第一，新能源行業(yè)趨勢(shì)及一汽解放新能源戰(zhàn)略。
從主機(jī)廠的角度來(lái)看，中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)注定了必定要發(fā)展新能源，我們中國(guó)是富煤、少氣、貧油的能源結(jié)構(gòu)。像解放每年大量產(chǎn)品在山西、內(nèi)蒙的拉煤線上銷售，從事煤炭的運(yùn)輸。這兩年從石油來(lái)講，大量的石油還屬于進(jìn)口，同時(shí)因?yàn)槲覀円彩歉辉＿|闊，我們有大量的再生資源和風(fēng)光可以利用。所以我國(guó)的能源特點(diǎn)注定了能源的多元化、綠色化的發(fā)展。
從整車企業(yè)來(lái)看，目前商用車怎么操作的呢？首先是政策驅(qū)動(dòng)。舉一個(gè)例子，對(duì)于商用車企業(yè)最大的法規(guī)是燃油限值，我們從三階段到四階段的時(shí)候，降了15%（平均油耗），馬上2030年要實(shí)行五階段，在此基礎(chǔ)上再降15%~20%，單純用傳統(tǒng)手段升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)也好，上一些電子手段也好，是解決不了油耗限制要求的。所以，我們肯定要走新能源的路線。同時(shí)，近期國(guó)家出臺(tái)了很多促進(jìn)措施，比如換電城市、燃料電池示范，推動(dòng)企業(yè)往這方面轉(zhuǎn)型。同時(shí)在模式創(chuàng)新方面，衍生了大量的商業(yè)模式，像啟源、寧德下面的寧普出了很多商業(yè)模式推動(dòng)商用車電動(dòng)化。第四是商用車的成本升級(jí)，商用車成本確實(shí)在大幅下降，像牽引車目前行業(yè)價(jià)格已經(jīng)打到了60萬(wàn)以下，跟剛開(kāi)始有很大的降幅。
在三種模式的驅(qū)動(dòng)下，我們判斷整個(gè)商用車還是會(huì)維持比較快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我們拿到了行業(yè)預(yù)測(cè)，2028年我們預(yù)測(cè)整個(gè)行業(yè)能達(dá)到124萬(wàn)輛的水平，滲透率達(dá)到28.3%，雖然這幾年商用車滲透率不是很快，但是我們預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)還是比較大的。
一汽解放作為商用車領(lǐng)軍企業(yè)，我們?cè)跁r(shí)代來(lái)臨變革之際，我們積極轉(zhuǎn)型。2021年我們胡董事長(zhǎng)發(fā)布了一汽解放“15333”新能源戰(zhàn)略。主要圍繞一個(gè)愿景、五大整車平臺(tái)、三條技術(shù)路線、三類生態(tài)合作，三種解決方案，全面向新能源轉(zhuǎn)型。同時(shí)制定了新能源份額要超越傳統(tǒng)車，銷量要超過(guò)全行業(yè)的兩個(gè)目標(biāo)，All in新能源。從整車、總成、研發(fā)、生態(tài)方面，未來(lái)在全國(guó)有相應(yīng)的一些布局。
第二，新能源行業(yè)面臨的痛點(diǎn)。
從整車企業(yè)講講目前我們覺(jué)得行業(yè)面臨的痛點(diǎn)。
痛點(diǎn)一：中重卡。從乘用車、輕用車來(lái)講滲透率比較高，這幾年來(lái)看新能源中重型的滲透率還是低位，如圖所示是近一年的數(shù)據(jù)，大概在5%的水平。從區(qū)域來(lái)講，現(xiàn)在還是比較集中，今年1~4月份京津冀的市場(chǎng)基本占了半壁江山，雖然跟前幾年相比有一定下降，但還是比較集中。過(guò)于集中會(huì)造成很多惡性競(jìng)爭(zhēng)，比如像我們?cè)谔粕降貐^(qū)低價(jià)沒(méi)有辦法，整車企業(yè)賠錢，基本上每臺(tái)車都是在虧損，面對(duì)這種惡性競(jìng)爭(zhēng)壓力比較大。另外這種惡性競(jìng)爭(zhēng)造成很多企業(yè)降低了它的風(fēng)控標(biāo)準(zhǔn)，本來(lái)這個(gè)市場(chǎng)不能做或者這個(gè)用戶不能做，它為了沖量，把這個(gè)用戶給做了。我們總會(huì)也面臨一個(gè)問(wèn)題，估計(jì)各位伙伴也會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)樾履茉粗饕氖袌?chǎng)還是集中在渣土、攪拌、環(huán)衛(wèi)，都是屬于一些政府主導(dǎo)類的市場(chǎng)，當(dāng)?shù)貢?huì)要求你在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一些投資，或者要求你有一些投資的承諾，這個(gè)也給我們帶來(lái)一些困擾，這是我們目前面臨的一些問(wèn)題。
