摘要：
2023年年末，鈉電池終于站到了臺(tái)前。兩款鈉離子電動(dòng)車(chē)的接連下線，也昭示著全球鈉電池首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)汽車(chē)和能源兩大行業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力都集中于鋰資源時(shí)，鈉無(wú)疑提供了另一種可能。
在2023年年末的最后幾天，一直作為鋰電池背影的鈉電池突然翻身，兩款搭載鈉電車(chē)的新能源車(chē)接連下線。
12月27日，鈉電池制造商中科海鈉與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動(dòng)車(chē)正式下線，預(yù)計(jì)將于2024年1月開(kāi)始批量交付新車(chē)。
據(jù)工業(yè)和信息化部10月發(fā)布的公告，該車(chē)型為A00級(jí)車(chē)型，續(xù)航里程達(dá)到252公里，快充時(shí)間為15至20分鐘，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為7.89萬(wàn)元至8.99萬(wàn)元。其電池包容量為25kWh，能量密度120Wh/kg，配套鈉離子電池單體由中科海鈉提供。
緊接著，12月28日，江鈴集團(tuán)新能源搭載孚能科技鈉離子電池的鈉電車(chē)型也正式下線。江鈴易至EV3（青春版）版本成為全球首款交付的鈉電車(chē)型。
該車(chē)型是孚能科技與江鈴集團(tuán)合作的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車(chē)型，續(xù)航里程為251公里，定位于滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣化場(chǎng)景需求。
據(jù)孚能科技介紹，已投產(chǎn)的鈉電池能量密度在140-160瓦時(shí)/公斤之間，公司目標(biāo)在2026年將能量密度進(jìn)一步提升至180-200瓦時(shí)/公斤。
全球首批下線的兩款鈉電池車(chē)，均定位于低續(xù)航的短途車(chē)型，這也和鈉電池的性能有關(guān)。
鈉電池能量密度較高端鋰電池偏低，后者能量密度集中在200—300瓦時(shí)/公斤之間，而能量密度較低意味著汽車(chē)?yán)m(xù)航里程較短。
除此之外，鈉離子電池原料價(jià)格相對(duì)便宜，且補(bǔ)能速度快，因此鈉電池也更適合用作A0、A00級(jí)主打性價(jià)比的低續(xù)航車(chē)型上。
除了中低速車(chē)電動(dòng)車(chē)，鈉離子電池在儲(chǔ)能、電動(dòng)二輪車(chē)的潛在市場(chǎng)空間也十分廣闊。
前兩年，在鋰價(jià)大漲的背景下，不少企業(yè)紛紛布局更具成本優(yōu)勢(shì)的鈉電池技術(shù)。
除了以中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源為代表的專(zhuān)注于鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的高新技術(shù)型企業(yè)之外，以寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億緯鋰能等為代表的鋰電巨頭企業(yè)也相繼推出鈉電池，并表示將致力于鈉電池上下游的產(chǎn)業(yè)化。
但是2023年鋰現(xiàn)貨價(jià)經(jīng)歷大起大落，價(jià)格一度從年初的50萬(wàn)元/噸跌至目前的9.7萬(wàn)元/噸。
而碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，帶來(lái)的是鋰電池電芯成本急劇下滑。在這種情況下，供應(yīng)鏈、材料體系尚未成熟的鈉電池優(yōu)勢(shì)在何處？
01--資源豐富，緩解鋰電壓力
在追求可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，我們不得不承認(rèn)“鋰”也是一種有限資源。
從資源總量來(lái)看，鋰元素地殼豐度僅為0.0065%，而鈉元素為2.75%，相比鋰資源，鈉資源儲(chǔ)量豐富得多。
從資源分布來(lái)看，全球鋰資源絕大部分集中在南美以及澳大利亞，中國(guó)本土的鋰資源量?jī)H占全球7%，近七成的碳酸鋰依賴進(jìn)口，鋰資源供應(yīng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
在這種情況下，用財(cái)新網(wǎng)記者的話來(lái)說(shuō)，鈉電的核心邏輯關(guān)乎資源供應(yīng)安全。
與鋰資源儲(chǔ)備的不占優(yōu)勢(shì)不同，中國(guó)是全球鈉資源儲(chǔ)量最豐富的國(guó)家之一。鈉電作為鋰電的替代選擇，可保障資源可控，有效緩解國(guó)內(nèi)鋰資源的供需不平衡。
目前汽車(chē)和能源兩大行業(yè)共同轉(zhuǎn)型，壓力都集中于鋰資源。
