8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會（簡稱：金磚社區(qū)充電論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業(yè)細致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
演講實錄
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司智慧家充業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王凌飛出席論壇并發(fā)表主題演講——《車網(wǎng)互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》。
以下為演講實錄：
大家上午好！我來推廣有序充電，今年應(yīng)該是第三個年頭了。其實在去年在相應(yīng)的論壇上，大家聊起充電、有序充電、車網(wǎng)互動的還比較少，但是今年這個論壇有序充電、車網(wǎng)互動這些概念已經(jīng)成為了主流。說明大家已經(jīng)形成了一定的共識，對我來講也是感覺比較欣慰。
我今天給大家分享的題目是《車網(wǎng)互動，讓電動汽車成為真正的新能源車》。我們的口號是“人人可低碳”，我們推出的計劃是“低碳充電運營商的孵化”計劃。這是我們未來兩、三年里重點要做的事情。
首先，簡單介紹一下我們公司。國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司，公司定位：一，把最基礎(chǔ)的充電運營做好，我們既有的充電網(wǎng)絡(luò)，包括跟各位合作方大家互聯(lián)互通，這些場站做好運營。二，重點立足于做車網(wǎng)互動，把電動汽車和電網(wǎng)友好協(xié)同發(fā)展給做好。
如圖是我們?nèi)珖潆娋W(wǎng)絡(luò)的情況，車聯(lián)網(wǎng)平臺在中國幾乎每位電動汽車車主手機上都會有一個e充電的APP，后面就是我們的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。
切換到今天的演講主題，我們的宏大變革目標(biāo)是讓電動汽車成為真正的新能源車，口號是人人可低碳，實施方案是推動“低碳充電運營商的孵化”計劃。
這到底是一件什么事？國家電網(wǎng)公司為什么要干這件事情？
我們從以下幾個方面入手：
一，電動汽車充的是火電，它只是在用電側(cè)清潔。但是在發(fā)電側(cè)依然用的是火電，電動汽車到底能不能稱之為新能源車？這是我們的純電路線面臨的比較大的質(zhì)疑，我們要去回答這個問題。
二，社區(qū)連樁都安不了，誰愿意買電動汽車？用戶在社區(qū)內(nèi)安裝一根家充樁的難度也隨之越來越高。隨著車越來越多，電網(wǎng)的容量越來越緊張，老百姓無法再安裝這樣一根家充樁的時候，這樣一種習(xí)慣面臨不得不改變的時候，用戶對電動汽車的信心到底會不會受到影響？這也是我們要解答的質(zhì)疑。
三，現(xiàn)在每年以極快的速度在增長的電動汽車、新能源車的用戶，這些用戶都是中國的環(huán)保事業(yè)、“雙碳”事業(yè)發(fā)展最大的支持者，他們用自己的真金白銀支持國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這樣一批好的用戶在使用電動汽車的時候，除了這輛車除了在排放上是零排放，還能給國家“雙碳”發(fā)展、低碳環(huán)保事業(yè)做哪些貢獻？這也是作為電網(wǎng)要回答車主的質(zhì)疑。
另外，我們發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)有“兩大需求”，對應(yīng)著電網(wǎng)的“兩大需求”，在電動汽車側(cè)同樣存在著“兩大富足”。第一個需求，新型電力系統(tǒng)，新能源大面積、大范圍、大規(guī)模地并網(wǎng)，給電網(wǎng)帶來了不確定性，也就是新能源發(fā)電的波動性，對電網(wǎng)來講需要進行平衡。第二個需求，在社區(qū)這個場景下，電動汽車它的充電負(fù)荷與居民的用電負(fù)荷高度重合，重合率達到85%的比例，造成了峰上疊峰，這種情況對電網(wǎng)來講也需要調(diào)動一定的資源進行平衡。
