11 月 8 日消息,特斯拉 Model 3 能否作為網(wǎng)約車長期使用?一位名叫 Dobson 的 Uber 司機用他的 Model 3 跑了近一年半的網(wǎng)約車,總共行駛 12 萬英里左右后電池就壞掉了。
他的 Model 3 在 2022 年 7 月買來時已經(jīng)行駛了一些里程,購車花了 5.3 萬美元,但很快就在油費和維修費上省了 1 萬美元。Dobson 自從買車后已經(jīng)跑了 12 萬英里(備注:約 19.3 萬公里),這對于普通用戶來說是很多,但對于一周工作六天,每天行駛 300 多英里,每天充電兩次的 Uber 司機來說,這是很正常的。
但是,Dobson 的 Model 3 的高壓電池組最近壞了,電池組是突然“死掉”的,而不是逐漸老化的。在之前的一個視頻中,當他的車行駛了 9 萬英里時,他的電池組顯示有 11% 的衰減,但在超過 11 萬英里后,續(xù)航里程開始急劇下降,充滿電后只有 170-180 英里的續(xù)航。而根據(jù)特斯拉的 2022 年影響報告,一輛特斯拉在行駛 20 萬英里后,電池容量只會損失 12% 左右。
Dobson 稱特斯拉告訴他,電池組的衰退是正常的磨損,但他對此并不認同,他認為電池組的衰減太快了。他不清楚是否是因為每天進行兩次超充,經(jīng)常充到 90% 或 95% 的電量,而導致 Model 3 電池組壞掉。有觀點認為,頻繁進行超充,尤其是充到超過推薦的限度,會對電池組造成很大的壓力,但最近 Recurrent 的一項研究顯示,特斯拉的電動汽車在頻繁的快速充電和少量的快速充電之間,電池組的衰退幾乎沒有差別。
后來有一天,Dobson 在家里將車充了一晚上的電,顯示有 170 英里的續(xù)航,但當他后來用超級充電站充電時,續(xù)航里程卻不到 35 英里。此時他收到了特斯拉的通知,讓他把車送去檢查。于是他把車送到特斯拉的服務中心進行評估,后來被告知更換電池組需要花費 9000 美元,他接受了,現(xiàn)在他按照特斯拉的建議,把充電限制在 80% 以下,通常能得到 160-170 英里的續(xù)航。
值得一提的是,新電池組只有一年的保修期,這讓 Dobson 懷疑電池組并不是新的,而是翻新的。此外,車輛滿電后理論上能行駛 207 英里,而他的車換了電池后只有 160-170 英里的續(xù)航,比新車少了 14%,因此他認為這一點也證明電池組不是新的。