記得去年,豐田宣布要搞固態(tài)電池的時(shí)候,還有不少人對其冷嘲熱諷,認(rèn)為其官宣的1200公里續(xù)航有些不切實(shí)際,但時(shí)隔不到一年,固態(tài)電池就已經(jīng)成為了汽車電池領(lǐng)域里最炙手可熱的項(xiàng)目之一。
近日,一家名為“24M”的美國電池初創(chuàng)公司就宣布,他們基于固態(tài)電池技術(shù)設(shè)計(jì)一款續(xù)航里程達(dá)1600公里的電池產(chǎn)品,而該技術(shù)的突破有望讓電動車?yán)m(xù)航短板,徹底成為過去時(shí),當(dāng)然和網(wǎng)傳的版本不同,該電池并不是完全意義上的固態(tài)電池,而是基于諸多新技術(shù)打造的半固態(tài)電池。
具體來說,24M這套電池系統(tǒng)一共使用了三套技術(shù)方案。
首先是一種名為ETOP的封裝方式,大概的操作是把電極集成到電池組中,而以往鋰電池必須要使用單個(gè)的電池單元共建模組,一套操作下來必須要使用大量塑料、金屬加強(qiáng)件,所以成本和重量上明顯更高,加之結(jié)構(gòu)框架的限制,電池包無法做大,這也間接削弱了電動車的續(xù)航水平。而24M公司開發(fā)的ETOP封裝技術(shù),不需要單獨(dú)的電池模塊,采用了一體化的封裝模式,在盡可能節(jié)約電池倉空間的前提下,實(shí)現(xiàn)了電池能量密度最大化。
第二項(xiàng)技術(shù)名為Impervio隔膜技術(shù),該技術(shù)的主要作用是降低電池因?yàn)槎搪范l(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)還集成了持續(xù)監(jiān)控電池的功能,例如電池的充放電問題,工藝缺陷等,都可以被實(shí)時(shí)檢測出來,這對于提高電動車安全可靠性,有著積極意義,根據(jù)官方預(yù)測,這項(xiàng)技術(shù)將會在今年左右配合新型電池量產(chǎn),預(yù)計(jì)到2025年將會逐步推廣。
最后一項(xiàng)技術(shù)Eternalyte是該公司為鋰電池專門開發(fā)的電解質(zhì),簡單來說,就是利用專用的電解質(zhì)改善動力電池的性能和壽命,其原理正是結(jié)合了大火的“固態(tài)電池”技術(shù),這種半固半液的電解質(zhì)擁有非常出色的循環(huán)穩(wěn)定性,電池可在500多次循環(huán)中保持80%以上的容量。
圖片
如果按照公司所宣傳的1600公里續(xù)航計(jì)算,那么在完整的生命周期里,打造這項(xiàng)電池技術(shù)的電動車可以跑足足80萬公里,也就是說對于大多數(shù)普通用戶來說,在用車的幾年時(shí)間里,根本不需要考慮電池更換的問題。
而對于上述技術(shù)的革命性價(jià)值,來自24M公司的大田直樹表示:
“Eternalyte通過實(shí)現(xiàn)高循環(huán)壽命的鋰金屬電池,在實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。雖然我們的解決方案可以單獨(dú)集成到常規(guī)電池產(chǎn)品中,但我們相信,當(dāng)它們結(jié)合在一起時(shí),會實(shí)現(xiàn)最顯著的好處。它們可以共同提供一個(gè)具有成本效益和安全的每次充電可行駛1000英里(約1600公里)的電池組,使電動汽車能夠完全與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。”
當(dāng)然也有人認(rèn)為,讓電動車擁有1600公里的續(xù)航里程,實(shí)在夸張,多少有些性能過剩、浪費(fèi)研發(fā)資源的意思,即便真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn),對實(shí)際家用的意義也不大,畢竟這一續(xù)航水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油車乃至混動車。
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但從使用層面來說,目前充電樁系統(tǒng)的充電效率并不算高,所以提高單次續(xù)航,減少充電次數(shù),是有積極意義的,即便充電和加油一樣高效,車主也大概率希望自己的車能多跑一些,畢竟,充電再快也會耽誤時(shí)間,所以廠家打造這種超長續(xù)航電池并不是毫無意義的噱頭。
