松下（PCRFY.US）電動汽車電池首席技術(shù)官表示，公司計劃最早在今年推出容量更高的最新一代電動汽車電池。
首席技術(shù)官Shoichiro Watanabe在接受采訪時表示，該公司位于內(nèi)華達(dá)州的制造工廠將在2024年或2025年的某個時候開始生產(chǎn)2170個電池的改進(jìn)版本。
Watanabe表示，這家總部位于大阪的電子產(chǎn)品制造商可以兌現(xiàn)到2030財年將產(chǎn)能翻兩番的承諾，而且不需要完全依賴新建工廠或大量投資來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。Watanabe表示，松下一直在努力提高2170電池的能量密度，并補(bǔ)充道，這有助于降低電動汽車的總體成本。
“我們將擴(kuò)大電池容量，同時提高生產(chǎn)率，”Watanabe表示。
目前，松下已經(jīng)將目光投向北美，計劃改善和擴(kuò)大在北美的生產(chǎn)，作為其有朝一日為電動汽車電池提供200 GWh能量的目標(biāo)的一部分。松下還在開發(fā)另一種更厚、體積更大的電池，名為4680電池。
Watanabe表示，到2025財年將產(chǎn)能提高10%并不一定需要增加新的生產(chǎn)線或進(jìn)一步投資。他指出，與特斯拉（TSLA.US）聯(lián)合運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)工廠將“不是單方面，而是共同”決定下一代電動汽車電池的生產(chǎn)時間。
松下在電動汽車電池的開發(fā)上投入了大量資金，以確保其在全球逐步淘汰化石燃料并轉(zhuǎn)向清潔、碳中和能源的努力中不會落后。
該公司目前正在堪薩斯州建造一座電池廠，這是其在北美的第二座電池廠。該公司將在截至3月的財政年度結(jié)束前公布第三座電池廠的選址。該公司承諾，到2030財年將其電池產(chǎn)能從目前的50 GWh提高到200 GWh。
Watanabe拒絕就即將建成的工廠的未來選址發(fā)表評論，但他表示，運(yùn)營新工廠“將需要數(shù)千名員工”。
松下去年12月曾表示，它拒絕了在俄克拉荷馬州建立制造基地的近7億美元州政府激勵措施。
本月早些時候，松下宣布了一項協(xié)議，從Sila Nanotechnologies Inc．購買納米復(fù)合硅負(fù)極材料。這些材料將從華盛頓州的Sila工廠獲得，因?yàn)樗上孪Ｍ訌?qiáng)其在北美的電池供應(yīng)鏈。
松下發(fā)言人表示：“關(guān)于新設(shè)施選址的決定非常復(fù)雜，需要考慮多種因素。”他補(bǔ)充道，這一決定不會影響內(nèi)華達(dá)州或堪薩斯州的運(yùn)營。
拜登政府的《通脹削減法案》為美國制造的電池提供補(bǔ)貼，這為松下等全球品牌帶來了優(yōu)勢。松下預(yù)計，在截至2024年3月的季度，其營業(yè)利潤將增加850億日元（5.87億美元）。
日本在2022年也采取了培育國內(nèi)市場的措施，承諾到2030年將鋰離子電池的年產(chǎn)能提高到150 GWh。盡管松下不生產(chǎn)汽車，但它是日本最大的電池制造商，也是斯巴魯、馬自達(dá)（MZDAY.US）和特斯拉的主要供應(yīng)商。
關(guān)于日本提高國內(nèi)生產(chǎn)的努力，Watanabe表示，“如果可能的話，我們自己生產(chǎn)是最理想的”。
首席技術(shù)官Shoichiro Watanabe在接受采訪時表示，該公司位于內(nèi)華達(dá)州的制造工廠將在2024年或2025年的某個時候開始生產(chǎn)2170個電池的改進(jìn)版本。
Watanabe表示，這家總部位于大阪的電子產(chǎn)品制造商可以兌現(xiàn)到2030財年將產(chǎn)能翻兩番的承諾，而且不需要完全依賴新建工廠或大量投資來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。Watanabe表示，松下一直在努力提高2170電池的能量密度，并補(bǔ)充道，這有助于降低電動汽車的總體成本。
“我們將擴(kuò)大電池容量，同時提高生產(chǎn)率，”Watanabe表示。
目前，松下已經(jīng)將目光投向北美，計劃改善和擴(kuò)大在北美的生產(chǎn)，作為其有朝一日為電動汽車電池提供200 GWh能量的目標(biāo)的一部分。松下還在開發(fā)另一種更厚、體積更大的電池，名為4680電池。
Watanabe表示，到2025財年將產(chǎn)能提高10%并不一定需要增加新的生產(chǎn)線或進(jìn)一步投資。他指出，與特斯拉（TSLA.US）聯(lián)合運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)工廠將“不是單方面，而是共同”決定下一代電動汽車電池的生產(chǎn)時間。
松下在電動汽車電池的開發(fā)上投入了大量資金，以確保其在全球逐步淘汰化石燃料并轉(zhuǎn)向清潔、碳中和能源的努力中不會落后。
該公司目前正在堪薩斯州建造一座電池廠，這是其在北美的第二座電池廠。該公司將在截至3月的財政年度結(jié)束前公布第三座電池廠的選址。該公司承諾，到2030財年將其電池產(chǎn)能從目前的50 GWh提高到200 GWh。
Watanabe拒絕就即將建成的工廠的未來選址發(fā)表評論，但他表示，運(yùn)營新工廠“將需要數(shù)千名員工”。
松下去年12月曾表示，它拒絕了在俄克拉荷馬州建立制造基地的近7億美元州政府激勵措施。
本月早些時候，松下宣布了一項協(xié)議，從Sila Nanotechnologies Inc．購買納米復(fù)合硅負(fù)極材料。這些材料將從華盛頓州的Sila工廠獲得，因?yàn)樗上孪Ｍ訌?qiáng)其在北美的電池供應(yīng)鏈。
松下發(fā)言人表示：“關(guān)于新設(shè)施選址的決定非常復(fù)雜，需要考慮多種因素。”他補(bǔ)充道，這一決定不會影響內(nèi)華達(dá)州或堪薩斯州的運(yùn)營。
拜登政府的《通脹削減法案》為美國制造的電池提供補(bǔ)貼，這為松下等全球品牌帶來了優(yōu)勢。松下預(yù)計，在截至2024年3月的季度，其營業(yè)利潤將增加850億日元（5.87億美元）。
日本在2022年也采取了培育國內(nèi)市場的措施，承諾到2030年將鋰離子電池的年產(chǎn)能提高到150 GWh。盡管松下不生產(chǎn)汽車，但它是日本最大的電池制造商，也是斯巴魯、馬自達(dá)（MZDAY.US）和特斯拉的主要供應(yīng)商。
關(guān)于日本提高國內(nèi)生產(chǎn)的努力，Watanabe表示，“如果可能的話，我們自己生產(chǎn)是最理想的”。
