǎng)的技術規(guī)范的相關編制工作，這些標準規(guī)定了資源管理、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互、控制調(diào)用以及安全等方面的要求，為了更好地開展和發(fā)展電網(wǎng)互動工作，提供了相應的支撐。
第四，當前進度和未來機會-上海實踐。
今天匯報的第四部分是和大家介紹一下上海目前在車網(wǎng)互動方面工作開展的情況以及未來的發(fā)展空間。
首先我們建設了一個平臺叫做“車網(wǎng)互動公共服務平臺”。我們支持電網(wǎng)企業(yè)結合新型電力負荷管理系統(tǒng)，建設了車網(wǎng)互動公共管理平臺。作為電網(wǎng)企業(yè)面向充電負荷用戶和充電管理平臺企業(yè)的統(tǒng)一服務接口，平臺目前支撐電動汽車規(guī)?；瘏⑴c需求響應及各類型電力交易。車網(wǎng)互動公共服務平臺具備完善的車網(wǎng)互動資源管理功能，完善與各級電網(wǎng)運行調(diào)控和市場交易系統(tǒng)之間的接口，具備良好的系統(tǒng)擴展性和兼容性，可實現(xiàn)“一次接入”和“全業(yè)務集成”，為市場參與主體提供“一站式”優(yōu)質(zhì)服務，降低充電負荷用戶和充電管理平臺企業(yè)的系統(tǒng)對接成本。如圖所示是車網(wǎng)互動平臺首頁截圖，中間是上海地區(qū)的地圖，邊上有一些平臺的功能模塊展示在這里。
其次我們設計了兩個市場：
（1）第一個市場是需求響應專項市場。根據(jù)上海市物價局《關于疏導上海市電網(wǎng)電價矛盾的通知》及后續(xù)上海市經(jīng)信委關于電力需求響應的規(guī)定，通過避峰補償電價政策對參與用戶進行補償。補償范圍包括直接參與的用戶、經(jīng)負荷集成商或虛擬電廠運營商代理的用戶。同時，《關于同意進一步開展上海市電力需求響應和虛擬電廠工作的批復》明確上海市電力需求響應實施方案與上海市電力需求響應競價規(guī)則。我們的競價采用用戶側(cè)單邊競價、統(tǒng)一邊際電價法出清。削峰響應與填谷響應獨立組織開展競價。實際補貼金額我們會根據(jù)每次提前邀約與通知的時間來設定調(diào)整系數(shù)。大家可以看右邊的圖表，是2022年度我們競價的成交價格。
（2）第二個市場是電力調(diào)節(jié)市場。2017年11月，國家能源局發(fā)布《完善電力輔助服務補償（市場）機制工作方案》鼓勵采用競爭方式確定電力輔助服務承擔機制。2020年4月，華東能監(jiān)局、上海市發(fā)改委、經(jīng)信委發(fā)布了《上海電力調(diào)峰輔助服務運營規(guī)則（試行）》，首次將虛擬電廠作為一種特殊類型的電廠納入上海電力調(diào)峰輔助服務市場。以上是關于市場服務方面的進展。
我們目前已經(jīng)培育了五個和車網(wǎng)互動有關的主體，分別是國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)、南京德睿、為爭、小桔和蔚來。我們希望更多品牌和運營商加入我們的行列中，一起實現(xiàn)需求彈性、供需協(xié)同，助力社會整體電力資源利用效率的最優(yōu)化。市場即將爆發(fā)，期待大家的參與，謝謝，以上就是我今天的分享！
