上周末，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌一路啃著牛肉干和華夫餅，在寒冬中歷經(jīng)14小時(shí)（行駛12.4小時(shí)）親自測(cè)試了裝載于智能純電動(dòng)車ET7的半固態(tài)電池包的千里續(xù)航能力，引發(fā)熱議。
這個(gè)歷經(jīng)三年、由蔚來(lái)和衛(wèi)藍(lán)新能源聯(lián)合研發(fā)的電池包來(lái)之不易。在國(guó)內(nèi)新能源車企中，一直以來(lái)，蔚來(lái)對(duì)動(dòng)力電池傾注了極大的熱情，此前還一度傳出蔚來(lái)汽車與國(guó)內(nèi)電池新貴蜂巢能源合作開(kāi)發(fā)46系大圓柱電池的消息。那么，既然半固態(tài)電池如今已經(jīng)量產(chǎn)，還要不要繼續(xù)大圓柱電池？
12月19日，澎湃新聞?dòng)浾邚姆涑材茉捶矫媪私獾?，雙方關(guān)于大圓柱電池的合作仍然在商談之中。而蔚來(lái)汽車方面對(duì)于此次合作的進(jìn)展，截至本文發(fā)稿時(shí)未給出明確回復(fù)。
國(guó)內(nèi)乘用車量產(chǎn)最大容量的電池包，半固態(tài)電芯，表現(xiàn)如何？
不妨再來(lái)回顧一下這次測(cè)試中ET7的150度半固態(tài)電池包表現(xiàn)。
雖然被網(wǎng)友吐槽測(cè)試的平均車速僅有83.9公里/小時(shí)，但這塊150度的電池包表現(xiàn)仍然優(yōu)異，單塊電池行駛了1044公里，剩余CLTC里程為36公里，綜合能耗為13.2度/百公里。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次測(cè)試的路線為上海、慈城、臺(tái)州、蒼南、福安、連江、樸里、龍掘東，沿途氣溫-2攝氏度至12攝氏度，平均座艙溫度20攝氏度，起點(diǎn)與終點(diǎn)海拔落差為-5米，最高海拔316米。
據(jù)介紹，此次測(cè)試的ET7上的150度電池包為國(guó)內(nèi)乘用車量產(chǎn)最大容量，采用了蔚來(lái)汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源合作開(kāi)發(fā)的半固態(tài)軟包電芯，單電芯能量密度為360Wh/kg，整包能量密度260Wh/kg。
電池具有超強(qiáng)的冷卻效率，采用了44塊大面積水冷板設(shè)計(jì)，降溫強(qiáng)于普通電池6倍。電池包的體積利用率達(dá)到了77%，通過(guò)換電體系實(shí)現(xiàn)了電池模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在熱管理和安全設(shè)計(jì)上，全灌封設(shè)計(jì)、全方位阻火設(shè)計(jì)，以及特殊型材阻火器結(jié)構(gòu)做到定向噴發(fā)，實(shí)現(xiàn)無(wú)熱蔓延設(shè)計(jì)。
蔚來(lái)的所有在售車型均可通過(guò)蔚來(lái)可充可換可升級(jí)體系，適配這款150度電池包。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前大容量電池包成為了行業(yè)的趨勢(shì)，例如2021年4月，梅賽德斯奔馳的EQS的電池包容量為111.8度，最高工況續(xù)航里程達(dá)到849公里；2021年11月，廣汽埃安發(fā)布的LX Plus 的電池包容量為144.4度，工況續(xù)航里程達(dá)到了1008公里。
2021年11月19日，寶馬發(fā)布了搭載了111.5度電池包的IX，工況續(xù)航里程達(dá)到了665公里；2023年2月，梅賽德斯奔馳發(fā)布了EQS純電SUV，電池包容量為111.8度，最高工況續(xù)航里程達(dá)到了742公里。
而今年6月，搭載寧德時(shí)代麒麟電池的極氪001千里續(xù)航套裝交付給寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，電池包容量140度，CLTC綜合工況續(xù)航里程1032公里。5月，有車友在青海實(shí)測(cè)該車在空調(diào)23攝氏度的情況下，續(xù)航里程為922.9公里，平均時(shí)速79千米/小時(shí)，能耗14.7度/百公里。
近日，特斯拉新上市的電動(dòng)皮卡Cybertruck上的電池包容量為123度，工況續(xù)航里程547公里。
不過(guò)，相較于以上幾款大容量電池包采用的液態(tài)電解液鋰離子電芯，蔚來(lái)汽車此次測(cè)試的電池包的特殊之處是采用了半固態(tài)電解質(zhì)電芯。
