電動汽車越來越受歡迎，但當(dāng)前電池技術(shù)的局限性是一個障礙。丹麥技術(shù)大學(xué) ( DTU ) 取得了一項突破：基于鉀和鈉硅酸鹽的固態(tài)電池，鉀和鈉硅酸鹽是一種常見且價格實惠的礦物，存在于日常巖石中。
這些新電池比傳統(tǒng)的鋰離子電池有幾個優(yōu)勢：
–環(huán)保：他們放棄了對環(huán)境有害的鋰和鈷，轉(zhuǎn)而使用豐富的巖石材料。–
增強性能：固體電解質(zhì)使離子移動得更快，從而實現(xiàn)更快的充電速度和潛在的更長的行駛距離——想象一下僅需 10 分鐘的充電就可以行駛 1,000 公里！
–增強的安全性：固體電解質(zhì)消除了鋰離子電池中液體電解質(zhì)帶來的火災(zāi)風(fēng)險。–
可擴展生產(chǎn)：巖石儲量豐富，使這些電池的大規(guī)模生產(chǎn)變得更容易、更便宜。
雖然這項技術(shù)前景廣闊，但它仍處于早期階段。我們可能還需要大約 10 年的時間才能看到它為商用電動汽車提供動力。研究人員需要克服一些障礙：
–擴大生產(chǎn)規(guī)模：挑戰(zhàn)在于使實驗室流程適應(yīng)大規(guī)模電池制造。
–確保層完整性：電池內(nèi)的超薄層需要精確的生產(chǎn)和密封才能正常運行。
研究人員和電動汽車制造商都認(rèn)為固態(tài)電池是未來的超級電池。在固態(tài)電池中，離子穿過固體材料而不是液體，就像超市中可以買到的普通 AA+ 鋰離子電池一樣。這樣做有幾個優(yōu)點；離子可以更快地穿過固體材料，使電池更高效，充電速度更快。
單個電池單元可以做得像一塊紙板一樣薄，其中陽極、陰極和固態(tài)電解質(zhì)都是超薄的材料層。這意味著我們可以制造占用空間更小、功率更大的電池。這在路上帶來了好處，因為您只需充電 10 分鐘即可行駛 1,000 公里。此外，固態(tài)電池更防火，因為它不含可燃液體。
這項創(chuàng)新的研究人員 Mohamad Khoshkalam 博士盡管面臨挑戰(zhàn)，但仍然保持樂觀。他的發(fā)明有可能改變電動汽車，使其更清潔、充電更快、更方便。他的團(tuán)隊目前正在開發(fā)一種原型電池，可以向公司和潛在投資者展示這種材料的有效性。原型預(yù)計將在 1-2 年內(nèi)準(zhǔn)備就緒。
這些新電池比傳統(tǒng)的鋰離子電池有幾個優(yōu)勢：
–環(huán)保：他們放棄了對環(huán)境有害的鋰和鈷，轉(zhuǎn)而使用豐富的巖石材料。–
增強性能：固體電解質(zhì)使離子移動得更快，從而實現(xiàn)更快的充電速度和潛在的更長的行駛距離——想象一下僅需 10 分鐘的充電就可以行駛 1,000 公里！
–增強的安全性：固體電解質(zhì)消除了鋰離子電池中液體電解質(zhì)帶來的火災(zāi)風(fēng)險。–
可擴展生產(chǎn)：巖石儲量豐富，使這些電池的大規(guī)模生產(chǎn)變得更容易、更便宜。
雖然這項技術(shù)前景廣闊，但它仍處于早期階段。我們可能還需要大約 10 年的時間才能看到它為商用電動汽車提供動力。研究人員需要克服一些障礙：
–擴大生產(chǎn)規(guī)模：挑戰(zhàn)在于使實驗室流程適應(yīng)大規(guī)模電池制造。
–確保層完整性：電池內(nèi)的超薄層需要精確的生產(chǎn)和密封才能正常運行。
研究人員和電動汽車制造商都認(rèn)為固態(tài)電池是未來的超級電池。在固態(tài)電池中，離子穿過固體材料而不是液體，就像超市中可以買到的普通 AA+ 鋰離子電池一樣。這樣做有幾個優(yōu)點；離子可以更快地穿過固體材料，使電池更高效，充電速度更快。
單個電池單元可以做得像一塊紙板一樣薄，其中陽極、陰極和固態(tài)電解質(zhì)都是超薄的材料層。這意味著我們可以制造占用空間更小、功率更大的電池。這在路上帶來了好處，因為您只需充電 10 分鐘即可行駛 1,000 公里。此外，固態(tài)電池更防火，因為它不含可燃液體。
這項創(chuàng)新的研究人員 Mohamad Khoshkalam 博士盡管面臨挑戰(zhàn)，但仍然保持樂觀。他的發(fā)明有可能改變電動汽車，使其更清潔、充電更快、更方便。他的團(tuán)隊目前正在開發(fā)一種原型電池，可以向公司和潛在投資者展示這種材料的有效性。原型預(yù)計將在 1-2 年內(nèi)準(zhǔn)備就緒。
