1月21日?qǐng)?bào)道披露，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉緊急從中國(guó)進(jìn)口制造電池的關(guān)鍵零部件。報(bào)道稱，這說明美國(guó)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)拜登政府將中企排除在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈之外的目標(biāo)。
報(bào)道指出，特斯拉生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車Cybertruck所需的電池正極材料是從一家中國(guó)企業(yè)采購(gòu)的，當(dāng)前Cybertruck電池的大規(guī)模量產(chǎn)陷入困境，特斯拉似乎緊急向中國(guó)制造商尋求供應(yīng)。
特斯拉2020年推出的電動(dòng)皮卡Cyertruck
2020年，特斯拉正式發(fā)布了全新的4680電池，Cybertruck是首款搭載該電池的車型。特斯拉的目標(biāo)是在美國(guó)得克薩斯州的工廠批量生產(chǎn)這種電池，但在量產(chǎn)方面遭遇困難，這成為擴(kuò)大Cybertruck產(chǎn)能的瓶頸。報(bào)道稱，為打破僵局，特斯拉決定從中國(guó)企業(yè)采購(gòu)材料。
中國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《晚點(diǎn) LatePost》此前稱，特斯拉從2023年下半年開始采購(gòu)兩家中國(guó)二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件），再將其運(yùn)到美國(guó)得克薩斯州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應(yīng)商，正極極卷約占整個(gè)電芯 35% 的成本。這種從中國(guó)采購(gòu)極卷再做成電池的做法可能會(huì)持續(xù)到今年第三季度。
特斯拉在得克薩斯州工廠生產(chǎn)的4680型電池
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，特斯拉的案例說明，美國(guó)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)拜登政府將中企排除在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈之外的目標(biāo)。
報(bào)道稱，特斯拉等美國(guó)車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車依賴來自中國(guó)的零部件。根據(jù)拜登政府的政策，自今年1月起，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國(guó)制造或組裝的電池組件，就將無法享受7500美元的稅收抵免。也就是說，Cybertruck剛推出時(shí)還能享受優(yōu)惠，但今年1月起被剔除在外。通用和福特可享受政府補(bǔ)貼的車型也已減少。
新加坡《商業(yè)時(shí)報(bào)》指出，高昂的成本是大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車的最大障礙，而電池是電動(dòng)汽車最昂貴的部件，約占總成本的三分之一。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊的中國(guó)車企一直在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的成本比其他類型更低，現(xiàn)在包括福特和特斯拉在內(nèi)的美國(guó)車企們正試圖迎頭趕上。
彭博社數(shù)據(jù)顯示，中企占據(jù)全球過半的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，在部分電池材料方面的供應(yīng)滿足了高達(dá)90%的需求，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得美歐汽車制造商幾乎不可能在效率上與其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。2022年，北美和歐洲的電動(dòng)汽車電池組平均價(jià)格分別比中國(guó)高出24%和33%。
《商業(yè)時(shí)報(bào)》認(rèn)為，在這樣的背景之下，西方車企已經(jīng)對(duì)中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位感到警惕，并希望使其供應(yīng)鏈免受潛在的貿(mào)易摩擦等因素干擾。然而，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池需要與中國(guó)合作。比如特斯拉的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就來自中企，福特在密歇根州新建的一家電池工廠也將使用中企的技術(shù)。
值得注意的是，從《通脹削減法案》到“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”，面對(duì)中國(guó)在新能源領(lǐng)域的雄厚技術(shù)實(shí)力，美國(guó)政客們屢屢使出黑招給中企下絆子。作為“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”的一部分，美國(guó)國(guó)會(huì)近期宣布禁止美國(guó)國(guó)防部采購(gòu)寧德時(shí)代、比亞迪等6家中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池。彭博社稱，這一舉措表明，美國(guó)國(guó)會(huì)試圖進(jìn)一步推動(dòng)五角大樓供應(yīng)鏈與中國(guó)“脫鉤”。
但在批評(píng)人士看來，中國(guó)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使其幾乎不可能被排除在外，這些規(guī)定將減緩美國(guó)從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型的步伐；如果沒有與中國(guó)公司的合作，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)被大大削弱。