根據(jù)蔚來(lái)汽車在2020年發(fā)布的信息，電池采用了原位固化的固液電解質(zhì)，無(wú)機(jī)預(yù)鋰化的硅碳負(fù)極，納米級(jí)包覆的超高鎳正極。此外，據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，盡管這塊電池的電芯由蔚來(lái)與衛(wèi)藍(lán)新能源聯(lián)合開(kāi)發(fā)，但電池包完全由蔚來(lái)自研，前后累計(jì)花費(fèi)3年時(shí)間，團(tuán)隊(duì)人員超過(guò)300人，團(tuán)隊(duì)碩士和博士比例分別占了17%和16%。
今年6月30日，衛(wèi)藍(lán)新能源將360Wh/kg半固態(tài)電芯正式交付給蔚來(lái)汽車。
據(jù)了解，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司是中國(guó)科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。目前公司擁有北京房山、江蘇溧陽(yáng)、浙江湖州和山東淄博4大基地。其中湖州基地于2021年10月開(kāi)工建設(shè)，去年6月全面建成投產(chǎn)，同年11月基地正式下線第一顆半固態(tài)動(dòng)力電芯。
為何不放棄46大圓柱電池路線？
有了這塊“地表超強(qiáng)”的半固態(tài)電池包，為何蔚來(lái)仍然不放棄46系圓柱鋰離子電池路線？一方面或許是因?yàn)?，目前?lái)看，半固態(tài)電池極其難產(chǎn)，成本仍然高昂。
在此次測(cè)試中，李斌就表示，這個(gè)150度半固態(tài)電池包不賣。“目前，150度電池包非常難量產(chǎn)，產(chǎn)量比較低，良率也很有挑戰(zhàn)，產(chǎn)能需要經(jīng)歷一個(gè)爬坡的階段，所以初期，我們會(huì)采取靈活租用的方式來(lái)服務(wù)有特別需求的用戶。”李斌說(shuō)。
不僅難產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;這或許也是目前全球單位（每WH）成本最高的電池包，甚至超過(guò)了特斯拉的4680電池成本，”該人士說(shuō)，“無(wú)論是材料還是制造工藝，肯定都是最貴的。”
據(jù)介紹，目前半固態(tài)電解質(zhì)電池主要有兩種路線，一種是電解質(zhì)是果凍狀的，例如蜂巢能源已經(jīng)采用這樣的路線，還有一種是在固態(tài)電解質(zhì)和正負(fù)極之間填充一些液態(tài)電解液，解決固固界面的問(wèn)題。
而半固態(tài)電池目前在業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有形成規(guī)模，生產(chǎn)成本高昂。2023年全年，國(guó)內(nèi)固態(tài)、半固態(tài)電池的裝車約為0.4GWh，主要由衛(wèi)藍(lán)新能源公司的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，和液態(tài)鋰離子電池相比規(guī)模太小。
據(jù)此前全球調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE research的計(jì)算，目前鋰離子電池的電解液價(jià)格在全球的平均水平為9美元/kg，而全固態(tài)電池中最有前途的硫化物固體電解質(zhì)的主要原料Li2S為1500—2000美元/kg，是鋰離子電池電解液的200倍以上。
蔚來(lái)曾公開(kāi)表示，一個(gè)半固態(tài)電池包的價(jià)格相當(dāng)于一輛ET5。也就是說(shuō)，其搭載的150度電池包的成本接近30萬(wàn)元，換算為度電成本是2元/Wh，是當(dāng)下鐵鋰電芯價(jià)格的4-5倍、三元電芯價(jià)格的2倍。另有行業(yè)報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)部分廠商披露半固態(tài)電芯成本高達(dá)3元/Wh。
在這樣的情況下，蔚來(lái)將目光投向更多的電池路線也是情理之中的事情。今年9月，國(guó)內(nèi)媒體36氪首先爆出蔚來(lái)將和蜂巢能源成立合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)46系大圓柱電池的消息，此后，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新在媒體日活動(dòng)上對(duì)此并未否認(rèn)。
