大運(yùn)劍指新能源汽車(chē),依舊風(fēng)馳電掣。
山西地方政府的支持、自身的不斷進(jìn)取、開(kāi)放共贏的合作心態(tài)以及來(lái)自過(guò)去二十余年兩次華麗“轉(zhuǎn)身”所積累下來(lái)的自信……
遠(yuǎn)勤山的大運(yùn)汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展依舊風(fēng)馳電掣。
“投資新能源汽車(chē)就是投資未來(lái)”
直至今日,大運(yùn)汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局已超過(guò)十年。
早在2010年,大運(yùn)汽車(chē)就逐步開(kāi)啟了純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)工作;2016年,大運(yùn)汽車(chē)憑借純電動(dòng)輕卡“殺入”新能源商用車(chē)市場(chǎng)且逐步完成了純電動(dòng)重卡、混合動(dòng)力重卡、純電動(dòng)無(wú)人集卡、純電動(dòng)客車(chē)等新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā);一年后的2017年,大運(yùn)汽車(chē)開(kāi)始將注意力轉(zhuǎn)移到新能源乘用車(chē)領(lǐng)域(主要聚焦純電動(dòng)SUV、MPV等車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作)。
近一年以來(lái),大運(yùn)汽車(chē)的新能源產(chǎn)品已逐步進(jìn)入收獲期:2020年,大運(yùn)汽車(chē)推出換電重卡、換電城市物流車(chē)、氫燃料重卡等新品,布局三年有余的新能源乘用車(chē)在同年9月正式推向市場(chǎng)。今年6月中旬,大運(yùn)60輛氫燃料重卡批量交付保定智通新能源汽車(chē)有限公司,進(jìn)而助力雄安新區(qū)的建設(shè)……
方得網(wǎng)了解到,明年大運(yùn)汽車(chē)將攜數(shù)款新能源乘用車(chē)首發(fā)車(chē)型亮相北京車(chē)展。
值得一提的是,將新能源汽車(chē)作為核心戰(zhàn)略著力點(diǎn)的大運(yùn)汽車(chē)目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車(chē)、乘用車(chē)全系列的產(chǎn)品布局。斥巨資建成了具有高度自動(dòng)化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產(chǎn)車(chē)間,具備了年產(chǎn)2萬(wàn)輛新能源商用車(chē)以及10萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的產(chǎn)能。
在接受媒體采訪時(shí),遠(yuǎn)勤山表示:“無(wú)論是做卡車(chē)還是做小轎車(chē),都要踏踏實(shí)實(shí)把功課做扎實(shí),中國(guó)目前新能源技術(shù)提升很快,大運(yùn)汽車(chē)對(duì)新能源領(lǐng)域的發(fā)展充滿(mǎn)信心。”
在遠(yuǎn)勤山眼中,新能源汽車(chē)是一項(xiàng)必須要完成的業(yè)務(wù),畢竟是新興風(fēng)口產(chǎn)業(yè),代表著大運(yùn)汽車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)方向。他表示:“投資新能源汽車(chē)就是投資未來(lái),就像養(yǎng)小孩,短期內(nèi)看似得不到收益,但是若干年后他能撐起一個(gè)家,不能因?yàn)槎唐诳床坏绞找娑艞壛撕⒆拥膿狃B(yǎng),這等于放棄了自己的未來(lái)。”
“要想辦法不能硬干”
遠(yuǎn)勤山造車(chē),其實(shí)一直抱有一份開(kāi)放合作的心態(tài)。這在當(dāng)今人人要把“核心技術(shù)牢牢攥在手中”的大時(shí)代背景看似有些背道而馳,但如果一切從現(xiàn)實(shí)去考慮,人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的運(yùn)作其實(shí)極為實(shí)用,同樣與大運(yùn)汽車(chē)現(xiàn)階段的發(fā)展完美契合。
一名優(yōu)秀晉商“只唯實(shí)、不務(wù)虛”的性格特征躍然紙上。
在遠(yuǎn)勤山的生意經(jīng)中,與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商展開(kāi)全面合作完全可以實(shí)現(xiàn)共贏,并不存在著太多中國(guó)企業(yè)家傳統(tǒng)觀念中“丟面子”、“掉身價(jià)”的內(nèi)心羈絆。