在新能源領(lǐng)域，鈉離子電池的商業(yè)化可推動(dòng)行業(yè)整體降低對(duì)鋰資源的依賴，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋰資源供應(yīng)獨(dú)立自主——這也是為什么中國(guó)企業(yè)要發(fā)展鈉電池的關(guān)鍵原因之一。
鈉離子電池主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，與鋰離子電池工作原理相似。
鈉離子電池可實(shí)現(xiàn)5-10分鐘的快速充電能力。無(wú)論是能量密度還是循環(huán)壽命，鈉離子電池都顯著優(yōu)于鉛酸電池。
目前，鈉離子電池的循環(huán)壽命大約是鋰離子電池的65%左右，能量密度比鋰電池低20%。
但鈉離子電池在-20攝氏度下的容量保持率達(dá)到88%以上，顯著高于鋰離子電池；耐放電性、安全性和環(huán)保性也都優(yōu)于鋰離子電池。
因此，鈉離子電池在低速電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用也具有顯著優(yōu)勢(shì)。
一位動(dòng)力電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎荆还苁莿?dòng)力電池還是儲(chǔ)能，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模很大的同時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)也很多。以后可能不存在某種通用產(chǎn)品可以通吃整個(gè)市場(chǎng)，鈉電可以在某些細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
考慮到鋰資源分布和供需的不平衡，在某些極端情況下，鈉電會(huì)有較好的保障。
02--成本還能繼續(xù)下降？
鈉電池有其獨(dú)特的性能與技術(shù)特點(diǎn)，但目前還未成體系。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)有部分企業(yè)開(kāi)始小批量生產(chǎn)鈉離子電池，但尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化初期成本優(yōu)勢(shì)不足，2022年需求量約為0.1GWh。
未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)投入加大，高性價(jià)比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補(bǔ)充。
EVTank和中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，到2025年底，我國(guó)鈉離子電池專(zhuān)用量產(chǎn)線產(chǎn)能將達(dá)275.8GWh。
根據(jù)Wind和中商產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)計(jì)，2026年全球鈉離子電池需求將達(dá)116GWh。其中，儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用占比最高，達(dá)71.2%。到2030年，全球鈉離子電池需求將增長(zhǎng)至526GWh。
此外，從原料成本來(lái)看，鈉離子電池成本較鋰離子電池成本整體可降低30%~40%。鈉離子電池材料成本構(gòu)成中，正極材料及電解液占比最大，均達(dá)26%，隔膜占比18%，負(fù)極材料占比16%，集流體占比達(dá)4%。
這一點(diǎn)也得到了業(yè)內(nèi)人士的印證。
海松資本執(zhí)行董事劉曉寅對(duì)財(cái)新社表示，當(dāng)前鈉電產(chǎn)量小、成本相對(duì)高，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)鋪開(kāi)，將來(lái)鈉電還有30%的降本空間。
另外，一名有色金屬行業(yè)分析師在接受財(cái)新社采訪時(shí)也認(rèn)為，若材料技術(shù)能有所突破，未來(lái)鈉電成本會(huì)進(jìn)一步下降，并有望在鋰價(jià)10萬(wàn)元/噸時(shí)仍據(jù)成本優(yōu)勢(shì)。
目前，鈉離子電池技術(shù)還在不斷進(jìn)步。就在文章發(fā)稿日，中自科技取得鈉離子電池制備方法的專(zhuān)利，能有效提高首次充放電效率和循環(huán)壽命，且不會(huì)引入外部鈉源，安全性高。
EV Tank認(rèn)為，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產(chǎn)品驗(yàn)證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，以及示范項(xiàng)目的推廣，預(yù)計(jì)將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