2020年9月，特斯拉率先發(fā)布4680大圓柱電池，即直徑為46mm、長(zhǎng)度為80mm的電池，據(jù)馬斯克介紹，該電池的單體能量密度可提升5倍，提升整車?yán)m(xù)航里程同時(shí)提升電池生產(chǎn)效率。電池仍然采用液態(tài)電解質(zhì)。
特斯拉之后，LG新能源、松下、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等國(guó)內(nèi)外電池廠商都跟進(jìn)推出這一產(chǎn)品，車企方面寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、比亞迪也相繼加入陣營(yíng)。
雖然大圓柱電池目前一樣面對(duì)著量產(chǎn)難題，但在蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新看來(lái)，這是面對(duì)三年以后甚至四年以后下一代的全新平臺(tái)，幾乎所有整車廠都在考慮。因此從產(chǎn)品緯度來(lái)看，是要用大圓柱形狀高鎳正極的體系做到高端長(zhǎng)里程CTC的覆蓋。
不過(guò)，根據(jù)蔚來(lái)汽車目前對(duì)于電池業(yè)務(wù)的態(tài)度，公司對(duì)于46系大圓柱鋰離子電池的發(fā)力點(diǎn)或仍然在研發(fā)階段。
在近日的三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌表示將對(duì)三年內(nèi)不能改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)，或?qū)γ嵘龥](méi)有貢獻(xiàn)的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。在李斌看來(lái)，電池業(yè)務(wù)需要被“優(yōu)化”的項(xiàng)目之一。
“電池制造有很大的投入期，要產(chǎn)能爬坡，提升良品率。我們基本不具備這樣的資源去支持這件事。研發(fā)換毛利，是蔚來(lái)的高優(yōu)先級(jí)；固定資產(chǎn)換毛利，能往后推就推。”李斌說(shuō)。
根據(jù)此前媒體爆出的初步計(jì)劃，蔚來(lái)和蜂巢能源會(huì)在馬鞍山一起投資試制線，做中試和開(kāi)發(fā)，兩公司一部分研發(fā)人員也將合并，但雙方的制造和采購(gòu)都保持獨(dú)立，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)可能在2025年。
這個(gè)歷經(jīng)三年、由蔚來(lái)和衛(wèi)藍(lán)新能源聯(lián)合研發(fā)的電池包來(lái)之不易。在國(guó)內(nèi)新能源車企中，一直以來(lái)，蔚來(lái)對(duì)動(dòng)力電池傾注了極大的熱情，此前還一度傳出蔚來(lái)汽車與國(guó)內(nèi)電池新貴蜂巢能源合作開(kāi)發(fā)46系大圓柱電池的消息。那么，既然半固態(tài)電池如今已經(jīng)量產(chǎn)，還要不要繼續(xù)大圓柱電池？
12月19日，澎湃新聞?dòng)浾邚姆涑材茉捶矫媪私獾?，雙方關(guān)于大圓柱電池的合作仍然在商談之中。而蔚來(lái)汽車方面對(duì)于此次合作的進(jìn)展，截至本文發(fā)稿時(shí)未給出明確回復(fù)。
國(guó)內(nèi)乘用車量產(chǎn)最大容量的電池包，半固態(tài)電芯，表現(xiàn)如何？
不妨再來(lái)回顧一下這次測(cè)試中ET7的150度半固態(tài)電池包表現(xiàn)。
雖然被網(wǎng)友吐槽測(cè)試的平均車速僅有83.9公里/小時(shí)，但這塊150度的電池包表現(xiàn)仍然優(yōu)異，單塊電池行駛了1044公里，剩余CLTC里程為36公里，綜合能耗為13.2度/百公里。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次測(cè)試的路線為上海、慈城、臺(tái)州、蒼南、福安、連江、樸里、龍掘東，沿途氣溫-2攝氏度至12攝氏度，平均座艙溫度20攝氏度，起點(diǎn)與終點(diǎn)海拔落差為-5米，最高海拔316米。
據(jù)介紹，此次測(cè)試的ET7上的150度電池包為國(guó)內(nèi)乘用車量產(chǎn)最大容量，采用了蔚來(lái)汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源合作開(kāi)發(fā)的半固態(tài)軟包電芯，單電芯能量密度為360Wh/kg，整包能量密度260Wh/kg。
