繼在賽力斯汽車(chē)問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)上吸引眼球后,寧德時(shí)代的動(dòng)力電池又在另一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)上大出風(fēng)頭。
12月28日,在小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上,隨著小米SU7的亮相,該款車(chē)型的動(dòng)力電池性能也公布。
據(jù)雷軍介紹,該車(chē)型搭載的是寧德時(shí)代的王牌麒麟電池包,三元鋰電芯,電池包容量101度,CLTC續(xù)航里程為800公里。此外,電池支持800V高壓平臺(tái)超級(jí)快充,充電5分鐘續(xù)航200公里、充電15分鐘續(xù)航510公里。
在發(fā)布會(huì)上,雷軍稱,電池是純電車(chē)的基石,是核心部件,成本占到整車(chē)的40%—50%,并且影響著車(chē)輛的續(xù)航、安全、操控。
小米汽車(chē)自研發(fā)的800V高壓平臺(tái)采用CTB一體化車(chē)身技術(shù),車(chē)身地板和電池包上蓋合二為一,釋放了10mm的高度,電池包+地板的厚度為120mm,能夠?yàn)槌藛T艙帶來(lái)更大的空間。同時(shí)電池包線束減少91%,最終使得電池包具有極高的集成度,體積效率達(dá)77.8%。
在這一高壓平臺(tái)上,電池包的容量上限能夠達(dá)到150度,CLTC續(xù)航里程超過(guò)1200公里。
在安全性上,小米電池包配備了雙大面主動(dòng)冷卻,擁有7.8平方米同級(jí)最大冷卻面積,電芯側(cè)面則填充了氣凝膠隔熱材料。
物理防護(hù)上,電池包擁有14層物理防護(hù),包括2000MPa熱成型鋼及超高強(qiáng)鋼橫梁、先進(jìn)高強(qiáng)鋼邊框、153mm超寬擠出鋁門(mén)堪等。同時(shí),電池經(jīng)受了全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn),并采用電芯倒置技術(shù),保證電芯在極端熱失控的情況下,快速向下釋放熱源,最大程度保證乘員艙安全。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),此次小米的CTB一體化電池技術(shù),實(shí)際是在寧德時(shí)代的麒麟電池CTP3.0技術(shù)上的一種系統(tǒng)化應(yīng)用。例如,小米汽車(chē)宣稱首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)實(shí)際在麒麟電池中就得以應(yīng)用。
相比前兩代CTP技術(shù),麒麟電池完全取消電池包模組形態(tài)設(shè)計(jì),并通過(guò)冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進(jìn)一步提升。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示,無(wú)高端,不麒麟。自去年8月發(fā)布、今年3月量產(chǎn)以來(lái),麒麟電池落地的電動(dòng)車(chē)型已有極氪001、009、001FR,哪吒S,賽力斯汽車(chē)旗下的問(wèn)界車(chē)型,并即將落地理想汽車(chē)的純電車(chē)型。
其中極氪009ME版麒麟電池包容量為140kWh,CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)822km。極氪001千里續(xù)航版的麒麟電池包容量為140kWh,CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)1032km。哪吒S的麒麟電池包容量為117kWh,CLTC綜合工況續(xù)航里程1075km。
而與此次小米汽車(chē)SU7上的支持800V快充的麒麟電池包相似的是今年9月裝載于極氪001FR上的電池包。這款豪華獵裝轎跑裝配的100度麒麟電池包,最高充電倍率達(dá)到4C,SOC10%-80%充電最快15分鐘內(nèi),電池放電功率達(dá)到兆瓦級(jí)。
不過(guò),由于電池包內(nèi)大量采用水冷板,電芯正極材料采用高鎳比例的三元材料,負(fù)極材料則是石墨加硅,麒麟電池的成本在業(yè)內(nèi)也被認(rèn)為“遙遙領(lǐng)先”。從其目前配套的車(chē)型價(jià)格來(lái)看,極氪009ME車(chē)型售價(jià)區(qū)間為49.9-58.8萬(wàn)元,極氪001千里續(xù)航版起售價(jià)30萬(wàn)元,極氪001FR起售價(jià)格為76.9萬(wàn)元。
