我的演講主要分為四個(gè)方面:
第一,“雙碳”目標(biāo)及光儲(chǔ)充的背景
我國(guó)在如火如荼地推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和,在我國(guó)電力行業(yè)超過(guò)了40%的碳排放,在交通運(yùn)輸業(yè)超過(guò)了10%,從全球的角度,交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放占比超過(guò)了28%,無(wú)論是從全球視野還是中國(guó)的視野,電力+交通運(yùn)輸業(yè),這兩個(gè)行業(yè)碳排放占比都超過(guò)了一半。充電站這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景是連接電力行業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)樞紐,未來(lái)在節(jié)能降碳這個(gè)領(lǐng)域,充電站這個(gè)場(chǎng)景必然是一個(gè)節(jié)能降碳的主戰(zhàn)場(chǎng)。
“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)途徑從兩方面:(1)電源側(cè)。能源生產(chǎn)側(cè)加大在光伏和風(fēng)電的建設(shè)力度,風(fēng)電和光伏的發(fā)展也是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。(2)用能側(cè)。特別是在交通運(yùn)輸、重卡、機(jī)械運(yùn)輸這些領(lǐng)域,工程車(chē)輛都要加速電動(dòng)化。如圖所示,左邊的圖是近幾年內(nèi)新能源車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的滲透率,雖然從全國(guó)范疇內(nèi)新能源車(chē)到2022年底,新能源車(chē)的滲透率只有4.1%,但是我們要看這個(gè)加速上漲的趨勢(shì)。另外我們要看到中國(guó)東部的一線城市,以上海為例,由于限牌限號(hào)以及新能源車(chē)優(yōu)惠的政策加持下,新能源車(chē)在上海市的存量滲透率已經(jīng)超過(guò)了20%。
展示了數(shù)量、保有量,包括新能源車(chē)和純電動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)充電樁的保有量,車(chē)樁比一直處于下降的狀態(tài),未來(lái)電動(dòng)車(chē)主從里程焦慮到能量補(bǔ)給的狀態(tài),充電體驗(yàn)不斷地改善。
光儲(chǔ)充放就是實(shí)現(xiàn)零碳交通的重要載體。前幾年大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)對(duì)于新能源車(chē)不好的說(shuō)法,新能源車(chē)如果用的是充電,用的是煤炭發(fā)出來(lái)的電,新能源車(chē)的污染比燃油車(chē)更加嚴(yán)重,這個(gè)也有一定的道理。也就是說(shuō),單位標(biāo)準(zhǔn)能量的情況下,煤炭的二氧化碳排放是遠(yuǎn)高于石油的,要做到新能源車(chē)真正成為新能源的定義,充電必須用新能源發(fā)出來(lái)的電。一方面,在交通領(lǐng)域的電動(dòng)化替代,既能解決國(guó)家能源的安全,解決石油和天然氣依賴于進(jìn)口的狀態(tài),又能夠減少二氧化碳的排放。在光儲(chǔ)充一體化電站里面,光伏能夠就地化提供綠色的電力,儲(chǔ)能進(jìn)行充放電,能夠響應(yīng)充電負(fù)荷的需求,在一體化場(chǎng)站里面高效連接清潔能源在生產(chǎn)端、消費(fèi)端,讓新能源車(chē)真正用上新能源電,這樣才能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的零碳交通。光儲(chǔ)充領(lǐng)域政策從來(lái)不缺乏,國(guó)家層面、省市層面,我們梳理了近兩三年的扶持性政策,有40項(xiàng)之多。最近的政策是5月14日,國(guó)家發(fā)改委和能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),支持新能源車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》中,明確提出要支持電動(dòng)汽車(chē)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)以及光儲(chǔ)充協(xié)同等控制關(guān)鍵的研究,探索充電樁利用率較低情況下的農(nóng)村地區(qū),要實(shí)現(xiàn)光伏儲(chǔ)能和充電的基礎(chǔ)化設(shè)施的建設(shè)。