電池具有超強(qiáng)的冷卻效率，采用了44塊大面積水冷板設(shè)計(jì)，降溫強(qiáng)于普通電池6倍。電池包的體積利用率達(dá)到了77%，通過(guò)換電體系實(shí)現(xiàn)了電池模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在熱管理和安全設(shè)計(jì)上，全灌封設(shè)計(jì)、全方位阻火設(shè)計(jì)，以及特殊型材阻火器結(jié)構(gòu)做到定向噴發(fā)，實(shí)現(xiàn)無(wú)熱蔓延設(shè)計(jì)。
蔚來(lái)的所有在售車型均可通過(guò)蔚來(lái)可充可換可升級(jí)體系，適配這款150度電池包。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前大容量電池包成為了行業(yè)的趨勢(shì)，例如2021年4月，梅賽德斯奔馳的EQS的電池包容量為111.8度，最高工況續(xù)航里程達(dá)到849公里；2021年11月，廣汽埃安發(fā)布的LX Plus 的電池包容量為144.4度，工況續(xù)航里程達(dá)到了1008公里。
2021年11月19日，寶馬發(fā)布了搭載了111.5度電池包的IX，工況續(xù)航里程達(dá)到了665公里；2023年2月，梅賽德斯奔馳發(fā)布了EQS純電SUV，電池包容量為111.8度，最高工況續(xù)航里程達(dá)到了742公里。
而今年6月，搭載寧德時(shí)代麒麟電池的極氪001千里續(xù)航套裝交付給寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，電池包容量140度，CLTC綜合工況續(xù)航里程1032公里。5月，有車友在青海實(shí)測(cè)該車在空調(diào)23攝氏度的情況下，續(xù)航里程為922.9公里，平均時(shí)速79千米/小時(shí)，能耗14.7度/百公里。
近日，特斯拉新上市的電動(dòng)皮卡Cybertruck上的電池包容量為123度，工況續(xù)航里程547公里。
不過(guò)，相較于以上幾款大容量電池包采用的液態(tài)電解液鋰離子電芯，蔚來(lái)汽車此次測(cè)試的電池包的特殊之處是采用了半固態(tài)電解質(zhì)電芯。
根據(jù)蔚來(lái)汽車在2020年發(fā)布的信息，電池采用了原位固化的固液電解質(zhì)，無(wú)機(jī)預(yù)鋰化的硅碳負(fù)極，納米級(jí)包覆的超高鎳正極。此外，據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，盡管這塊電池的電芯由蔚來(lái)與衛(wèi)藍(lán)新能源聯(lián)合開(kāi)發(fā)，但電池包完全由蔚來(lái)自研，前后累計(jì)花費(fèi)3年時(shí)間，團(tuán)隊(duì)人員超過(guò)300人，團(tuán)隊(duì)碩士和博士比例分別占了17%和16%。
今年6月30日，衛(wèi)藍(lán)新能源將360Wh/kg半固態(tài)電芯正式交付給蔚來(lái)汽車。
據(jù)了解，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司是中國(guó)科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。目前公司擁有北京房山、江蘇溧陽(yáng)、浙江湖州和山東淄博4大基地。其中湖州基地于2021年10月開(kāi)工建設(shè)，去年6月全面建成投產(chǎn)，同年11月基地正式下線第一顆半固態(tài)動(dòng)力電芯。
為何不放棄46大圓柱電池路線？
有了這塊“地表超強(qiáng)”的半固態(tài)電池包，為何蔚來(lái)仍然不放棄46系圓柱鋰離子電池路線？一方面或許是因?yàn)?，目前?lái)看，半固態(tài)電池極其難產(chǎn)，成本仍然高昂。
在此次測(cè)試中，李斌就表示，這個(gè)150度半固態(tài)電池包不賣。“目前，150度電池包非常難量產(chǎn)，產(chǎn)量比較低，良率也很有挑戰(zhàn)，產(chǎn)能需要經(jīng)歷一個(gè)爬坡的階段，所以初期，我們會(huì)采取靈活租用的方式來(lái)服務(wù)有特別需求的用戶。”李斌說(shuō)。
不僅難產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;這或許也是目前全球單位（每WH）成本最高的電池包，甚至超過(guò)了特斯拉的4680電池成本，”該人士說(shuō)，“無(wú)論是材料還是制造工藝，肯定都是最貴的。”
據(jù)介紹，目前半固態(tài)電解質(zhì)電池主要有兩種路線，一種是電解質(zhì)是果凍狀的，例如蜂巢能源已經(jīng)采用這樣的路線，還有一種是在固態(tài)電解質(zhì)和正負(fù)極之間填充一些液態(tài)電解液，解決固固界面的問(wèn)題。