2023年年末，鈉電池終于站到了臺(tái)前。兩款鈉離子電動(dòng)車(chē)的接連下線，也昭示著全球鈉電池首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)汽車(chē)和能源兩大行業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力都集中于鋰資源時(shí)，鈉無(wú)疑提供了另一種可能。
在2023年年末的最后幾天，一直作為鋰電池背影的鈉電池突然翻身，兩款搭載鈉電車(chē)的新能源車(chē)接連下線。
12月27日，鈉電池制造商中科海鈉與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動(dòng)車(chē)正式下線，預(yù)計(jì)將于2024年1月開(kāi)始批量交付新車(chē)。
據(jù)工業(yè)和信息化部10月發(fā)布的公告，該車(chē)型為A00級(jí)車(chē)型，續(xù)航里程達(dá)到252公里，快充時(shí)間為15至20分鐘，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為7.89萬(wàn)元至8.99萬(wàn)元。其電池包容量為25kWh，能量密度120Wh/kg，配套鈉離子電池單體由中科海鈉提供。
緊接著，12月28日，江鈴集團(tuán)新能源搭載孚能科技鈉離子電池的鈉電車(chē)型也正式下線。江鈴易至EV3（青春版）版本成為全球首款交付的鈉電車(chē)型。
該車(chē)型是孚能科技與江鈴集團(tuán)合作的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車(chē)型，續(xù)航里程為251公里，定位于滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣化場(chǎng)景需求。
據(jù)孚能科技介紹，已投產(chǎn)的鈉電池能量密度在140-160瓦時(shí)/公斤之間，公司目標(biāo)在2026年將能量密度進(jìn)一步提升至180-200瓦時(shí)/公斤。
全球首批下線的兩款鈉電池車(chē)，均定位于低續(xù)航的短途車(chē)型，這也和鈉電池的性能有關(guān)。
鈉電池能量密度較高端鋰電池偏低，后者能量密度集中在200—300瓦時(shí)/公斤之間，而能量密度較低意味著汽車(chē)?yán)m(xù)航里程較短。
除此之外，鈉離子電池原料價(jià)格相對(duì)便宜，且補(bǔ)能速度快，因此鈉電池也更適合用作A0、A00級(jí)主打性價(jià)比的低續(xù)航車(chē)型上。
除了中低速車(chē)電動(dòng)車(chē)，鈉離子電池在儲(chǔ)能、電動(dòng)二輪車(chē)的潛在市場(chǎng)空間也十分廣闊。
前兩年，在鋰價(jià)大漲的背景下，不少企業(yè)紛紛布局更具成本優(yōu)勢(shì)的鈉電池技術(shù)。
除了以中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源為代表的專(zhuān)注于鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的高新技術(shù)型企業(yè)之外，以寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億緯鋰能等為代表的鋰電巨頭企業(yè)也相繼推出鈉電池，并表示將致力于鈉電池上下游的產(chǎn)業(yè)化。
但是2023年鋰現(xiàn)貨價(jià)經(jīng)歷大起大落，價(jià)格一度從年初的50萬(wàn)元/噸跌至目前的9.7萬(wàn)元/噸。
而碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，帶來(lái)的是鋰電池電芯成本急劇下滑。在這種情況下，供應(yīng)鏈、材料體系尚未成熟的鈉電池優(yōu)勢(shì)在何處？
01--資源豐富，緩解鋰電壓力
在追求可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，我們不得不承認(rèn)“鋰”也是一種有限資源。
從資源總量來(lái)看，鋰元素地殼豐度僅為0.0065%，而鈉元素為2.75%，相比鋰資源，鈉資源儲(chǔ)量豐富得多。
從資源分布來(lái)看，全球鋰資源絕大部分集中在南美以及澳大利亞，中國(guó)本土的鋰資源量?jī)H占全球7%，近七成的碳酸鋰依賴進(jìn)口，鋰資源供應(yīng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
在這種情況下，用財(cái)新網(wǎng)記者的話來(lái)說(shuō)，鈉電的核心邏輯關(guān)乎資源供應(yīng)安全。
與鋰資源儲(chǔ)備的不占優(yōu)勢(shì)不同，中國(guó)是全球鈉資源儲(chǔ)量最豐富的國(guó)家之一。鈉電作為鋰電的替代選擇，可保障資源可控，有效緩解國(guó)內(nèi)鋰資源的供需不平衡。
目前汽車(chē)和能源兩大行業(yè)共同轉(zhuǎn)型，壓力都集中于鋰資源。