另外,還要進(jìn)一步拉達(dá)峰谷電差價(jià),都為光儲(chǔ)充協(xié)同發(fā)展打好了基礎(chǔ)。我們國(guó)家從政策發(fā)布出去到真正能落實(shí)下去,到真正產(chǎn)業(yè)發(fā)展,需要一定的時(shí)間,我們估計(jì)2~3年內(nèi)在廣大的農(nóng)村地區(qū),新能源車(chē)會(huì)逐步地推廣下去,而且在農(nóng)村地區(qū)是有一些閑散的屋頂,這個(gè)跟城市都不太一樣,城市里面大部分人都住在公寓,沒(méi)有屬于自己的屋頂,而農(nóng)村地區(qū)大部分勞動(dòng)力都出去工作了,很多屋頂都是閑置的,需要在農(nóng)村地區(qū)開(kāi)發(fā)這種分布式光伏。儲(chǔ)能也是有一些戶外的安裝場(chǎng)景,這個(gè)也是跟城市居住環(huán)境有很大的差異,我們需要重點(diǎn)跟蹤這種發(fā)展趨勢(shì),特別是在城市和農(nóng)村配電網(wǎng)的承載能力完全不一樣的情況下,城市配電網(wǎng)的車(chē)載能力還是要優(yōu)于農(nóng)村的配電網(wǎng)的建設(shè)。
第二,光儲(chǔ)充放應(yīng)用場(chǎng)景。
首先回顧一下整個(gè)演進(jìn)過(guò)程:
第一階段:由于充電負(fù)荷的增長(zhǎng),首先想到的是就地裝一些分布式光伏,能夠?qū)_一些充電負(fù)荷,能夠降低充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響,所以出現(xiàn)了充電樁+光伏的安裝應(yīng)用模式。隨著技術(shù)的發(fā)展以及光伏裝機(jī)增大,以及充電負(fù)荷繼續(xù)增長(zhǎng),我們發(fā)現(xiàn)充電負(fù)荷每日運(yùn)行曲線和光伏發(fā)電曲線不太匹配,所以出現(xiàn)了光伏就地消納能力不足以及存在棄風(fēng)棄光以及充電負(fù)荷高峰時(shí)光伏無(wú)法發(fā)出的情況,所以增加了儲(chǔ)能進(jìn)行調(diào)節(jié)。
第二階段:我們今天正在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化初期的光儲(chǔ)充一體化電站,未來(lái)進(jìn)入到第三階段。
第三階段:剛才鏈宇科技講到V2G、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的功能,成為“雙碳”目標(biāo)路線的重要支撐。它的影響因素要考慮光伏和儲(chǔ)能裝機(jī)成本,分布式光伏已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)補(bǔ)貼的上網(wǎng),可以完全算得過(guò)經(jīng)濟(jì)賬,而儲(chǔ)能目前還局限于中國(guó)東部地區(qū),特別是從山東一直往南走到廣東東部地區(qū)情況,峰谷電價(jià)差拉得足夠大,特別是江蘇峰谷電價(jià)差達(dá)到了1.4元/度,儲(chǔ)能完全有它的應(yīng)用場(chǎng)景,我們希望政策有一定的穩(wěn)定性,保護(hù)儲(chǔ)能投資和用戶投資的積極性。
政策方面多地已經(jīng)出臺(tái)了鼓勵(lì)光儲(chǔ)充放的相關(guān)政策,但是實(shí)際的場(chǎng)地、電網(wǎng)接入還需要協(xié)調(diào)配合的問(wèn)題,另外還要加大光儲(chǔ)充放怎么參與電力系統(tǒng)輔助服務(wù)的一些交易品種,不能局限于只是需求響應(yīng),它的盈利模式過(guò)于單一。
這是光伏+充電樁的具體應(yīng)用場(chǎng)景,包括高速服務(wù)區(qū)、企業(yè)園區(qū),它有比較充裕的屋頂和閑置的場(chǎng)地進(jìn)行光伏安裝。
光儲(chǔ)充系統(tǒng)首先是本地的解決方案,光伏和儲(chǔ)能都裝在本地,實(shí)現(xiàn)了光伏發(fā)電的就地消納,讓新能源車(chē)用上了本地發(fā)的光伏綠電。
城市商場(chǎng)和地下停車(chē)場(chǎng)的充電場(chǎng)景下,很難找到一些足夠的場(chǎng)地去安裝光伏,這時(shí)候就要提出一些廣義的光儲(chǔ)充解決方案,即用一些區(qū)塊鏈技術(shù),通過(guò)綠電交易的手段,實(shí)現(xiàn)充電負(fù)荷,購(gòu)買(mǎi)一些遠(yuǎn)端發(fā)出來(lái)的光伏和風(fēng)電的綠色電力。
