“報(bào)告大家，經(jīng)過14小時(shí)01分鐘的努力，150kWh電池續(xù)航測(cè)試在還剩3%電量的情況下，最終成績(jī)達(dá)到了1044公里！”12月17日深夜，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)文稱。
12月17日，李斌與一員工接力駕駛ET7進(jìn)行150kWh電池包續(xù)航測(cè)試直播，有超200萬(wàn)人在蔚來官方直播間進(jìn)行了在線觀看。
具體來看，其于當(dāng)天上午6:32從上海世博中心換電站出發(fā)，彼時(shí)氣溫為零下2攝氏度；在經(jīng)過慈城、臺(tái)州、蒼南、福安、連江、樸里服務(wù)區(qū)后，最后于當(dāng)天晚上20:33到達(dá)福建省廈門市的龍掘東服務(wù)區(qū)。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從蔚來方面獲悉，經(jīng)過超14小時(shí)行駛后，此次實(shí)測(cè)全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余電量3%，預(yù)計(jì)仍可行駛超過30公里。
▍“有條件的1000公里”？直播中響起不同聲音
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，在此次直播測(cè)試中，上述車輛的車速出現(xiàn)過91公里/小時(shí)、90公里/小時(shí)、85公里/小時(shí)、78公里/小時(shí)等。
其中，李斌在與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬隔空連線過程中，幾乎全程時(shí)速約為90公里/小時(shí)。
據(jù)蔚來方面介紹，此次實(shí)測(cè)不包括停留時(shí)間的行駛總時(shí)長(zhǎng)為12.4小時(shí)，平均時(shí)速為83.9公里/小時(shí)，智能駕駛里程達(dá)957公里。另外，沿途氣溫在零下2攝氏度到零上12攝氏度，車上載重約190kg。
“跑90太慢了”“跑90（是）什么意思？”《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，在此次直播的評(píng)論區(qū)中，出現(xiàn)不少關(guān)于“車速90碼”的質(zhì)疑。有部分網(wǎng)友認(rèn)為，此次測(cè)試在高速上行駛時(shí)車速過慢，或有省電之嫌。
有鋰電領(lǐng)域從業(yè)人士對(duì)于此次直播測(cè)試分析表示， “若按日常通勤模式行駛，損失能量的結(jié)果或許就不一樣了。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔稱，“李斌這次主要行駛的是高速公路，且車上載重約190kg。這次測(cè)試沒有裁判，沒有行業(yè)專家去進(jìn)行指導(dǎo)和公正。因此，只能說它測(cè)出來結(jié)果是一個(gè)可供參考的值，不能作為一個(gè)權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)。”他補(bǔ)充道，“從另一個(gè)角度來看，于企業(yè)而言，高管親自下場(chǎng)駕駛測(cè)試，是個(gè)頗具影響力的營(yíng)銷宣傳方式。”
“電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和汽車總質(zhì)量存在較大關(guān)聯(lián)。其中，很多車企為了減輕汽車重量，會(huì)以更高成本對(duì)材料進(jìn)行輕量化處理，如：全鋁車身等。”另有業(yè)內(nèi)人士分析表示，“同時(shí)，電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程效果，還與行駛工況、環(huán)境溫度等因素相關(guān)，這是一個(gè)綜合作用的結(jié)果。”
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，另有部分網(wǎng)友對(duì)于此次直播提出了相關(guān)建議。
其中，有網(wǎng)友在蔚來官方微博評(píng)論區(qū)如是建議道：“下次可以速度稍快一點(diǎn)，以及往北方較冷地區(qū)開，測(cè)試一下實(shí)際最低續(xù)航里程，然后體驗(yàn)一下?lián)Q電、超充。”
▍李斌押注半固態(tài) 150度電池包適配所有車型
“靠一塊電池行駛超過1000公里。”隨著此次直播結(jié)束，蔚來的150kWh電池包成為焦點(diǎn)。該款電池在2021年1月9日的NIO Day上面世，采用固液混動(dòng)電解質(zhì)，屬于半固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg。
固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，其安全性較磷酸鐵鋰更高、能量密度較三元電池更大，但囿于材料應(yīng)用與技術(shù)不成熟、成本高昂等問題，尚未大規(guī)模生產(chǎn)，具有高安全性、長(zhǎng)壽命與經(jīng)濟(jì)性的半固態(tài)電池成了折中路線。
李斌表示，蔚來150度電池包是目前全球量產(chǎn)能量密度最高的電池包，已經(jīng)做完了一代與二代平臺(tái)的所有車型的驗(yàn)證和公告，近期開始爬產(chǎn)階段，不久的將來會(huì)交付給用戶。
他還在直播中稱，蔚來的電池策略是“可充可換可升級(jí)”，已經(jīng)交付的車可根據(jù)用戶的需要進(jìn)行電池升級(jí)的選擇。在未來，用戶在有長(zhǎng)途需求時(shí)可以“按天付費(fèi)”租用150度電池包，需求結(jié)束還可以再換回普通電池包。
資料顯示，蔚來的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源。2022年年底，衛(wèi)藍(lán)新能源的車規(guī)級(jí)半固態(tài)電池下線；2023年6月，衛(wèi)藍(lán)新能源將其交付蔚來。
▍半固態(tài)電池加速上車 這類材料廠商受關(guān)注