而半固態(tài)電池目前在業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有形成規(guī)模，生產(chǎn)成本高昂。2023年全年，國(guó)內(nèi)固態(tài)、半固態(tài)電池的裝車約為0.4GWh，主要由衛(wèi)藍(lán)新能源公司的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，和液態(tài)鋰離子電池相比規(guī)模太小。
據(jù)此前全球調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE research的計(jì)算，目前鋰離子電池的電解液價(jià)格在全球的平均水平為9美元/kg，而全固態(tài)電池中最有前途的硫化物固體電解質(zhì)的主要原料Li2S為1500—2000美元/kg，是鋰離子電池電解液的200倍以上。
蔚來(lái)曾公開(kāi)表示，一個(gè)半固態(tài)電池包的價(jià)格相當(dāng)于一輛ET5。也就是說(shuō)，其搭載的150度電池包的成本接近30萬(wàn)元，換算為度電成本是2元/Wh，是當(dāng)下鐵鋰電芯價(jià)格的4-5倍、三元電芯價(jià)格的2倍。另有行業(yè)報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)部分廠商披露半固態(tài)電芯成本高達(dá)3元/Wh。
在這樣的情況下，蔚來(lái)將目光投向更多的電池路線也是情理之中的事情。今年9月，國(guó)內(nèi)媒體36氪首先爆出蔚來(lái)將和蜂巢能源成立合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)46系大圓柱電池的消息，此后，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新在媒體日活動(dòng)上對(duì)此并未否認(rèn)。
2020年9月，特斯拉率先發(fā)布4680大圓柱電池，即直徑為46mm、長(zhǎng)度為80mm的電池，據(jù)馬斯克介紹，該電池的單體能量密度可提升5倍，提升整車?yán)m(xù)航里程同時(shí)提升電池生產(chǎn)效率。電池仍然采用液態(tài)電解質(zhì)。
特斯拉之后，LG新能源、松下、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等國(guó)內(nèi)外電池廠商都跟進(jìn)推出這一產(chǎn)品，車企方面寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、比亞迪也相繼加入陣營(yíng)。
雖然大圓柱電池目前一樣面對(duì)著量產(chǎn)難題，但在蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新看來(lái)，這是面對(duì)三年以后甚至四年以后下一代的全新平臺(tái)，幾乎所有整車廠都在考慮。因此從產(chǎn)品緯度來(lái)看，是要用大圓柱形狀高鎳正極的體系做到高端長(zhǎng)里程CTC的覆蓋。
不過(guò)，根據(jù)蔚來(lái)汽車目前對(duì)于電池業(yè)務(wù)的態(tài)度，公司對(duì)于46系大圓柱鋰離子電池的發(fā)力點(diǎn)或仍然在研發(fā)階段。
在近日的三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌表示將對(duì)三年內(nèi)不能改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)，或?qū)γ嵘龥](méi)有貢獻(xiàn)的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。在李斌看來(lái)，電池業(yè)務(wù)需要被“優(yōu)化”的項(xiàng)目之一。
“電池制造有很大的投入期，要產(chǎn)能爬坡，提升良品率。我們基本不具備這樣的資源去支持這件事。研發(fā)換毛利，是蔚來(lái)的高優(yōu)先級(jí)；固定資產(chǎn)換毛利，能往后推就推。”李斌說(shuō)。
根據(jù)此前媒體爆出的初步計(jì)劃，蔚來(lái)和蜂巢能源會(huì)在馬鞍山一起投資試制線，做中試和開(kāi)發(fā)，兩公司一部分研發(fā)人員也將合并，但雙方的制造和采購(gòu)都保持獨(dú)立，量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)可能在2025年。