與此同時，我們在電動汽車側(cè)同時存在著“兩個富足”，房子閑置了所以會有租房公司幫你租出去，你的車子閑置了所以會有網(wǎng)約車出現(xiàn)，這都是一種富足性。在電動汽車?yán)锩嬉泊嬖诟蛔阈浴５谝?，停駛時間足夠富足，大家開著電動汽車下班回家，車停在那里充電，從插槍到第二天早晨上班，中間有10~12個小時停駛時間，是足夠富足的。第二，車載電池。每天晚上充10度電還是20度電，海量時間聚合在一起之后，電池資源、儲能資源也會非常富足。
對應(yīng)著電網(wǎng)側(cè)的這兩個需求和電動汽車側(cè)的“兩個富足”，我們發(fā)現(xiàn)這兩方面可以進行非常強的耦合，耦合完可以產(chǎn)生一種商業(yè)模式，這也是我們“孵化計劃”實現(xiàn)的前提條件，兩個需求和兩個富足之間耦合后產(chǎn)生的商業(yè)模式。
如圖分成了上下兩個部分，上面這部分主要是發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用電側(cè)，通過電能的調(diào)度實現(xiàn)把發(fā)電側(cè)的棄風(fēng)棄光的不確定性，通過用電側(cè)的負(fù)荷進行平衡。下面講的是如何把電動汽車聚集起來，大規(guī)模地參與到電網(wǎng)的平衡當(dāng)中來，通過這樣一條鏈路，大體實現(xiàn)了哪幾方面的內(nèi)容呢？
一，對用戶來講，我們實現(xiàn)了讓電動汽車充新能源電。我們把新能源發(fā)電側(cè)棄風(fēng)棄光的電量傳導(dǎo)到電動汽車側(cè)，通過電動汽車消納新能源的棄風(fēng)棄光電量，這樣同時實現(xiàn)了讓電動汽車充的是風(fēng)電、光電等新能源電，同時通過消納棄風(fēng)棄光也實現(xiàn)了。
二，電動汽車用戶車充的是新能源電的時候，同時我們賦予了他參與低碳充電的能力。首先在社區(qū)里社區(qū)容量可能會出現(xiàn)緊張、不足的情況，我們通過對用戶電動汽車充電的行為調(diào)度，讓他根據(jù)電網(wǎng)的需求進行一定的調(diào)節(jié)，所以可以在既有社區(qū)在既有配電容量下安裝充電樁，我們在北京的試點可以讓一個小區(qū)由20根提升到40根，可以延緩電網(wǎng)的緊張局面的到來，讓更多的用戶可以安裝這根加充樁，這也是今天講怎么做應(yīng)裝盡裝。通過有序充電的方式，使現(xiàn)在既有條件下可以安裝更多的充電樁，這樣用戶就對電動汽車有更多的信心，從而促進汽車的銷量。
三，車企由于給用戶提供了這樣一種消納綠色電力的方式，它也可以作為一個低碳運營商的角色存在，這是我們帶給車企的價值。
四，對于終端用戶來講，他通過自己的充電行為，充分發(fā)揮了車載電池的儲能屬性，他也可以同時獲得參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)，參與消納清潔電的紅利傳導(dǎo)，獲得一些終端的收益，這是我們能夠為三方提供的一個價值。
如圖是我們根據(jù)我們的平臺數(shù)據(jù)，選取了北京的用戶充電效果。我們簡單地通過調(diào)度車的充電行為，推移了兩個小時，實現(xiàn)了移峰效果，這種調(diào)度是全程無感，不是說讓用戶原來是11點鐘插槍，現(xiàn)在后半夜里插槍，我們都是通過完全無感的方式和信息交互的方式做的。
我們通過把電動汽車聚合起來參與電力市場，目前已經(jīng)在開展的像華北地區(qū)的京津唐地區(qū)的電力調(diào)峰輔助市場，做有序充電，車網(wǎng)互動，他可以獲得相應(yīng)的收益。排名靠前的用戶都是網(wǎng)約車用戶，白天出去跑，晚上回到家插槍選擇有序充電，每天的充電量都非常大，參與電力市場的電量也非常大，最好的用戶在去年的市場時段收益是560多塊錢，這是我們的平臺數(shù)據(jù)。
華北調(diào)峰市場所有用戶的平均收益是36塊錢每樁/月，用戶只需要做充電行為，他的充電行為接受電網(wǎng)相應(yīng)的調(diào)控，就可以給電網(wǎng)提供相應(yīng)的服務(wù)，獲取這樣的收益，這是我們的一些基本運營數(shù)據(jù)。
在剛剛過去的上一周，我們在湖北、重慶、浙江三個省份開展了“戰(zhàn)高溫，保供電，助力新動能”的活動。這個活動我們會約定一些特定的時段，我們覺得我們的電網(wǎng)非常緊張的時段，在重慶市晚上8~10點，在湖北晚上8：30~10點，浙江下午3~5點，每個省我們都找了兩個小時，這兩個小時都是這個省當(dāng)時電網(wǎng)最緊張的情況，溫度特別高，大家的用電負(fù)荷都非常高，這兩個小時里我們呼吁讓我們的車主選擇有序充電，我們給予相應(yīng)的補貼，這是我們對電動汽車車主參與有序充電，參與車網(wǎng)互動，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)做的一次比較大的營銷活動。參與的效果也非常好，我們對電網(wǎng)的調(diào)峰效果也非常好，就在上周剛剛過去。
