小米汽車的電池工廠來了。
最新公告披露，寧德時(shí)代、北汽、京能科技和小米汽車共同出資10億元，開建工廠，落地北京。
造車未動，供應(yīng)鏈先行。
小米汽車蓄勢待發(fā)，對應(yīng)的供應(yīng)鏈也要有保障。
四方合作建設(shè)電池廠
北汽藍(lán)谷最近的公告披露了這則消息。
據(jù)悉，寧德時(shí)代、北汽平臺公司、京能科技和小米汽車聯(lián)合出資10億元組建合資公司，在北京建設(shè)電芯智能制造工廠。
其中，北汽平臺公司為北汽產(chǎn)投、北京海納川和北汽藍(lán)谷共同出資建立，平臺公司將出資3.9億元，占比39%。
寧德時(shí)代則出資5.1億元，占比51%；京能科技和小米汽車都出資5000萬元，占比均為5%。
合資公司經(jīng)營范圍將包括動力電池、儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，還將提供售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。
算上之前建設(shè)的工廠，這應(yīng)該是寧德時(shí)代總計(jì)第十四座，國內(nèi)第十二座生產(chǎn)工廠。
寧德時(shí)代和車企合作建廠并不罕見，比如一汽、東風(fēng)、吉利、上汽等，并且都是占比51%，以電芯業(yè)務(wù)為主的的合資公司。
不過這個工廠對于小米來說非常重要，因?yàn)檫@意味著小米汽車今后，有了專屬的電池供應(yīng)工廠。
動力電池，新能源汽車命脈
小米汽車首款產(chǎn)品——小米SU7最近終于定檔。
正如我們之前分析的那樣，小米SU7對于小米汽車來說，首戰(zhàn)及決戰(zhàn)，不容有失。
一輛車要想賣得好，產(chǎn)品塑造、打磨、發(fā)布是一方面，生產(chǎn)、供應(yīng)、售后等也不能忽略。
這也是為什么比亞迪要垂直整合供應(yīng)鏈，因?yàn)楸ＷC供應(yīng)鏈、提高效率，從而就能保證生產(chǎn)、保證交付。
同時(shí)動力電池對于新能源汽車的重要性不言而喻。
一方面是對于產(chǎn)品來說，續(xù)航、補(bǔ)能、安全性都依賴動力電池，可謂是新能源汽車、純電汽車的“心臟”。
另一方面，動力電池的成本也影響著產(chǎn)品的定價(jià)和競爭力。
一輛新能源汽車，動力電池成本可占整車的30%-40%，是整車定價(jià)最大的影響因素，而定價(jià)的多少，直接關(guān)乎著消費(fèi)者的選擇。
更重要的是，如果擁有專屬工廠，不僅意味著產(chǎn)能、電池供應(yīng)能得到保障，同時(shí)也意味著車企能更容易進(jìn)行成本控制，可以給定價(jià)留下更多空間，在好賣和賺錢之間找到一個平衡。
并且這次建廠也是寧德時(shí)代首次在北京建廠，離整車制造地更近。
而更不用說，小米和寧德時(shí)代在打造小米SU7時(shí)就已經(jīng)開展合作。
SU7搭載的800V高壓電池包就來自雙方合作，支持超級快充，充電5min，續(xù)航能增加220km；還有倒置電芯、高效熱管理等多項(xiàng)技術(shù)。
合作建廠，也是雙方合作關(guān)系的更進(jìn)一步。
自研技術(shù)、確保供應(yīng)鏈特別是電池供應(yīng)鏈，不難看出小米造車，確實(shí)動了真格的。
現(xiàn)在一切就等待3月28日，SU7能否打響第一槍。
最新公告披露，寧德時(shí)代、北汽、京能科技和小米汽車共同出資10億元，開建工廠，落地北京。
造車未動，供應(yīng)鏈先行。
小米汽車蓄勢待發(fā)，對應(yīng)的供應(yīng)鏈也要有保障。
四方合作建設(shè)電池廠
北汽藍(lán)谷最近的公告披露了這則消息。
據(jù)悉，寧德時(shí)代、北汽平臺公司、京能科技和小米汽車聯(lián)合出資10億元組建合資公司，在北京建設(shè)電芯智能制造工廠。
其中，北汽平臺公司為北汽產(chǎn)投、北京海納川和北汽藍(lán)谷共同出資建立，平臺公司將出資3.9億元，占比39%。
寧德時(shí)代則出資5.1億元，占比51%；京能科技和小米汽車都出資5000萬元，占比均為5%。
合資公司經(jīng)營范圍將包括動力電池、儲能電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，還將提供售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。
算上之前建設(shè)的工廠，這應(yīng)該是寧德時(shí)代總計(jì)第十四座，國內(nèi)第十二座生產(chǎn)工廠。
寧德時(shí)代和車企合作建廠并不罕見，比如一汽、東風(fēng)、吉利、上汽等，并且都是占比51%，以電芯業(yè)務(wù)為主的的合資公司。
不過這個工廠對于小米來說非常重要，因?yàn)檫@意味著小米汽車今后，有了專屬的電池供應(yīng)工廠。
動力電池，新能源汽車命脈
小米汽車首款產(chǎn)品——小米SU7最近終于定檔。
正如我們之前分析的那樣，小米SU7對于小米汽車來說，首戰(zhàn)及決戰(zhàn)，不容有失。
一輛車要想賣得好，產(chǎn)品塑造、打磨、發(fā)布是一方面，生產(chǎn)、供應(yīng)、售后等也不能忽略。
這也是為什么比亞迪要垂直整合供應(yīng)鏈，因?yàn)楸ＷC供應(yīng)鏈、提高效率，從而就能保證生產(chǎn)、保證交付。
同時(shí)動力電池對于新能源汽車的重要性不言而喻。
一方面是對于產(chǎn)品來說，續(xù)航、補(bǔ)能、安全性都依賴動力電池，可謂是新能源汽車、純電汽車的“心臟”。
另一方面，動力電池的成本也影響著產(chǎn)品的定價(jià)和競爭力。
一輛新能源汽車，動力電池成本可占整車的30%-40%，是整車定價(jià)最大的影響因素，而定價(jià)的多少，直接關(guān)乎著消費(fèi)者的選擇。
更重要的是，如果擁有專屬工廠，不僅意味著產(chǎn)能、電池供應(yīng)能得到保障，同時(shí)也意味著車企能更容易進(jìn)行成本控制，可以給定價(jià)留下更多空間，在好賣和賺錢之間找到一個平衡。
并且這次建廠也是寧德時(shí)代首次在北京建廠，離整車制造地更近。
而更不用說，小米和寧德時(shí)代在打造小米SU7時(shí)就已經(jīng)開展合作。
SU7搭載的800V高壓電池包就來自雙方合作，支持超級快充，充電5min，續(xù)航能增加220km；還有倒置電芯、高效熱管理等多項(xiàng)技術(shù)。
合作建廠，也是雙方合作關(guān)系的更進(jìn)一步。
自研技術(shù)、確保供應(yīng)鏈特別是電池供應(yīng)鏈，不難看出小米造車，確實(shí)動了真格的。
現(xiàn)在一切就等待3月28日，SU7能否打響第一槍。
