2017年全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）銷量達到122.3萬輛，較2016年大幅成長58%，市場份額突破1%，中國、美國、挪威、德國與法國成為前五大銷售國。
由于中國的新能源乘用車銷量大部分是純電動車型，2017年，全球純電動汽車（BEV）的市場份額上漲了2%，達到66%，為2011年以來的最高水平，并大幅超越插電式混合動力車型占比34%。
最新出爐的全球暢銷車型排行榜單中，北汽EC系列微型電動車在2017下半年勢如破竹，銷量連創(chuàng)新高，擊敗特斯拉Model S，以新的年度銷售紀(jì)錄78079輛首次登上冠軍寶座。銅牌獲得者是豐田普銳斯PHEV，憑借50830輛的成績贏得了最高領(lǐng)獎臺的最后一個席位，重現(xiàn)了2013年的輝煌。
2016年的冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)如今淪落到第四，歸因于新一代車型在各國的交付期比預(yù)期的時間更長。特斯拉Model X和知豆D2兩款車型都有理由對其2017年的表現(xiàn)感到滿意，Model X的交付量幾乎增加了一倍，以46535輛的成績排名第五，從丑小鴨變成了白天鵝。知豆D2則從2016年的第十位躍居到第六位，銷量達42342輛，完美演繹了銷量的小爆發(fā)。
新進入前十名榜單的車型有比亞迪宋PHEV和通用雪佛蘭Bolt，后者經(jīng)歷了漫長的生產(chǎn)爬坡之后終于顯出實力，預(yù)計在2018年將成為一個強有力的競爭車型。在第11名至第20名的榜單中，可以看到中國車型大軍壓境，奇瑞eQ、江淮iEV7S/E、比亞迪e5、吉利帝豪EV、比亞迪秦PHEV、榮威eRX5 PHEV共同推動著中國新能源汽車在全球地位的提升。
不進則退，與2016年相比，排名下滑較大的有三款車型，雪佛蘭Volt跌落至第12名，三菱歐藍德插電式混合動力車的情況更糟，下降至第14名，這些老將在新的競爭對手面前似乎已經(jīng)長出了皺紋。而比亞迪秦PHEV則從第9位下滑至第17位，這是由于純電續(xù)航提升到100公里后，2017年下半年才在市場開始慢慢發(fā)力。
從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，有五家達到了5位數(shù)，這在2016年以前簡直是不可思議的事情，基本上從前只有比亞迪和特斯拉做到過。2017年全年車企銷售冠軍仍然屬于比亞迪，共銷售10.9萬輛，連續(xù)第三年獲此殊榮。
由于中國的新能源乘用車銷量大部分是純電動車型，2017年，全球純電動汽車（BEV）的市場份額上漲了2%，達到66%，為2011年以來的最高水平，并大幅超越插電式混合動力車型占比34%。
最新出爐的全球暢銷車型排行榜單中，北汽EC系列微型電動車在2017下半年勢如破竹，銷量連創(chuàng)新高，擊敗特斯拉Model S，以新的年度銷售紀(jì)錄78079輛首次登上冠軍寶座。銅牌獲得者是豐田普銳斯PHEV，憑借50830輛的成績贏得了最高領(lǐng)獎臺的最后一個席位，重現(xiàn)了2013年的輝煌。
2016年的冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)如今淪落到第四，歸因于新一代車型在各國的交付期比預(yù)期的時間更長。特斯拉Model X和知豆D2兩款車型都有理由對其2017年的表現(xiàn)感到滿意，Model X的交付量幾乎增加了一倍，以46535輛的成績排名第五，從丑小鴨變成了白天鵝。知豆D2則從2016年的第十位躍居到第六位，銷量達42342輛，完美演繹了銷量的小爆發(fā)。
新進入前十名榜單的車型有比亞迪宋PHEV和通用雪佛蘭Bolt，后者經(jīng)歷了漫長的生產(chǎn)爬坡之后終于顯出實力，預(yù)計在2018年將成為一個強有力的競爭車型。在第11名至第20名的榜單中，可以看到中國車型大軍壓境，奇瑞eQ、江淮iEV7S/E、比亞迪e5、吉利帝豪EV、比亞迪秦PHEV、榮威eRX5 PHEV共同推動著中國新能源汽車在全球地位的提升。
不進則退，與2016年相比，排名下滑較大的有三款車型，雪佛蘭Volt跌落至第12名，三菱歐藍德插電式混合動力車的情況更糟，下降至第14名，這些老將在新的競爭對手面前似乎已經(jīng)長出了皺紋。而比亞迪秦PHEV則從第9位下滑至第17位，這是由于純電續(xù)航提升到100公里后，2017年下半年才在市場開始慢慢發(fā)力。
從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，有五家達到了5位數(shù)，這在2016年以前簡直是不可思議的事情，基本上從前只有比亞迪和特斯拉做到過。2017年全年車企銷售冠軍仍然屬于比亞迪，共銷售10.9萬輛，連續(xù)第三年獲此殊榮。
