2019年7月23日，北汽集團(tuán)宣布，投資德國戴姆勒股份公司收官，該公司目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。自此，意味著北汽和戴姆勒的“交叉持股”完成。
實際上，今年4月份就有消息流出，稱北汽集團(tuán)正尋求地方政府支持，欲收購戴姆勒4%?5%股權(quán)。當(dāng)時消息人士稱，北汽集團(tuán)已開始在二級市場建倉戴姆勒股票。按照當(dāng)時戴姆勒最近的股價來算，收購5%的股份大約需要30億歐元（約折合229.88億元人民幣）。
北汽入股戴姆勒，最早是在2013年約定。但這無疑是中國車企最曲折的一次境外股權(quán)投資。在此之前，上汽認(rèn)購美國通用汽車1%股權(quán)、東風(fēng)購買PSA（法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）14%的股權(quán)，都是在一片合作共贏的祥和氣氛中達(dá)成的。但北汽入股戴姆勒，卻延宕了6年仍未有結(jié)果。
此前的2013年，北汽集團(tuán)與戴姆勒分別在全面戰(zhàn)略合作交割書上簽字，宣布雙方實質(zhì)性地進(jìn)入了全新合作階段。當(dāng)時，為了在引入戴姆勒投資北汽股份的同時規(guī)避50%股權(quán)上限的政策限制，北汽向監(jiān)管層提出了入股戴姆勒，雙方將實現(xiàn)“交叉持股”的計劃，從而降低戴姆勒間接持有北京奔馳的權(quán)益。
而在這份被稱為“北戴合”的項目中，戴姆勒持股北汽股份后，北汽也將入股戴姆勒，已是雙方取得一致的計劃。但接近6年時間過去，前者早已實現(xiàn)，后者至今沒有下文。北汽集團(tuán)內(nèi)部人士曾對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，由于北汽集團(tuán)屬于北京市國有企業(yè)，其在入股戴姆勒所需的資金上需要層層審批，這導(dǎo)致其行動緩慢。
“北汽曾經(jīng)肯定是謀求在一級市場的公開增發(fā)形式入股。”一位知情人士稱，北汽的國企機(jī)制并不能給予其足夠的投資靈活性。但北汽自身并未放棄交叉持有戴姆勒股權(quán)的努力。在2013年、2015年，北汽還曾兩次主動爆料將成為戴姆勒股東，但一直沒有確定其將持有戴姆勒具體的股份比例。
而此次北汽入股戴姆勒的途徑大概率也是從二級市場直接購買。對于北汽的入股，奔馳的上任CEO蔡澈曾明確表示，“歡迎來自中國的投資者，不過中國投資者希望入股戴姆勒，只能從市場購買戴姆勒公開發(fā)行的股票，不會涉及其他交易途徑。”實際上，除了北汽，吉利汽車入股戴姆勒也是通過在二級市場購買而進(jìn)行的。
2018年2月，中國自主品牌車企吉利在中國的農(nóng)歷春節(jié)期間，通過二級市場操作，融資90億美元收購了戴姆勒9.69%的股份，一舉成為戴姆勒最大的單一股東。在李書福之前，科威特投資局(Kuwait Investment Authority)一直是戴姆勒最大的股東，占6.8%的股權(quán)。另外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟持有3.1%股份。北汽集團(tuán)成為戴姆勒第三大單一股東。而至此，中資已經(jīng)占有戴姆勒14.96%的股份，成為最大的資本方。
追溯歷史，中方資本第一次出現(xiàn)在戴姆勒股東候選人列表中，是在2009年戴姆勒全球業(yè)務(wù)處于低迷時，中投公司作為意向財務(wù)投資者頗受戴姆勒的歡迎，當(dāng)時戴姆勒主動給出的股份額度是5%-10%，目的除了開拓中國市場外，還為了平衡由中東資本主導(dǎo)的戴姆勒股權(quán)結(jié)構(gòu)。
有意思的是，在北汽宣布入股戴姆勒的同一天，戴姆勒就此發(fā)布新聞稿，表示“戴姆勒歡迎北汽集團(tuán)的投資”，而戴姆勒新任CEO康林松（Ola Kä llenius）對表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團(tuán)現(xiàn)在成為戴姆勒的長期投資者。” 這在吉利入股的時候，并沒有享受到此等待遇。
另一方面，戴姆勒在中國也從多個公司持有北汽系上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車持有股份，目前持股比例為9.55%，并擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍(lán)谷部分股份，戴姆勒目前持股3.01%。