V2G的應(yīng)用場(chǎng)景,當(dāng)前電力系統(tǒng)存在尖峰超載和新能源消納不足兩個(gè)問(wèn)題。通過(guò)V2G的模式,電動(dòng)汽車(chē)可以充當(dāng)非常好的調(diào)節(jié)資源。當(dāng)然它的應(yīng)用場(chǎng)景比較合適的是工業(yè)園區(qū)、目的地的場(chǎng)景,它是有充足的停車(chē)位的空間,聚合了一些能量以后,可以為當(dāng)?shù)睾碗妰r(jià)比較高的工商業(yè)負(fù)荷,每度電能有超過(guò)一塊錢(qián)的收益。比如我是50、60度電的電動(dòng)汽車(chē),我賣(mài)出去30度,每天能夠?qū)崿F(xiàn)30塊錢(qián)的收益,每月按22天算,每月有660元的額外收益。雖然不是太多,但是能夠包得住你使用電動(dòng)汽車(chē)日常的充電成本和維護(hù)的成本。
第三,光儲(chǔ)充放系統(tǒng)級(jí)技術(shù)及展望。
(1)電站系統(tǒng)拓?fù)涞那闆r,目前90%以上是交流側(cè)耦合的拓?fù)?,因?yàn)樗飨到y(tǒng)之間獨(dú)立運(yùn)行,互不干擾,優(yōu)勢(shì)是易于運(yùn)行管理,而且運(yùn)用的產(chǎn)品都是現(xiàn)成的通用產(chǎn)品,不需要定制化開(kāi)發(fā),成本相對(duì)來(lái)說(shuō)低一些,但是它面臨的挑戰(zhàn)是光伏發(fā)電的功率經(jīng)過(guò)直流到交流,又回到直流的模式,運(yùn)用的效率比較低,設(shè)備利用率也比較低,擴(kuò)容的時(shí)候還需要跟供電公司打申請(qǐng),有可能會(huì)涉及到一些其他商用負(fù)荷停電申請(qǐng)的情況。
(2)直流側(cè)耦合,也分兩種。一種是AC/DC的模塊,其他的加各種各樣的DC/DC,當(dāng)然也有一種崔總講的能量路由器,把紅色部分把所有電力電子器件集合到一個(gè)地方,它的能量轉(zhuǎn)換效率高一些,而且可優(yōu)化各種設(shè)備的容配比,提高設(shè)備的利用率,但是前提要規(guī)?;茝V應(yīng)用以后,它的認(rèn)證成本低、開(kāi)發(fā)建設(shè)成本周期也短,擴(kuò)容的時(shí)候只需要在內(nèi)部做改造就行了,不需要跟供電公司打交道,也不需要涉及到停電申請(qǐng),但是也有挑戰(zhàn),直流電力電子設(shè)備可靠性有待考驗(yàn),相對(duì)控制也是比較復(fù)雜,比交流側(cè)耦合復(fù)雜。未來(lái)在大規(guī)模的充電場(chǎng)站、交通樞紐、公交換電站以及重卡運(yùn)行站,10MW以上應(yīng)用的場(chǎng)景有可能出現(xiàn)中壓直掛,直接升到中壓直掛的變流器,優(yōu)勢(shì)可以省掉一個(gè)變壓器,不需要電網(wǎng)公司申請(qǐng)專(zhuān)用的變壓器或者跟其他工商業(yè)負(fù)荷混在一起運(yùn)行。它也有一定的挑戰(zhàn),特別是在負(fù)荷率比較低的情況下,運(yùn)行的成本還是非常高的。
(3)另外一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是充電站負(fù)荷預(yù)測(cè)。如果充電樁使用率能達(dá)到百分之七八十的情況下,充電站回收周期我們?cè)u(píng)估之后在3~5年內(nèi)。在建站初期一定要做好充電的負(fù)荷預(yù)測(cè),對(duì)于充電樁的配置、儲(chǔ)能的功率和容量配置以及儲(chǔ)能調(diào)節(jié)策略,以及外購(gòu)電的策略,參與輔助服務(wù)的報(bào)量報(bào)價(jià),都有基礎(chǔ)意義。我們基于傳統(tǒng)在變電站的用電負(fù)荷的算法基礎(chǔ)上,結(jié)合充電負(fù)荷的一些特征,利用了一些知識(shí)圖譜和利用特征細(xì)分篩選方法,明顯提高了預(yù)測(cè)的精度。
(4)柔性充電控制技術(shù),特別是適合于變壓過(guò)載的情況。比如工商業(yè)負(fù)荷包括飯店、電影院他們的重要性都比充電樁負(fù)荷高一些,在優(yōu)先保證他們的情況下,怎么樣把配電富余的容量分配給相應(yīng)的充電樁,提高充電車(chē)主的充電感受,這是柔性控制核心的目的,主要控制策略是監(jiān)測(cè)到電表配電的功率,通過(guò)秒級(jí)的速度送過(guò)來(lái)以后,判斷整個(gè)配電下網(wǎng)的功率是否越限,如果越限就把實(shí)時(shí)功率進(jìn)行下調(diào),如果一些車(chē)已經(jīng)充飽或者已經(jīng)開(kāi)走的情況下,把剩余的功率要在秒級(jí)的響應(yīng)時(shí)間內(nèi)把它分配給相應(yīng)地正在充的電動(dòng)車(chē),提高車(chē)主充電感受以及提高電站運(yùn)行效率和翻臺(tái)率。
