2月25日,比亞迪旗下弗迪電池在其公眾號中表示,經(jīng)探討決定,弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域,加大兩輪車電池的研發(fā)投入,協(xié)同各方正能量,開發(fā)出更安全的電池。
2024年2月23日,南京市某小區(qū)發(fā)生一起因電動兩輪車在架空層停放引發(fā)的火災(zāi)事故。雖然事故具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查,但這起事件再次警醒電動兩輪車消防安全問題。
近年來,隨著我國電動車市場的快速發(fā)展,電動兩輪車的普及率逐漸提高。
作為國民日常出行的主流交通工具,電動兩輪車雖然方便了人們的出行,卻也存在火災(zāi)事故隱患。
據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計,2023年全國共接報電動兩輪車火災(zāi)2.1萬起,相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動兩輪車火災(zāi)1.8萬起,比2021年上升23.4%。
而在電動兩輪車起火的眾多原因中,電池質(zhì)量不合格、線路老化、電池過充等問題突出。電動兩輪車火災(zāi)事故的增多,反映出電動兩輪車電池在安全品質(zhì)管理和使用規(guī)范方面的重要性。
鈉離子電池或在電動兩輪車電池市場中占據(jù)一席之地
實際上,在更安全電池的開發(fā)方面,比亞迪以及國內(nèi)眾多電池廠商早已選擇在鈉離子電池路線上有所布局。
據(jù)北京交通大學(xué)相關(guān)研究團(tuán)隊此前的資料介紹,目前市場上,電動兩輪車通常使用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池,其中鋰電池一旦起火,燃燒速度與威力駭人。
具體來看,鋰電池燃燒30秒后,火焰溫度就會上升到300攝氏度,并釋放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害氣體,100秒內(nèi)足以使人窒息而亡。燃燒3分鐘后,伴有濃煙的火焰將包裹住整個車身,此時已經(jīng)進(jìn)入猛烈燃燒的階段,甚至有發(fā)生爆炸的可能。燃燒4分鐘后,火焰溫度可達(dá)到1200攝氏度,此時將會黑煙彌漫,能見度接近于0,同時,在密閉空間內(nèi)爆炸所產(chǎn)生的明火與爆熱更為危險。
在業(yè)內(nèi)看來,鈉電池有鋰電池沒有的優(yōu)點——鈉離子電池較高有充放電倍率,無過放電特性,允許放電到零伏,便于運輸;鈉離子電池也具有更寬的溫度范圍適應(yīng)性,在-40°C 低溫下鈉離子電池容量保持率 70%,高溫 80°C 也可以循環(huán)充放使用;此外,理論上鈉離子電池的安全性能提升,這是由于鈉離子電池內(nèi)阻稍高,短路情況下瞬間發(fā)熱量少、溫升較低。
而相較于鉛酸電池,鈉離子電池在能量密度、循環(huán)次數(shù)、成本等方面均具有優(yōu)勢,有望率先替代鉛酸電池,應(yīng)用于電動兩輪車、儲能、低速電動車等細(xì)分市場。
去年3月,雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇鈉電新能源,發(fā)布雅迪·華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”,以及首款裝配鈉離子電池的兩輪電動車“極鈉S9”。
去年11月18日,比亞迪旗下弗迪電池與淮??毓杉瘓F(tuán)共同投資的鈉電池項目簽約。項目落地江蘇徐州,計劃總投資100億元、年產(chǎn)能30GWh,將打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套,主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品。
今年1月4日上午,比亞迪(徐州)鈉離子電池項目在徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)正式開工。
因此,在業(yè)內(nèi)看來,即便鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化去年在碳酸鋰價格猛跌的情況下,發(fā)展受到一些阻礙,但由于鈉離子電池在性能方面兼具安全性、溫度、快充性能等優(yōu)勢,未來或能更好滿足細(xì)分市場差異化和多元化需求。
2024年2月23日,南京市某小區(qū)發(fā)生一起因電動兩輪車在架空層停放引發(fā)的火災(zāi)事故。雖然事故具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查,但這起事件再次警醒電動兩輪車消防安全問題。
近年來,隨著我國電動車市場的快速發(fā)展,電動兩輪車的普及率逐漸提高。
作為國民日常出行的主流交通工具,電動兩輪車雖然方便了人們的出行,卻也存在火災(zāi)事故隱患。
據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計,2023年全國共接報電動兩輪車火災(zāi)2.1萬起,相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動兩輪車火災(zāi)1.8萬起,比2021年上升23.4%。
而在電動兩輪車起火的眾多原因中,電池質(zhì)量不合格、線路老化、電池過充等問題突出。電動兩輪車火災(zāi)事故的增多,反映出電動兩輪車電池在安全品質(zhì)管理和使用規(guī)范方面的重要性。
鈉離子電池或在電動兩輪車電池市場中占據(jù)一席之地
實際上,在更安全電池的開發(fā)方面,比亞迪以及國內(nèi)眾多電池廠商早已選擇在鈉離子電池路線上有所布局。
據(jù)北京交通大學(xué)相關(guān)研究團(tuán)隊此前的資料介紹,目前市場上,電動兩輪車通常使用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池,其中鋰電池一旦起火,燃燒速度與威力駭人。
具體來看,鋰電池燃燒30秒后,火焰溫度就會上升到300攝氏度,并釋放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害氣體,100秒內(nèi)足以使人窒息而亡。燃燒3分鐘后,伴有濃煙的火焰將包裹住整個車身,此時已經(jīng)進(jìn)入猛烈燃燒的階段,甚至有發(fā)生爆炸的可能。燃燒4分鐘后,火焰溫度可達(dá)到1200攝氏度,此時將會黑煙彌漫,能見度接近于0,同時,在密閉空間內(nèi)爆炸所產(chǎn)生的明火與爆熱更為危險。
在業(yè)內(nèi)看來,鈉電池有鋰電池沒有的優(yōu)點——鈉離子電池較高有充放電倍率,無過放電特性,允許放電到零伏,便于運輸;鈉離子電池也具有更寬的溫度范圍適應(yīng)性,在-40°C 低溫下鈉離子電池容量保持率 70%,高溫 80°C 也可以循環(huán)充放使用;此外,理論上鈉離子電池的安全性能提升,這是由于鈉離子電池內(nèi)阻稍高,短路情況下瞬間發(fā)熱量少、溫升較低。
而相較于鉛酸電池,鈉離子電池在能量密度、循環(huán)次數(shù)、成本等方面均具有優(yōu)勢,有望率先替代鉛酸電池,應(yīng)用于電動兩輪車、儲能、低速電動車等細(xì)分市場。
去年3月,雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇鈉電新能源,發(fā)布雅迪·華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”,以及首款裝配鈉離子電池的兩輪電動車“極鈉S9”。
去年11月18日,比亞迪旗下弗迪電池與淮??毓杉瘓F(tuán)共同投資的鈉電池項目簽約。項目落地江蘇徐州,計劃總投資100億元、年產(chǎn)能30GWh,將打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套,主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品。
今年1月4日上午,比亞迪(徐州)鈉離子電池項目在徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)正式開工。
因此,在業(yè)內(nèi)看來,即便鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化去年在碳酸鋰價格猛跌的情況下,發(fā)展受到一些阻礙,但由于鈉離子電池在性能方面兼具安全性、溫度、快充性能等優(yōu)勢,未來或能更好滿足細(xì)分市場差異化和多元化需求。