在新能源領(lǐng)域，鈉離子電池的商業(yè)化可推動(dòng)行業(yè)整體降低對(duì)鋰資源的依賴，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋰資源供應(yīng)獨(dú)立自主——這也是為什么中國(guó)企業(yè)要發(fā)展鈉電池的關(guān)鍵原因之一。
鈉離子電池主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，與鋰離子電池工作原理相似。
鈉離子電池可實(shí)現(xiàn)5-10分鐘的快速充電能力。無(wú)論是能量密度還是循環(huán)壽命，鈉離子電池都顯著優(yōu)于鉛酸電池。
目前，鈉離子電池的循環(huán)壽命大約是鋰離子電池的65%左右，能量密度比鋰電池低20%。
但鈉離子電池在-20攝氏度下的容量保持率達(dá)到88%以上，顯著高于鋰離子電池；耐放電性、安全性和環(huán)保性也都優(yōu)于鋰離子電池。
因此，鈉離子電池在低速電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用也具有顯著優(yōu)勢(shì)。
一位動(dòng)力電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎荆还苁莿?dòng)力電池還是儲(chǔ)能，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模很大的同時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)也很多。以后可能不存在某種通用產(chǎn)品可以通吃整個(gè)市場(chǎng)，鈉電可以在某些細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
考慮到鋰資源分布和供需的不平衡，在某些極端情況下，鈉電會(huì)有較好的保障。
02--成本還能繼續(xù)下降？
鈉電池有其獨(dú)特的性能與技術(shù)特點(diǎn)，但目前還未成體系。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)有部分企業(yè)開(kāi)始小批量生產(chǎn)鈉離子電池，但尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化初期成本優(yōu)勢(shì)不足，2022年需求量約為0.1GWh。
未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)投入加大，高性價(jià)比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補(bǔ)充。
EVTank和中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，到2025年底，我國(guó)鈉離子電池專(zhuān)用量產(chǎn)線產(chǎn)能將達(dá)275.8GWh。
根據(jù)Wind和中商產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)計(jì)，2026年全球鈉離子電池需求將達(dá)116GWh。其中，儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用占比最高，達(dá)71.2%。到2030年，全球鈉離子電池需求將增長(zhǎng)至526GWh。
此外，從原料成本來(lái)看，鈉離子電池成本較鋰離子電池成本整體可降低30%~40%。鈉離子電池材料成本構(gòu)成中，正極材料及電解液占比最大，均達(dá)26%，隔膜占比18%，負(fù)極材料占比16%，集流體占比達(dá)4%。
這一點(diǎn)也得到了業(yè)內(nèi)人士的印證。
海松資本執(zhí)行董事劉曉寅對(duì)財(cái)新社表示，當(dāng)前鈉電產(chǎn)量小、成本相對(duì)高，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)鋪開(kāi)，將來(lái)鈉電還有30%的降本空間。
另外，一名有色金屬行業(yè)分析師在接受財(cái)新社采訪時(shí)也認(rèn)為，若材料技術(shù)能有所突破，未來(lái)鈉電成本會(huì)進(jìn)一步下降，并有望在鋰價(jià)10萬(wàn)元/噸時(shí)仍據(jù)成本優(yōu)勢(shì)。
目前，鈉離子電池技術(shù)還在不斷進(jìn)步。就在文章發(fā)稿日，中自科技取得鈉離子電池制備方法的專(zhuān)利，能有效提高首次充放電效率和循環(huán)壽命，且不會(huì)引入外部鈉源，安全性高。
EV Tank認(rèn)為，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產(chǎn)品驗(yàn)證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，以及示范項(xiàng)目的推廣，預(yù)計(jì)將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)真正經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
