3月5日，十四屆全國人大二次會(huì)議在人民大會(huì)堂舉行開幕會(huì)。其中“新質(zhì)生產(chǎn)力”首次寫入政府工作報(bào)告，并出現(xiàn)在了重要位置。
提到新質(zhì)生產(chǎn)力，政府工作報(bào)告提出，要積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
為了推動(dòng)我國新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，《中國經(jīng)營報(bào)》記者從寧德時(shí)代方面采訪獲悉，近一年來，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群積極參加各種調(diào)研、協(xié)商活動(dòng)，切實(shí)履職盡責(zé)、傳遞產(chǎn)業(yè)聲音。
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在2024年兩會(huì)期間，曾毓群結(jié)合自身在新能源領(lǐng)域的專長，提交四份提案，聚焦重卡電動(dòng)化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點(diǎn)話題。
四份提案為新能源“保駕護(hù)航”
曾毓群在《關(guān)于加快推進(jìn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的提案》指出，隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來我國電動(dòng)重卡已具備較強(qiáng)的市場競爭力，但滲透率遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)平均值。
對此，曾毓群建議，進(jìn)一步優(yōu)化我國電動(dòng)重卡管理政策，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)“雙碳”目標(biāo)。
而在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進(jìn)電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）的提案》中，曾毓群指出，當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動(dòng)汽車的無序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動(dòng)性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。
為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，曾毓群則建議可以抓住車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G，Battery to Grid）。
曾毓群在《關(guān)于加強(qiáng)工業(yè)固廢全生命周期管理的提案》中指出，當(dāng)前，一般工業(yè)固廢管理仍較為薄弱，對我國工業(yè)固廢資源節(jié)約集約循環(huán)利用帶來了負(fù)面影響。曾毓群建議，建立工業(yè)固廢護(hù)照管理政策和標(biāo)準(zhǔn)，明確各活動(dòng)方職責(zé)、健全全生命周期管理要求、加強(qiáng)信息化手段輸入，實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
此外，曾毓群留意到，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國新能源電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
為此曾毓群在《關(guān)于高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)高質(zhì)量保持我國新能源電池產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提案》中建議：一是提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步；二是企業(yè)在走出去時(shí)要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓(xùn)再次上演；三是深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國際標(biāo)準(zhǔn)影響力；四是建設(shè)國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。
新能源產(chǎn)業(yè)愈發(fā)重要
事實(shí)上，新能源產(chǎn)業(yè)越來越成為推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的重要組成部分。
“2023年我國出口機(jī)電產(chǎn)品13.92萬億元，增長2.9%，占出口總值的58.6%。其中，‘新三樣’產(chǎn)品（電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能蓄電池）合計(jì)出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)，增長了29.9%。”日前，國務(wù)院新聞辦公室2023年全年進(jìn)出口情況發(fā)布會(huì)上，海關(guān)總署副署長王令浚的介紹。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。中國車市產(chǎn)銷量已連續(xù)15年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，出口量去年再創(chuàng)新高……
隨著新能源汽車的快速上量，用電缺口也確實(shí)成為不容小覷的問題，中央也在逐步推進(jìn)用電缺口的解決。
近日國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰儲(chǔ)能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）?！吨笇?dǎo)意見》對加強(qiáng)電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力建設(shè)各項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)做出系統(tǒng)部署，明確了相關(guān)要求。
根據(jù)《指導(dǎo)意見》，到2027年，電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力顯著提升，抽水蓄能電站投運(yùn)規(guī)模達(dá)到8000萬千瓦以上，需求側(cè)響應(yīng)能力達(dá)到最大負(fù)荷的5%以上，保障新型儲(chǔ)能市場化發(fā)展的政策體系基本建成，適應(yīng)新型電力系統(tǒng)的智能化調(diào)度體系逐步形成，支撐全國新能源發(fā)電量占比達(dá)到20%以上、新能源利用率保持在合理水平，保障電力供需平衡和系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
而動(dòng)力電池作為新能源產(chǎn)業(yè)的一部分，過去快速的無序擴(kuò)張，導(dǎo)致的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩問題也確實(shí)不得不引起重視。
據(jù)浙商證券預(yù)測，2025年僅國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)能就將達(dá)575萬噸，而2025年全球磷酸鐵鋰需求量僅約267萬噸，產(chǎn)能過剩量達(dá)300多萬噸。有機(jī)構(gòu)亦預(yù)測，2025年全球電解液產(chǎn)能規(guī)劃超需求多達(dá)340萬噸。而三元正極、負(fù)極材料等材料也都有不同程度的過剩。
