各位朋友，各位來賓，大家下午好！
我首先介紹一下我自己，我來自中國汽車技術(shù)研究中心的張寶強，在座的朋友可能對我們公司不是很了解，我簡單介紹一下。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司是隸屬于國務(wù)院國資委下的中央企業(yè)，它是服務(wù)于相當(dāng)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的集團企業(yè)。我所在的公司是中汽研新能源汽車檢驗中心，它是中國汽車技術(shù)中心下屬的二級子單位，重點聚焦的是新能源汽車的相關(guān)檢驗。今天的主題是充電，充電和車不分家。
下面帶來四方面的內(nèi)容介紹：
第一部分是HPC行業(yè)現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)。
這些背景的素材，前面的專家朋友介紹了很多，我再簡單說一下。
這些背景的素材，前面的專家朋友介紹了很多，我再簡單說一下。
一個是“雙碳”目標(biāo)提出之后，對整個行業(yè)的壓力可以從左邊的圖看出來，盡管交通行業(yè)的碳排放占比不高，但是隨著交通的發(fā)展，尤其是公路交通的發(fā)展，它面臨的碳排放壓力減排非常大。另一方面是政策，最近的一個政策是545號文，在推行新能源汽車和新能源充電樁的下鄉(xiāng)活動。在“雙碳”目標(biāo)和政策的推動下，車和樁的發(fā)展趨勢都非?？?。
這是關(guān)于車樁的發(fā)展數(shù)據(jù)，目前來看，我國充電樁和車的車樁比已經(jīng)達(dá)到了2.5：1，基本上滿足新能源車充電的需求。在這個背景下，車和樁的保有量都在快速增長。
它的技術(shù)趨勢是什么？對于車來說，一個是高壓化。前面車企的朋友講過，最開始關(guān)于大功率充電有兩條技術(shù)路線：一是以特斯拉為代表的低電壓、大電流的方式，還有一些是以保時捷、小鵬等企業(yè)提出的高壓?，F(xiàn)在的大功率充電的趨勢就是既要高電壓又要大電流。
這是一些搜集整理的車企相關(guān)資料。高壓直流大功率充電是新能源汽車行業(yè)重點發(fā)展方向。對于樁端，這是來自2022年充電樁數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，從左邊的圖可以看到，目前占比達(dá)70%的是750V的充電樁平臺，也可以看出1000V的占比達(dá)到了20%，它和750V整體加起來已經(jīng)占比接近90%。右邊的圖展示了最近幾年充電樁電壓平臺的發(fā)展趨勢，可以看出來1000V的占比在快速增長。
對于充電樁來說，高電壓的平臺也是它提升充電功率的必然選擇，前面說的是車樁的發(fā)展趨勢，在大的快速的發(fā)展趨勢下，還是有一些問題，這個問題分兩方面，一方面是原來存在的問題，最主要的問題是充電兼容性。我相信在座有很多是新能源車主，大家有過類似的體驗，到某一個充電場站進(jìn)行充電的時候，并不能保證每一個樁能夠一次成功充電，這其中的原因就是充電樁的兼容性問題。另外一個是充電的安全性問題。還有一個是公共場站的充電服務(wù)水平有待進(jìn)一步提升。
下面還有一個新的挑戰(zhàn)，關(guān)注充電標(biāo)準(zhǔn)的朋友們可能了解，從幾年前開始一直就在開展大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的研究工作，預(yù)計今年年底會有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)出臺，這個標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線有兩條：一條是遵循原有2015版的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線衍生優(yōu)化出來的“國充2015+”的路線。另外一個是相當(dāng)于電力企業(yè)牽頭的“Chaoji”的技術(shù)路線。這兩個技術(shù)路線現(xiàn)在是并存的形式。這會對于無論車企還是樁企帶來一些困擾，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)方面的問題，我在第二部分會詳細(xì)再給大家介紹一下。
第二部分是HPC標(biāo)準(zhǔn)背景及發(fā)展。
充電的背景最開始的充電標(biāo)準(zhǔn)是在汽車行業(yè)主導(dǎo)的，最早可以追溯到2001年，后續(xù)隨著電動汽車充電越來越普及，它主要由汽車和電力兩個行業(yè)去分工配合，共同合作去做這個標(biāo)準(zhǔn)。比較有影響力或者代表性的標(biāo)準(zhǔn)是2015版的標(biāo)準(zhǔn)，運行到現(xiàn)在已經(jīng)有七八年的時間，為我國電動汽車的快速發(fā)展奠定了非常堅實的基礎(chǔ)。