常州的高溫終于結(jié)束了，電網(wǎng)的難關(guān)也是剛剛過去。往后電網(wǎng)隨著電動汽車的增長，尤其是夏季高溫的情況，我們面臨的難關(guān)會越來越多，我們需要讓電動汽車更多參與進來，幫助我們做調(diào)節(jié)?，F(xiàn)階段可以幫我做削峰、做填谷，將來電動汽車負(fù)荷的東西可以幫我做很多。我們希望大家把電動汽車的負(fù)荷聚集起來，向電網(wǎng)提供能力，你有能力在我就可以推出更多的交易品種。我們現(xiàn)在講調(diào)峰的輔助服務(wù)市場，這些都是我們的交易品種，往后可以推出更多的交易品種，只要把車聚合起來，參與進來就好了。
這個事情到底如何實現(xiàn)呢？如圖是我們的技術(shù)路徑，它是形象的展示。如圖是一個四級平臺的搭建，第一級平臺是電網(wǎng)調(diào)度平臺，它要實時掌握發(fā)電面、用電側(cè)的情況。第二級搭建一個負(fù)荷聚合平臺，聚合我們的電動汽車的充電負(fù)荷。再往下還需要一個三級平臺，我們叫做有序充電平臺。它做了幾件事情，一樁運行監(jiān)控，二有序調(diào)控指令，分解到每個樁，由樁執(zhí)行。最末端是跟車交互的終端，你叫它充電樁也好，叫它有序充電終端也好，都可以，通過這樣一個四級平臺做云與邊緣的交互，這是我們的實現(xiàn)方式。
我們有了這樣一套實現(xiàn)路徑之后，我可以實現(xiàn)把電動汽車聚合起來參與市場。我整個體系是這樣的，中間是“1+M+N”的體系：
“1”：1的體系是智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，1就是一個平臺，這個平臺是做調(diào)度指令的接收、下發(fā)。當(dāng)然它還要負(fù)責(zé)做結(jié)算，這邊掙了錢，這邊要給終端用戶結(jié)算掉。
“M”：M是M類的電力市場，有省級及區(qū)域級的電力調(diào)峰的輔助服務(wù)市場，有各個省的需求響應(yīng)市場，昨天上海需求響應(yīng)中心趙主任也講了?，F(xiàn)在中長期以市場和綠電交易市場也是存在的，我們現(xiàn)在正在做的是臺區(qū)治理市場，一個個配電臺區(qū)過負(fù)荷這種情況如何通過有序充電，下一步還會做V2G，通過有序充電和V2G對它進行治理。你幫我做臺區(qū)治理我也會給錢。
“N”：N類的充電資源。除了一堆的公共充電站，不論是國網(wǎng)的，還是其他運營商的，都是公共充電，它會有一定的可調(diào)節(jié)能力。最重要的下一步最有價值的就是我們的社區(qū)充電，社區(qū)充電具備的停駛時間長，電池的容量大，這些都是社區(qū)充電最有價值的地方。在遠期是V2G，還要實現(xiàn)返送，這是N類的可調(diào)節(jié)資源。整個體系是“1+M+N”的體系。
我們建議車企成為我們的低碳充電運營商。隨著車的銷售一個個電動汽車用戶駕駛的車，天然地就成為了下面的一個個聚合單元，車企可以優(yōu)先成為的充電運營商。如圖是如何通過隨車樁實現(xiàn)參與到電力市場，我們提供了一些交互界面，和用戶的交互側(cè)他如何選擇呢，你要把這個決策權(quán)交給用戶；最終是我們的結(jié)算方式，車企作為聚合商，電動汽車車主采用有序充電所賺的錢，我們可以給到車企，由車企再往下進行二次分配，這是我們的實現(xiàn)方式。
關(guān)鍵調(diào)控策略方面，時間關(guān)系不再細講，大家之后可以再跟我進行交流或者要一下材料。
案例方面，我們跟一些主機廠已經(jīng)有了一些合作案例：如圖1是我們跟一汽大眾的合作案例，一汽大眾我們的活動也在這里，我們會推出一款國網(wǎng)&一汽大眾的國網(wǎng)權(quán)益墻盒，一汽大眾車主可以參與我們的電力市場中來；如圖2是國網(wǎng)&威馬汽車合作的案例，叫“可持續(xù)共享充電計劃”，可持續(xù)重點講低碳的層面，用戶消納的是綠色電、低碳出行，這叫可持續(xù)；共享是共享功能；如圖3是國網(wǎng)&廣汽埃安合作的“低碳充電”合作，把新能源側(cè)的電調(diào)度過來給到車主，吸引車主參與低碳充電，同時給車主賦能，你為國家環(huán)保事業(yè)做出多少貢獻等等；如圖4是國網(wǎng)&寶馬在上海地區(qū)做的合作，寶馬作為一家外企更注重綠電的概念，給用戶綠色電力認(rèn)證，我們通過綠電溯源技術(shù)給寶馬用戶發(fā)一個綠色通證，以上是合作的案例。
