繼今年 9 月宣布停工以來已近兩個月，寧德時代（SZ：300750）與福特汽車合作建設的電池工廠終于有了新消息。
華夏能源網(wǎng)（公眾號 hxny3060）獲悉，日前，美國福特汽車宣布，將重啟在 9 月時中斷的美國密西根州純電動汽車電池工廠的建設，力爭 2026 年投產(chǎn)。該項目由寧德時代提供技術(shù)支持。
不過，據(jù)福特汽車發(fā)言人公布的細節(jié)，投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)模雙雙 " 縮水 "。
投資規(guī)模原計劃是 35 億美元，現(xiàn)在變?yōu)?20 億美元；生產(chǎn)規(guī)模也縮減了四成，由原定年產(chǎn)量 35GWh 下調(diào)至 20GWh。據(jù)此計算，該工廠可供應的電動汽車數(shù)量將從每年 40 萬輛減少至 23 萬輛，雇傭人員也將從 2500 人大幅減少至 1700 人。
對于規(guī)?？s小的原因，福特汽車稱，主要是純電汽車在美國的普及速度不及預期。雖然縮水了，但福特方面未來將積極推動這家工廠 " 在 2026 之前投產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池 "。
福特與寧德時代的此番聯(lián)姻始于年 2 月。福特汽車宣布，計劃斥資 35 億美元在建立電池廠，合作方為寧德時代，并采取了一種全新的合作模式——福特汽車擁有電池工廠全部股份，包括建筑和工廠基礎設施，寧德時代只提供電池池專利技術(shù)許可，并幫助建廠和運營。
彼時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界對這場聯(lián)姻充滿期待。" 我們不僅僅在國外建廠，而且還能通過知識產(chǎn)權(quán)賺錢。近期寧德時代和福特合資，用技術(shù)提成的方式合作，也是我們高質(zhì)量發(fā)展的一個明顯例子。" 今年 2 月中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾如此評價。
該合作計劃，無論對福特汽車還是寧德時代來說都極為有利。
今年以來，寧德時代盡管穩(wěn)居動力電池 " 一哥 "，但在國內(nèi)的市占率已經(jīng)開始下滑，其面臨的競爭一場激烈，除了來自比亞迪外，蜂巢能源、億緯鋰能等企業(yè)也緊緊跟上。
欲維持 " 一哥 " 的地位，出海、擴張海外市場或是最佳的途徑。如果與福特汽車合作建廠的計劃成功，這對于寧德時代擴展北美市場無疑是增加了籌碼。
該計劃對福特來說，意義更加重大。當前，福特汽車也正加速向電動車轉(zhuǎn)型，直接購買電池增加汽車成本，直接建廠缺乏技術(shù)，所以，選擇與寧德時代合作，既獲得了相關(guān)技術(shù)，還能夠減少采購動力電池的資金，無疑是最佳的策略。
但這一備受期待的合作計劃，實際運作起來卻一波三折。
2 月份福特方面正式官宣了合作及投資規(guī)模；
7 月，該計劃就受到了美國相關(guān)部門的調(diào)查。美國眾議院在公開信中表示，" 我們擔心，該交易可能會簡單地促進由中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時將美國稅收抵免的資金回流至寧德時代 "。
此處提及的 " 稅收抵免 " 政策，即 2022 年美國政府出臺的《通貨膨脹削減法案》。該法案中有一項規(guī)定，電動汽車電池中相應比例的關(guān)鍵礦物必須在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工，或者在北美進行回收，消費者才能享受 7500 美元電動汽車稅收抵免。而中國則不屬于這個范疇。
雪上加霜的是，此后不久，美國汽車工人聯(lián)合會還發(fā)起了一場規(guī)模較大的大罷工。上述罷工不僅影響了通用汽車、Stellantis 等企業(yè)，也影響了福特汽車，自然也波及了其與寧德時代的合作項目。
9 月 27 日，美國眾議院三個委員會主席要求福特汽車交出與寧德時代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚福特汽車首席執(zhí)行官出庭作證，同時設定了新的截止日期。福特汽車艱難抗爭，并公開表示已經(jīng)回復了多封國會信件、" 徹底回答了問題 "；但不久后，福特汽車單方面無奈宣布，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設。
實際上，美國產(chǎn)業(yè)界是力挺這一聯(lián)姻的。據(jù)外媒 EE Times 報道，工廠所在州密歇根州一家管理咨詢公司高管認為，" 美國傳統(tǒng)汽車制造商能夠生產(chǎn)價格實惠的汽車唯一的方法，就是采用中國電池。從產(chǎn)能和制造的角度來看，他們將永遠優(yōu)于我們。"