從2017年以后，面對充電不斷新的需求，特別是在充電速度需求上，開始了大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作，在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會，主張沿著既有的標(biāo)準(zhǔn)形式，對它進(jìn)行升級優(yōu)化，也就是所謂的2015+。以電力行業(yè)為代表，推出了全新的一套大功率充電標(biāo)準(zhǔn)，也就是Chaoji。
充電的過程是一個系統(tǒng)性的行為，遠(yuǎn)端到了配電網(wǎng)，到了充電設(shè)施，通過充電連接裝置，再到整車，最后到動力電池。涉及的標(biāo)準(zhǔn)主要是設(shè)施、連接裝置、整車、電池。
我們常說的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)主要指，一個是充電通信協(xié)議技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27930，以及充電物理接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234.1-.2-.3，以及充電導(dǎo)引電路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18487.1。
下面介紹一下充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。
介紹一下“2015+”這個標(biāo)準(zhǔn)。“國充2015+”的標(biāo)準(zhǔn)集中編制于2021年6月，通過經(jīng)歷方案的提出、測試論證、草案編制、實驗驗證、應(yīng)用的驗證，目前基本已經(jīng)完善。國充2015+的原則，首要是保持全面的兼容性。為什么這么說？前面的大背景介紹到新能源汽車的快速發(fā)展導(dǎo)致我國新能源汽車保有量非常多，我們在升級充電標(biāo)準(zhǔn)的時候，其實要重點考慮這些原有的保有的車。
第二個原則是優(yōu)化改進(jìn)。剛才說到2015版的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施了有一定的時間，其中暴露了很多問題和不足。有了這么長時間標(biāo)準(zhǔn)實施的經(jīng)驗，我們能夠?qū)@個標(biāo)準(zhǔn)實施過程中的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，對它進(jìn)行優(yōu)化升級。
第三個是滿足未來的需求。比如超快充、預(yù)約充電、V2G等需求。
下面介紹是2015+標(biāo)準(zhǔn)的一些測試驗證過程。前面在實驗室最開始了一些方案的研究驗證，然后在實驗室進(jìn)行了一些車樁驗證，我們會進(jìn)行車樁的匹配驗證重點驗證這個標(biāo)準(zhǔn)的兼容性如何，車樁匹配是指符合2015甚至2011版的老車，跟符合2015+的新樁進(jìn)行了充電匹配，還有新樁和老車的充電匹配?？梢钥闯鰜恚瑖?015+的標(biāo)準(zhǔn)，車樁匹配率非常高，在完成實驗室的驗證之后，我們組織行業(yè)開展了道路盲測，從廣東這邊一路北上，到達(dá)北京，經(jīng)歷了7個省市區(qū)域相關(guān)的充電場站的測試。
經(jīng)過上述的試驗、道路測試的充分的驗證，我們在牽頭簽訂的2015+的標(biāo)準(zhǔn)方案，是滿足了全部的任務(wù)目標(biāo)，它可以滿足大功率充電、預(yù)約充電、車網(wǎng)互動等這些需求，使充電變得更加兼容、更加便捷、更加可靠、更加安全。
下面這個圖展示了具體的情況。
這里面要特別解釋一下，它是如何做到比較好的兼容性，主要是從四個方面：
（1）物理結(jié)構(gòu)。它在2015版的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于進(jìn)化而來，所以它的接口是天然與之前的標(biāo)準(zhǔn)是兼容的。
（2）硬件電路和控制策略。這里面主要指導(dǎo)引電路，相當(dāng)于提出了一個新的導(dǎo)引電路，不僅能夠識別老的標(biāo)準(zhǔn)，也能夠識別新的標(biāo)準(zhǔn)。