近日,一家名為“24M”的美國電池初創(chuàng)公司就宣布,他們基于固態(tài)電池技術(shù)設(shè)計(jì)一款續(xù)航里程達(dá)1600公里的電池產(chǎn)品,而該技術(shù)的突破有望讓電動車?yán)m(xù)航短板,徹底成為過去時(shí),當(dāng)然和網(wǎng)傳的版本不同,該電池并不是完全意義上的固態(tài)電池,而是基于諸多新技術(shù)打造的半固態(tài)電池。
具體來說,24M這套電池系統(tǒng)一共使用了三套技術(shù)方案。
首先是一種名為ETOP的封裝方式,大概的操作是把電極集成到電池組中,而以往鋰電池必須要使用單個(gè)的電池單元共建模組,一套操作下來必須要使用大量塑料、金屬加強(qiáng)件,所以成本和重量上明顯更高,加之結(jié)構(gòu)框架的限制,電池包無法做大,這也間接削弱了電動車的續(xù)航水平。而24M公司開發(fā)的ETOP封裝技術(shù),不需要單獨(dú)的電池模塊,采用了一體化的封裝模式,在盡可能節(jié)約電池倉空間的前提下,實(shí)現(xiàn)了電池能量密度最大化。
第二項(xiàng)技術(shù)名為Impervio隔膜技術(shù),該技術(shù)的主要作用是降低電池因?yàn)槎搪范l(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)還集成了持續(xù)監(jiān)控電池的功能,例如電池的充放電問題,工藝缺陷等,都可以被實(shí)時(shí)檢測出來,這對于提高電動車安全可靠性,有著積極意義,根據(jù)官方預(yù)測,這項(xiàng)技術(shù)將會在今年左右配合新型電池量產(chǎn),預(yù)計(jì)到2025年將會逐步推廣。
最后一項(xiàng)技術(shù)Eternalyte是該公司為鋰電池專門開發(fā)的電解質(zhì),簡單來說,就是利用專用的電解質(zhì)改善動力電池的性能和壽命,其原理正是結(jié)合了大火的“固態(tài)電池”技術(shù),這種半固半液的電解質(zhì)擁有非常出色的循環(huán)穩(wěn)定性,電池可在500多次循環(huán)中保持80%以上的容量。
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如果按照公司所宣傳的1600公里續(xù)航計(jì)算,那么在完整的生命周期里,打造這項(xiàng)電池技術(shù)的電動車可以跑足足80萬公里,也就是說對于大多數(shù)普通用戶來說,在用車的幾年時(shí)間里,根本不需要考慮電池更換的問題。
而對于上述技術(shù)的革命性價(jià)值,來自24M公司的大田直樹表示:
“Eternalyte通過實(shí)現(xiàn)高循環(huán)壽命的鋰金屬電池,在實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。雖然我們的解決方案可以單獨(dú)集成到常規(guī)電池產(chǎn)品中,但我們相信,當(dāng)它們結(jié)合在一起時(shí),會實(shí)現(xiàn)最顯著的好處。它們可以共同提供一個(gè)具有成本效益和安全的每次充電可行駛1000英里(約1600公里)的電池組,使電動汽車能夠完全與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。”
當(dāng)然也有人認(rèn)為,讓電動車擁有1600公里的續(xù)航里程,實(shí)在夸張,多少有些性能過剩、浪費(fèi)研發(fā)資源的意思,即便真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn),對實(shí)際家用的意義也不大,畢竟這一續(xù)航水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油車乃至混動車。
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但從使用層面來說,目前充電樁系統(tǒng)的充電效率并不算高,所以提高單次續(xù)航,減少充電次數(shù),是有積極意義的,即便充電和加油一樣高效,車主也大概率希望自己的車能多跑一些,畢竟,充電再快也會耽誤時(shí)間,所以廠家打造這種超長續(xù)航電池并不是毫無意義的噱頭。