雖然此次小米汽車(chē)沒(méi)有公布SU7的價(jià)格,但麒麟電池的身價(jià),在某種意義上,或許也構(gòu)成了雷軍所說(shuō)的 “有理由的貴”的一部分原因。
12月28日,在小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上,隨著小米SU7的亮相,該款車(chē)型的動(dòng)力電池性能也公布。
據(jù)雷軍介紹,該車(chē)型搭載的是寧德時(shí)代的王牌麒麟電池包,三元鋰電芯,電池包容量101度,CLTC續(xù)航里程為800公里。此外,電池支持800V高壓平臺(tái)超級(jí)快充,充電5分鐘續(xù)航200公里、充電15分鐘續(xù)航510公里。
在發(fā)布會(huì)上,雷軍稱,電池是純電車(chē)的基石,是核心部件,成本占到整車(chē)的40%—50%,并且影響著車(chē)輛的續(xù)航、安全、操控。
小米汽車(chē)自研發(fā)的800V高壓平臺(tái)采用CTB一體化車(chē)身技術(shù),車(chē)身地板和電池包上蓋合二為一,釋放了10mm的高度,電池包+地板的厚度為120mm,能夠?yàn)槌藛T艙帶來(lái)更大的空間。同時(shí)電池包線束減少91%,最終使得電池包具有極高的集成度,體積效率達(dá)77.8%。
在這一高壓平臺(tái)上,電池包的容量上限能夠達(dá)到150度,CLTC續(xù)航里程超過(guò)1200公里。
在安全性上,小米電池包配備了雙大面主動(dòng)冷卻,擁有7.8平方米同級(jí)最大冷卻面積,電芯側(cè)面則填充了氣凝膠隔熱材料。
物理防護(hù)上,電池包擁有14層物理防護(hù),包括2000MPa熱成型鋼及超高強(qiáng)鋼橫梁、先進(jìn)高強(qiáng)鋼邊框、153mm超寬擠出鋁門(mén)堪等。同時(shí),電池經(jīng)受了全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn),并采用電芯倒置技術(shù),保證電芯在極端熱失控的情況下,快速向下釋放熱源,最大程度保證乘員艙安全。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),此次小米的CTB一體化電池技術(shù),實(shí)際是在寧德時(shí)代的麒麟電池CTP3.0技術(shù)上的一種系統(tǒng)化應(yīng)用。例如,小米汽車(chē)宣稱首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)實(shí)際在麒麟電池中就得以應(yīng)用。
相比前兩代CTP技術(shù),麒麟電池完全取消電池包模組形態(tài)設(shè)計(jì),并通過(guò)冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進(jìn)一步提升。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示,無(wú)高端,不麒麟。自去年8月發(fā)布、今年3月量產(chǎn)以來(lái),麒麟電池落地的電動(dòng)車(chē)型已有極氪001、009、001FR,哪吒S,賽力斯汽車(chē)旗下的問(wèn)界車(chē)型,并即將落地理想汽車(chē)的純電車(chē)型。
其中極氪009ME版麒麟電池包容量為140kWh,CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)822km。極氪001千里續(xù)航版的麒麟電池包容量為140kWh,CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)1032km。哪吒S的麒麟電池包容量為117kWh,CLTC綜合工況續(xù)航里程1075km。
而與此次小米汽車(chē)SU7上的支持800V快充的麒麟電池包相似的是今年9月裝載于極氪001FR上的電池包。這款豪華獵裝轎跑裝配的100度麒麟電池包,最高充電倍率達(dá)到4C,SOC10%-80%充電最快15分鐘內(nèi),電池放電功率達(dá)到兆瓦級(jí)。
不過(guò),由于電池包內(nèi)大量采用水冷板,電芯正極材料采用高鎳比例的三元材料,負(fù)極材料則是石墨加硅,麒麟電池的成本在業(yè)內(nèi)也被認(rèn)為“遙遙領(lǐng)先”。從其目前配套的車(chē)型價(jià)格來(lái)看,極氪009ME車(chē)型售價(jià)區(qū)間為49.9-58.8萬(wàn)元,極氪001千里續(xù)航版起售價(jià)30萬(wàn)元,極氪001FR起售價(jià)格為76.9萬(wàn)元。
雖然此次小米汽車(chē)沒(méi)有公布SU7的價(jià)格,但麒麟電池的身價(jià),在某種意義上,或許也構(gòu)成了雷軍所說(shuō)的 “有理由的貴”的一部分原因。