（3）通信協(xié)議。在相互借鑒的基礎(chǔ)上，對通信協(xié)議進(jìn)行了優(yōu)化，它也具備版本識別、跳轉(zhuǎn)等功能，最終實現(xiàn)的效果，無論是老標(biāo)準(zhǔn)的車樁還是新標(biāo)準(zhǔn)的樁，都能完全兼容。
前面介紹了大功率充電的現(xiàn)狀，介紹了標(biāo)準(zhǔn)的情況，也介紹了存在的問題。
聚焦大功率充電，特別是充電樁這邊，我們認(rèn)為需要對它進(jìn)行一些測試評價，把產(chǎn)品分五個階段：產(chǎn)品的研發(fā)階段、型式試驗階段、匹配推廣階段、市場應(yīng)用階段、前沿研究階段。針對不同的階段，我們認(rèn)為有不同的測試技術(shù)去解決相應(yīng)的問題。
首先是研發(fā)階段，重點關(guān)注的是產(chǎn)品的可靠性，這里面包括電氣、機械、環(huán)境、耐用的可靠性。
第二個是標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的檢驗，依托現(xiàn)有的包括國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)符合性檢驗。我們會提供檢測認(rèn)證一體化的服務(wù)，在做相應(yīng)的檢測的時候，還可以開具包括CQC的資源認(rèn)證標(biāo)識。
第三個也是比較重要的，怎么提高充電的兼容性。我們把它分成了四個階段，去提高產(chǎn)品的兼容性品質(zhì)。
1、最基本的是插頭插座部件級兼容。
2、實際多場景車樁兼容性。包括實際場站、高溫、高濕、高寒的極限場站。
3、實驗室的復(fù)現(xiàn)。目前我們公司已經(jīng)囊括了大概130個不同品牌、不同型號的充電樁，可以進(jìn)行全方位的，不用去外面路測的車樁匹配驗證。
4、虛擬場景的兼容性驗證。我們自主研發(fā)了一套虛擬的充電樁測試，通過這個虛擬的裝置，可以把各種故障的測試用例集中起來，然后進(jìn)行驗證。
第四個是場站的高質(zhì)量星級憑定，主要聚焦場站評測。
第五個是偏前沿的，我們認(rèn)為“光儲充放一體化”也是未來的趨勢，也提供相應(yīng)的檢測驗證的服務(wù)。
第四部分主要介紹一下目前在建設(shè)的平臺，中國補能工況大數(shù)據(jù)平臺。
為什么做這個平臺？現(xiàn)在充電樁的品牌廠家、運營商非常多，盡管有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但是每個廠家對這個標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，以及對相關(guān)策略理解的差異，導(dǎo)致充電的兼容性問題還很嚴(yán)重。
這里是我們整理的全國充電樁型號的地圖?？梢钥闯鰜砬闆r非常多，這么多情況會來相應(yīng)的充電體驗上的問題，包括兼容性的問題等等。
做這個平臺的目的是什么？最真實的反應(yīng)我國充電場站的情況，同時能夠提供三方面的功能，一個是對車企這邊，主要是幫助車企去驗證充電場站的質(zhì)量服務(wù)情況；對于車主這邊，提供充電服務(wù)的品質(zhì)；對于政府這邊，幫助政府支撐它，給它的提供真實的補能情況，幫助他進(jìn)行事前事中事后的監(jiān)管。
這個平臺的數(shù)據(jù)怎么來的？一方面通過實車的測試，另一方面是專業(yè)設(shè)備的測試，采集的都是真實數(shù)據(jù)，然后再上傳到這個平臺。它包括主要的地區(qū)城市、交通干線、覆蓋了主流的運營商、制造商，還有一些三高的場景等等。最后，它能夠提供相應(yīng)的中國充電工況的測試服務(wù)，包括行研的服務(wù)等等。
后面是一些細(xì)節(jié)圖，包括某一個省市、城市、地區(qū)，甚至某一個充電站的評測情況。
這是我們在測試的實際情況展示，目前已經(jīng)覆蓋了“六縱五橫”的高速路線。
這是目前場站數(shù)據(jù)的情況，包括囊括了90家的充電運營商，3000座充電站，2000家設(shè)施制造商，還有1000多款充電樁的型號，后面還在持續(xù)完善更新。
最后簡單總結(jié)一下，在政策和市場雙驅(qū)動的情況下，無論是車還是樁都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段?，F(xiàn)階段正值充電標(biāo)準(zhǔn)的更新迭代，可能會對行業(yè)的發(fā)展帶來一定的挑戰(zhàn)和新的問題。
如何解決這些問題？我們認(rèn)為需要經(jīng)過一些專業(yè)的測試，幫助企業(yè)提高產(chǎn)品的能力。
我們在推的中國補能工況大數(shù)據(jù)平臺，力求的就是呈現(xiàn)國內(nèi)真實的充電場站的服務(wù)設(shè)備，助力行業(yè)的發(fā)展。
以上就是我的匯報，謝謝！