盡管在中、美貿(mào)易不斷博弈的背景下，未來仍存不確定性。但此番宣布重啟，讓寧德時代進軍北美市場重現(xiàn)希望。
華夏能源網(wǎng)（公眾號 hxny3060）獲悉，日前，美國福特汽車宣布，將重啟在 9 月時中斷的美國密西根州純電動汽車電池工廠的建設，力爭 2026 年投產(chǎn)。該項目由寧德時代提供技術(shù)支持。
不過，據(jù)福特汽車發(fā)言人公布的細節(jié)，投資規(guī)模與產(chǎn)能規(guī)模雙雙 " 縮水 "。
投資規(guī)模原計劃是 35 億美元，現(xiàn)在變?yōu)?20 億美元；生產(chǎn)規(guī)模也縮減了四成，由原定年產(chǎn)量 35GWh 下調(diào)至 20GWh。據(jù)此計算，該工廠可供應的電動汽車數(shù)量將從每年 40 萬輛減少至 23 萬輛，雇傭人員也將從 2500 人大幅減少至 1700 人。
對于規(guī)?？s小的原因，福特汽車稱，主要是純電汽車在美國的普及速度不及預期。雖然縮水了，但福特方面未來將積極推動這家工廠 " 在 2026 之前投產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池 "。
福特與寧德時代的此番聯(lián)姻始于年 2 月。福特汽車宣布，計劃斥資 35 億美元在建立電池廠，合作方為寧德時代，并采取了一種全新的合作模式——福特汽車擁有電池工廠全部股份，包括建筑和工廠基礎設施，寧德時代只提供電池池專利技術(shù)許可，并幫助建廠和運營。
彼時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界對這場聯(lián)姻充滿期待。" 我們不僅僅在國外建廠，而且還能通過知識產(chǎn)權(quán)賺錢。近期寧德時代和福特合資，用技術(shù)提成的方式合作，也是我們高質(zhì)量發(fā)展的一個明顯例子。" 今年 2 月中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾如此評價。
該合作計劃，無論對福特汽車還是寧德時代來說都極為有利。
今年以來，寧德時代盡管穩(wěn)居動力電池 " 一哥 "，但在國內(nèi)的市占率已經(jīng)開始下滑，其面臨的競爭一場激烈，除了來自比亞迪外，蜂巢能源、億緯鋰能等企業(yè)也緊緊跟上。
欲維持 " 一哥 " 的地位，出海、擴張海外市場或是最佳的途徑。如果與福特汽車合作建廠的計劃成功，這對于寧德時代擴展北美市場無疑是增加了籌碼。
該計劃對福特來說，意義更加重大。當前，福特汽車也正加速向電動車轉(zhuǎn)型，直接購買電池增加汽車成本，直接建廠缺乏技術(shù)，所以，選擇與寧德時代合作，既獲得了相關(guān)技術(shù)，還能夠減少采購動力電池的資金，無疑是最佳的策略。
但這一備受期待的合作計劃，實際運作起來卻一波三折。
2 月份福特方面正式官宣了合作及投資規(guī)模；
7 月，該計劃就受到了美國相關(guān)部門的調(diào)查。美國眾議院在公開信中表示，" 我們擔心，該交易可能會簡單地促進由中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時將美國稅收抵免的資金回流至寧德時代 "。
此處提及的 " 稅收抵免 " 政策，即 2022 年美國政府出臺的《通貨膨脹削減法案》。該法案中有一項規(guī)定，電動汽車電池中相應比例的關(guān)鍵礦物必須在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工，或者在北美進行回收，消費者才能享受 7500 美元電動汽車稅收抵免。而中國則不屬于這個范疇。
雪上加霜的是，此后不久，美國汽車工人聯(lián)合會還發(fā)起了一場規(guī)模較大的大罷工。上述罷工不僅影響了通用汽車、Stellantis 等企業(yè)，也影響了福特汽車，自然也波及了其與寧德時代的合作項目。
9 月 27 日，美國眾議院三個委員會主席要求福特汽車交出與寧德時代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚福特汽車首席執(zhí)行官出庭作證，同時設定了新的截止日期。福特汽車艱難抗爭，并公開表示已經(jīng)回復了多封國會信件、" 徹底回答了問題 "；但不久后，福特汽車單方面無奈宣布，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設。
實際上，美國產(chǎn)業(yè)界是力挺這一聯(lián)姻的。據(jù)外媒 EE Times 報道，工廠所在州密歇根州一家管理咨詢公司高管認為，" 美國傳統(tǒng)汽車制造商能夠生產(chǎn)價格實惠的汽車唯一的方法，就是采用中國電池。從產(chǎn)能和制造的角度來看，他們將永遠優(yōu)于我們。"
盡管在中、美貿(mào)易不斷博弈的背景下，未來仍存不確定性。但此番宣布重啟，讓寧德時代進軍北美市場重現(xiàn)希望。