痛點(diǎn)二：商用車它的成本和性能還有進(jìn)一步提升（的空間）。目前我們判斷還不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，左邊是大家比較熟悉的，短駁運(yùn)輸，像鋼廠、礦山、電廠、港口，包括城市內(nèi)用的這些場(chǎng)景。商用車將近500萬(wàn)的大盤(pán)子來(lái)講，這類市場(chǎng)還是很少，以鋼廠來(lái)講，全國(guó)的市場(chǎng)也就兩萬(wàn)多輛，這么小的市場(chǎng)都集中在這里，這一定不是我們未來(lái)主攻的市場(chǎng)。如右圖，現(xiàn)在的技術(shù)路線主要集中在200公里的區(qū)域市場(chǎng)，但是面向商用車800公里巨大的市場(chǎng)，我們還有很多的路要走。
痛點(diǎn)三：企業(yè)/行業(yè)各自為戰(zhàn)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也造成很多痛苦，比如后背式換電，行業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一了，現(xiàn)在我們?cè)谫u車時(shí)面臨最大的問(wèn)題是，我們用了玖行的換電框架，但是實(shí)際銷售的時(shí)候每個(gè)換電企業(yè)都說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，玖行的來(lái)我們這里換，但是往往每個(gè)人有自己的一套換電控制器，造成了我們的大量精力還在跟各個(gè)換電企業(yè)對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)。最近比較熱的是底部換電，尤其以寧德為主導(dǎo)的推底部換電，說(shuō)后背式換電未來(lái)發(fā)展又不行了。其實(shí)從我們來(lái)看，后背式換電和底部換電不是一個(gè)非黑即白的問(wèn)題。后背式換電有它更適合的場(chǎng)景，底部換電更適合高速場(chǎng)景，我們盡可能圍繞著場(chǎng)景，為客戶提供最適合以及最佳體驗(yàn)的方案。
第三，新能源合作展望。
展望一：從解放來(lái)講，我們秉承產(chǎn)品至上的理念，愿意跟各個(gè)合作伙伴希望能給我們提供最先進(jìn)的產(chǎn)品及模式，咱們共同引領(lǐng)市場(chǎng)。上午我們聽(tīng)了很多，高壓快充、敏捷換電，包括移動(dòng)儲(chǔ)能、能量管理，從整車企業(yè)來(lái)講我們非常感興趣，如果有可能我們可以做深入的交流和探討。這一點(diǎn)多說(shuō)一嘴，從商業(yè)化的角度來(lái)講，大家在布局這種新技術(shù)、新產(chǎn)品的時(shí)候，要多多地考慮一下成本，考慮一下未來(lái)它商業(yè)化的可能性，不能一味地提高技術(shù)能力，而犧牲它的成本。
展望二：新能源產(chǎn)業(yè)鏈要比原來(lái)更長(zhǎng)。我們做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，原來(lái)傳統(tǒng)車的時(shí)候，一臺(tái)車的價(jià)值和產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值大概是1：1.9，到新能源的時(shí)候，這個(gè)比例大概達(dá)到了1：6的水平。這么長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有一家能把這個(gè)市場(chǎng)完全吃完。所以我們也希望能通過(guò)以車作為一個(gè)媒介，來(lái)跟產(chǎn)業(yè)鏈上所有的合作伙伴共同地去開(kāi)拓市場(chǎng)，而不是相互分化和孤立。
展望三：出口。上午很多領(lǐng)導(dǎo)也講到出口的問(wèn)題，在前線我們有很深的感悟。以前我們?cè)诔隹诘臅r(shí)候，那時(shí)候面臨日本五十鈴，中國(guó)企業(yè)基本沒(méi)有機(jī)會(huì)，但是在新能源領(lǐng)域，我們的車輛在國(guó)外非常受到認(rèn)可，既然我們有這么先進(jìn)的模式和技術(shù)，希望如果有渠道，或者解放有渠道，我們共同去開(kāi)發(fā)海外的市場(chǎng)。
從我們來(lái)講，新能源正當(dāng)其時(shí)、正合其勢(shì)，大有可為，前景無(wú)限。我們?cè)敢馀c合作伙伴一道，為新能源企業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁的動(dòng)能。左下角是我的聯(lián)系方式，歡迎加一下微信，一汽解放，一路領(lǐng)航。
