今年以來，受補貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內(nèi)新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。5月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標(biāo)準(zhǔn)，而去年全國新能源(600617)汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。但5月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或成新能源汽車突破口。
新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)
截至5月23日，工信部在2017年共發(fā)布四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，136戶企業(yè)的1473個車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數(shù)的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業(yè)453個車型，其中新能源專用車領(lǐng)域有47戶企業(yè)158個車型進(jìn)入，寧德時代等44家動力電池企業(yè)為該批次新能源專用車提供配套。
可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發(fā)展。
記者采訪稱，該企業(yè)作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向最后一公里的o2o配送，要保證貨物安全、及時抵達(dá)目的地，這對動力電池的循環(huán)壽命、續(xù)航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴(yán)格要求，該企業(yè)在努力抓住新機會。
未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。
電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期
但一個不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開始，動力電池產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)苗頭，進(jìn)入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規(guī)模效應(yīng)降低成本的利益驅(qū)動下，動力電池迎來新一輪擴張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。
“動力電池的發(fā)展是一個從供不應(yīng)求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補貼。
受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴(yán)峻話題。
市場經(jīng)濟的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產(chǎn)品最高性價比的企業(yè)將笑到最后。無疑，具備較大產(chǎn)能規(guī)模、有較強經(jīng)濟實力、較先進(jìn)技術(shù)路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業(yè)，在這場降本競賽中，會將排名靠后的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業(yè)，將在市場競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，隨著兼并重組的進(jìn)行，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。