在接受媒體采訪時(shí),遠(yuǎn)勤山直言大運(yùn)造新能源汽車(chē)一定要學(xué)會(huì)借力,要懂得嫁接國(guó)內(nèi)國(guó)際優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源,任何硬件、軟件都可以與外界展開(kāi)合作。
“要想辦法,不能硬干,學(xué)習(xí)別人的優(yōu)勢(shì)是為了稀釋掉自己的劣勢(shì),”遠(yuǎn)勤山進(jìn)一步表示,“別人愿意和大運(yùn)汽車(chē)合作也不是空穴來(lái)風(fēng),我們的工廠建了起來(lái),各方面的資質(zhì)齊全,總之是靠著自己的努力才能夠吸引到那么多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商與我們合作。”
值得一提的是,此番與國(guó)際零部件巨頭博世的合作將為大運(yùn)汽車(chē)帶來(lái)一體化底盤(pán)集成技術(shù),這也是博世在全球首發(fā)的一項(xiàng)技術(shù)。
遠(yuǎn)勤山表示:“大運(yùn)汽車(chē)一直堅(jiān)持選擇國(guó)際頂級(jí)廠商作為合作伙伴,此次與博世共建聯(lián)合研發(fā)中心,標(biāo)志著雙方正式建立起高度互信的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,相信在諸如博世這樣國(guó)際一流合作伙伴的鼎力支持和幫助下,大運(yùn)汽車(chē)必將呈現(xiàn)出愈發(fā)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。”
“大運(yùn)做新能源汽車(chē)沒(méi)理由不成功”
對(duì)很多企業(yè)家而言,轉(zhuǎn)型倘若一著不慎,勢(shì)必滿(mǎn)盤(pán)皆輸。那么,遠(yuǎn)勤山有勇氣打造新能源汽車(chē)的底氣究竟在哪?
倘若回顧了大運(yùn)汽車(chē)歷史上的兩次轉(zhuǎn)型,相信讀者就不難得出答案。
1998年,大運(yùn)完成了從“賣(mài)”摩托車(chē)到“造”摩托車(chē)的第一次轉(zhuǎn)型。盡管此舉當(dāng)時(shí)遭到了眾多反對(duì),認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)太大。那時(shí)候,全國(guó)多地已陸續(xù)跟進(jìn)禁摩令,可是遠(yuǎn)勤山認(rèn)準(zhǔn)了交通出行對(duì)于摩托車(chē)剛需。幾年后,大運(yùn)摩托馳名中國(guó)及海外。
2004年,摩托車(chē)行業(yè)形勢(shì)一片大好,大運(yùn)集團(tuán)卻要二次轉(zhuǎn)型籌備重卡生產(chǎn),同樣遭到集團(tuán)內(nèi)眾多反對(duì)。5年后的2009年底,大運(yùn)重卡正式投產(chǎn)。多年以來(lái),不少行業(yè)人士預(yù)言大運(yùn)重卡會(huì)像很多重卡新勢(shì)力一樣倒下。不過(guò),大運(yùn)卻最終成為了所有重卡新勢(shì)力中,唯一“坐穩(wěn)”前十的企業(yè)。
2020年,在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)放緩,眾多造車(chē)新勢(shì)力紛紛折戟新能源乘用車(chē)時(shí),大運(yùn)新能源乘用車(chē)卻進(jìn)入了市場(chǎng),自此踏上第三次轉(zhuǎn)型之路。
“大運(yùn)造車(chē)的歷史不悠久,根基不夠深,甚至還可以說(shuō)是新兵蛋子,可大運(yùn)汽車(chē)僅用了幾年的時(shí)間就能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,這也正是大運(yùn)汽車(chē)初生牛犢不怕虎的底氣所在,”遠(yuǎn)勤山進(jìn)一步表示,“卡車(chē)原來(lái)就是在一窮二白的條件下做成的,現(xiàn)在做新能源汽車(chē)已經(jīng)比原來(lái)?xiàng)l件好太多了,目前國(guó)內(nèi)做新能源汽車(chē)的企業(yè)基本都在一個(gè)起跑線上,大運(yùn)沒(méi)有理由不成功!”
結(jié)束語(yǔ):
據(jù)了解,發(fā)展新能源,山西省委、省政府給予了大運(yùn)汽車(chē)明確的支持,鼓勵(lì)大運(yùn)汽車(chē)以新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在服務(wù)山西全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的新征程上,做強(qiáng)做大。
無(wú)論如何,大運(yùn)汽車(chē)的第三次轉(zhuǎn)型之路都頗為值得期待。