(5)儲(chǔ)能調(diào)控技術(shù)。裝在充電站運(yùn)行場(chǎng)景的儲(chǔ)能設(shè)備不能局限于每天一充一放,兩充兩放,我們要根據(jù)每天實(shí)時(shí)充電樁的負(fù)荷、配電下網(wǎng)功率、光伏發(fā)電的情況以及需量電價(jià)的情況,最優(yōu)求解出每15分鐘充放電的曲線,實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能優(yōu)化的調(diào)度,降低充電站運(yùn)營(yíng)的成本,這是未來(lái)特別有前景的,特別是在廣大農(nóng)村的情況下,在農(nóng)村的實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充一體化,并且能夠?qū)崿F(xiàn)能量聚合管理,使用虛擬電廠的技術(shù)手段,參與電網(wǎng)的電力交易和輔助服務(wù)的市場(chǎng)。當(dāng)然它的特點(diǎn)是每個(gè)聚合對(duì)象都是非常小的,都是5kW幾kW的數(shù)量級(jí),相對(duì)城市幾百千瓦,甚至兆瓦級(jí)的充電站,數(shù)量級(jí)是不可同日而語(yǔ)的。
最后,車(chē)網(wǎng)互動(dòng)面臨的主要障礙及解決思路。
(1)目前存在比較大的市場(chǎng)資格的獲取難度,比如我們參與安徽的需求響應(yīng),去年2022年提5MW就可以參與了,這是一個(gè)入門(mén)的門(mén)檻。2023年變成了10MW,打擊了大家參與的積極性,比如在廣東它的聚合能力要求300千瓦就可以參與了,這個(gè)就是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)。理論上應(yīng)該是鼓勵(lì)大家參與的話,容量門(mén)檻應(yīng)該是逐年降低的。
(2)用戶交互與引導(dǎo),需要充分地評(píng)估每個(gè)車(chē)的聚合能力。我們應(yīng)該多給一些鼓勵(lì)措施,而不是出臺(tái)一些懲罰措施,有些地方比如幾次響應(yīng)不達(dá)標(biāo),就強(qiáng)制把你拉入到有序用電的范疇和黑名單,也是傷害了廣大車(chē)主和虛擬電廠的積極性。
(3)數(shù)據(jù)共享與安全。虛擬電廠參與電力系統(tǒng)輔助服務(wù),很大的障礙是目前僅僅局限于需求的響應(yīng),怎么接入到電力部門(mén)的專(zhuān)網(wǎng),參與更實(shí)時(shí)的調(diào)頻響應(yīng)??上驳氖牵鲁踉谏钲谔摂M電廠通過(guò)5G切片的技術(shù),已經(jīng)參與到調(diào)頻應(yīng)用的市場(chǎng)。
(4)有效的價(jià)值傳導(dǎo),要制定友好的電力機(jī)制和多種電力的輔助服務(wù)的交易品種。
陽(yáng)光電源聚焦于風(fēng)、光、儲(chǔ)、站、氫五大賽道,紅色部分是今天論壇重點(diǎn)關(guān)注的光儲(chǔ)充和V2G。右邊是陽(yáng)光電源在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì),如圖所示是相關(guān)的三種產(chǎn)品以及戶用光儲(chǔ)充的解決方案。最核心的還是要搞一些能量管理系統(tǒng),硬件方面同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越趨同了,怎么樣在電站內(nèi)實(shí)現(xiàn)能量?jī)?yōu)化和經(jīng)濟(jì)調(diào)度以及參與綠電電力交易市場(chǎng),提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力,我們支持基于就地化和云端的部署。
我們實(shí)現(xiàn)的工程項(xiàng)目,在安徽交控集團(tuán)的肥東服務(wù)區(qū)的實(shí)際充電站的場(chǎng)景,除了在車(chē)棚上裝了一些光伏,在高速公路沿線的坡道上也裝了光伏。充電容量非常大,因?yàn)樗皇蔷窒抻谶@一個(gè)服務(wù)區(qū),它是有150多個(gè)服務(wù)區(qū)逐步推廣,這個(gè)只是光伏和儲(chǔ)能目前在肥東服務(wù)區(qū)的場(chǎng)景。還有湖北和重慶做的工程項(xiàng)目。
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