下一步孵化計劃真正想做的是，讓大家都能夠有方式參與進來。市場就在那里，電網(wǎng)的需求已經(jīng)越來越明確了，交易品種會越來越豐富，這個市場規(guī)模也會越來越大，開展的省份、區(qū)域也會越來越多。電力市場就在那里，我們的資源也在那里，我們的車每年增加幾百萬輛，這個規(guī)模太大了。
怎么樣能夠讓每臺車都參與進來呢？我們跟車企的合作是我們很重要的方面，因為車企的自然流量太大了，我們希望車企都能夠參與進來，選用有序充電，讓自己的車主在參與電力市場的同時消納綠電，獲取收益，車企是我們合作的很重要的方面。
其他方面樁企也可以，樁企天然是設(shè)備制造商，給車企做聚合商，我們可以把樁企孵化為低碳孵化的運營商。經(jīng)銷商也可以，經(jīng)銷商面對電動汽車用戶，賣車的同時可以有一些用戶成為聚合商。安裝商也可以，本身我就是給做充電樁安裝的，我在社區(qū)里會有一堆用戶，有存量用戶，樁壞了不好用了換成我的有序樁，也可以的。運營商也可以，系統(tǒng)內(nèi)的各省電動都已經(jīng)孵化為了低碳孵化運營商，他們的運營場站都能夠參與電力市場。這是我們的第一步，我們想后面的運營商都跟我們合作起來。
之前星星在2021年已經(jīng)跟我們進行了一定程度的互聯(lián)互通，我們希望其他的運營商也都能夠跟我們打通，參與這個事情。我們希望社會其他各方一起參與。
在商業(yè)實現(xiàn)方面，大家可以選擇單純做聚合商，比如車企我是一個個用戶我只做聚合商，不做運營。面向用戶的引導(dǎo)、結(jié)算，都由國網(wǎng)來代做，你單純做聚合商。如果想做得更深入一點，可以繼續(xù)做運營商，即你跟用戶的交互，像廣汽一樣，用戶交互由你自己做，這樣會增加你一定的黏性。我會把所獲得的收益給運營商，由運營商往下進行清分，這是商業(yè)實現(xiàn)方面。
今年時間不太多，我們計劃孵化10家百兆瓦級的低碳運營商。明年我們想擴展到100家百兆瓦級的低碳運營商，我們可以給電網(wǎng)提供的是萬兆瓦級的彈性負(fù)荷，這對電網(wǎng)就很有價值了。量太小電網(wǎng)認(rèn)為你沒有價值，規(guī)模越大對電網(wǎng)的價值越高，這是我們今年的目標(biāo)。
具體的商業(yè)實現(xiàn)方面，既然叫“孵化計劃”，肯定要拿出一些支持的東西，我們在具體以下幾方面進行支持：
一，研發(fā)支持。軟硬件你想?yún)⑴c到這個行業(yè)里，你可能沒有相應(yīng)的研發(fā)力量我們可以進行研發(fā)支持。如果你沒有生產(chǎn)，我們可以進行生產(chǎn)支持，我們有一些合作的工廠，幫你做相應(yīng)的生產(chǎn)支持。平臺支持，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺就是一個最大的平臺，本身我們就是依托著這個平臺來做。品牌支持，你可以選擇跟國網(wǎng)聯(lián)名，一個是背書，最重要的是證明這個東西具備有序充電的能力，具備參與電力市場的能力。前端的產(chǎn)品支持就是app端和小程序端都o(jì)k。大家具備這些能力也可以來跟我進行交流，你也可以作為我想應(yīng)的供應(yīng)商存在。
二，社交圈。像中電聯(lián)，它主要跟我們合作在標(biāo)準(zhǔn)方面進行推動。昨天中電聯(lián)的領(lǐng)導(dǎo)講到了，已經(jīng)在進行有序充電、車網(wǎng)互動相關(guān)方面標(biāo)準(zhǔn)的推行。百人會這次主辦方中汽協(xié)，包括華電MBA，里面的學(xué)員也是我們下一步重點孵化的力量。
三，未來展望。我們希望建立的是指數(shù)型的組織，獲取的是指數(shù)型的收益。指數(shù)型組織，依托國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)的平臺和相應(yīng)的技術(shù)支持，讓大家都能夠參與進來，形成一個指數(shù)型復(fù)制的組織。收益都是指數(shù)型的，隨著你能夠聚合的資源越來越多，你將來獲取的收益也會呈指數(shù)型增長。
以上是我們主要的核心成員，王文總是昨天的致辭嘉賓，他也是低碳充電行業(yè)的領(lǐng)路人，我們的研發(fā)、技術(shù)專家等相應(yīng)的人員不再一一介紹。
我們也有自營的產(chǎn)品，一些成熟的產(chǎn)品大家想用可以直接用的東西，像有序充電的模塊，還有App端相應(yīng)的功能，以及既有的整樁產(chǎn)品。