路透社資深金屬領(lǐng)域?qū)谧骷野驳?middot;霍姆（Andy Home）曾撰文指出，中國(guó)目前擁有全球近三分之二的鋰加工產(chǎn)能、75%的鈷產(chǎn)能、95%的錳產(chǎn)能和幾乎所有的石墨產(chǎn)能。盡管缺乏開采的原材料，但中國(guó)通過在電池供應(yīng)鏈的每個(gè)金屬流中持有股權(quán)，鎖定了未來的供應(yīng)。
報(bào)道指出，特斯拉生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車Cybertruck所需的電池正極材料是從一家中國(guó)企業(yè)采購(gòu)的，當(dāng)前Cybertruck電池的大規(guī)模量產(chǎn)陷入困境，特斯拉似乎緊急向中國(guó)制造商尋求供應(yīng)。
特斯拉2020年推出的電動(dòng)皮卡Cyertruck
2020年，特斯拉正式發(fā)布了全新的4680電池，Cybertruck是首款搭載該電池的車型。特斯拉的目標(biāo)是在美國(guó)得克薩斯州的工廠批量生產(chǎn)這種電池，但在量產(chǎn)方面遭遇困難，這成為擴(kuò)大Cybertruck產(chǎn)能的瓶頸。報(bào)道稱，為打破僵局，特斯拉決定從中國(guó)企業(yè)采購(gòu)材料。
中國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《晚點(diǎn) LatePost》此前稱，特斯拉從2023年下半年開始采購(gòu)兩家中國(guó)二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件），再將其運(yùn)到美國(guó)得克薩斯州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應(yīng)商，正極極卷約占整個(gè)電芯 35% 的成本。這種從中國(guó)采購(gòu)極卷再做成電池的做法可能會(huì)持續(xù)到今年第三季度。
特斯拉在得克薩斯州工廠生產(chǎn)的4680型電池
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，特斯拉的案例說明，美國(guó)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)拜登政府將中企排除在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈之外的目標(biāo)。
報(bào)道稱，特斯拉等美國(guó)車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車依賴來自中國(guó)的零部件。根據(jù)拜登政府的政策，自今年1月起，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國(guó)制造或組裝的電池組件，就將無法享受7500美元的稅收抵免。也就是說，Cybertruck剛推出時(shí)還能享受優(yōu)惠，但今年1月起被剔除在外。通用和福特可享受政府補(bǔ)貼的車型也已減少。
新加坡《商業(yè)時(shí)報(bào)》指出，高昂的成本是大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車的最大障礙，而電池是電動(dòng)汽車最昂貴的部件，約占總成本的三分之一。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊的中國(guó)車企一直在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的成本比其他類型更低，現(xiàn)在包括福特和特斯拉在內(nèi)的美國(guó)車企們正試圖迎頭趕上。
彭博社數(shù)據(jù)顯示，中企占據(jù)全球過半的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，在部分電池材料方面的供應(yīng)滿足了高達(dá)90%的需求，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得美歐汽車制造商幾乎不可能在效率上與其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。2022年，北美和歐洲的電動(dòng)汽車電池組平均價(jià)格分別比中國(guó)高出24%和33%。
《商業(yè)時(shí)報(bào)》認(rèn)為，在這樣的背景之下，西方車企已經(jīng)對(duì)中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位感到警惕，并希望使其供應(yīng)鏈免受潛在的貿(mào)易摩擦等因素干擾。然而，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池需要與中國(guó)合作。比如特斯拉的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就來自中企，福特在密歇根州新建的一家電池工廠也將使用中企的技術(shù)。
值得注意的是，從《通脹削減法案》到“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”，面對(duì)中國(guó)在新能源領(lǐng)域的雄厚技術(shù)實(shí)力，美國(guó)政客們屢屢使出黑招給中企下絆子。作為“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”的一部分，美國(guó)國(guó)會(huì)近期宣布禁止美國(guó)國(guó)防部采購(gòu)寧德時(shí)代、比亞迪等6家中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池。彭博社稱，這一舉措表明，美國(guó)國(guó)會(huì)試圖進(jìn)一步推動(dòng)五角大樓供應(yīng)鏈與中國(guó)“脫鉤”。
但在批評(píng)人士看來，中國(guó)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使其幾乎不可能被排除在外，這些規(guī)定將減緩美國(guó)從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型的步伐；如果沒有與中國(guó)公司的合作，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)被大大削弱。
路透社資深金屬領(lǐng)域?qū)谧骷野驳?middot;霍姆（Andy Home）曾撰文指出，中國(guó)目前擁有全球近三分之二的鋰加工產(chǎn)能、75%的鈷產(chǎn)能、95%的錳產(chǎn)能和幾乎所有的石墨產(chǎn)能。盡管缺乏開采的原材料，但中國(guó)通過在電池供應(yīng)鏈的每個(gè)金屬流中持有股權(quán)，鎖定了未來的供應(yīng)。