蔚來之外，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的不少企業(yè)都在積極對(duì)半固態(tài)電池進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。
從裝車進(jìn)展來看，11月8日孚能科技半固態(tài)電池在遠(yuǎn)航Y(jié)6首批裝車下線；賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，能量密度為260Wh/kg，今年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批交付。此外，上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計(jì)劃。
其中，上汽智己將于2024年裝載清陶能源半固態(tài)電池；北汽集團(tuán)于2019年投資了清陶能源，計(jì)劃2025年前上市的新車搭載400Wh/kg的固態(tài)電池……
華創(chuàng)證券表示，全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需時(shí)日，國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池將率先產(chǎn)業(yè)化。
值得注意的是，每一次電池技術(shù)路線的更迭，都會(huì)帶來原材料環(huán)節(jié)的更新。半固態(tài)路線對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，衛(wèi)藍(lán)、清陶等一級(jí)市場(chǎng)固態(tài)電池企業(yè)和孚能科技、國(guó)軒高科、蜂巢能源等動(dòng)力企業(yè)路線選擇有差異，預(yù)計(jì)2023年陸續(xù)看到車端應(yīng)用。
另外，半固態(tài)電池增加了固態(tài)電解質(zhì)涂層、原位固態(tài)化鋰鹽等材料，光大證券建議關(guān)注例如鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態(tài)電解質(zhì)、新型鋰鹽等增量材料供應(yīng)鏈及其供應(yīng)商。相關(guān)公司包括寧德時(shí)代、孚能科技、當(dāng)升科技、華盛鋰電、上海洗霸、東方鋯業(yè)、三祥新材、瑞泰新材等。
展望未來，中信證券研報(bào)指出，隨著半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化與裝車引領(lǐng)，全固態(tài)電池未來可期，預(yù)計(jì)正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基，負(fù)極將從硅碳負(fù)極過渡至金屬鋰。
12月17日，李斌與一員工接力駕駛ET7進(jìn)行150kWh電池包續(xù)航測(cè)試直播，有超200萬(wàn)人在蔚來官方直播間進(jìn)行了在線觀看。
具體來看，其于當(dāng)天上午6:32從上海世博中心換電站出發(fā)，彼時(shí)氣溫為零下2攝氏度；在經(jīng)過慈城、臺(tái)州、蒼南、福安、連江、樸里服務(wù)區(qū)后，最后于當(dāng)天晚上20:33到達(dá)福建省廈門市的龍掘東服務(wù)區(qū)。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從蔚來方面獲悉，經(jīng)過超14小時(shí)行駛后，此次實(shí)測(cè)全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余電量3%，預(yù)計(jì)仍可行駛超過30公里。
▍“有條件的1000公里”？直播中響起不同聲音
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，在此次直播測(cè)試中，上述車輛的車速出現(xiàn)過91公里/小時(shí)、90公里/小時(shí)、85公里/小時(shí)、78公里/小時(shí)等。
其中，李斌在與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬隔空連線過程中，幾乎全程時(shí)速約為90公里/小時(shí)。
據(jù)蔚來方面介紹，此次實(shí)測(cè)不包括停留時(shí)間的行駛總時(shí)長(zhǎng)為12.4小時(shí)，平均時(shí)速為83.9公里/小時(shí)，智能駕駛里程達(dá)957公里。另外，沿途氣溫在零下2攝氏度到零上12攝氏度，車上載重約190kg。
“跑90太慢了”“跑90（是）什么意思？”《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，在此次直播的評(píng)論區(qū)中，出現(xiàn)不少關(guān)于“車速90碼”的質(zhì)疑。有部分網(wǎng)友認(rèn)為，此次測(cè)試在高速上行駛時(shí)車速過慢，或有省電之嫌。
有鋰電領(lǐng)域從業(yè)人士對(duì)于此次直播測(cè)試分析表示， “若按日常通勤模式行駛，損失能量的結(jié)果或許就不一樣了。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔稱，“李斌這次主要行駛的是高速公路，且車上載重約190kg。這次測(cè)試沒有裁判，沒有行業(yè)專家去進(jìn)行指導(dǎo)和公正。因此，只能說它測(cè)出來結(jié)果是一個(gè)可供參考的值，不能作為一個(gè)權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)。”他補(bǔ)充道，“從另一個(gè)角度來看，于企業(yè)而言，高管親自下場(chǎng)駕駛測(cè)試，是個(gè)頗具影響力的營(yíng)銷宣傳方式。”
“電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和汽車總質(zhì)量存在較大關(guān)聯(lián)。其中，很多車企為了減輕汽車重量，會(huì)以更高成本對(duì)材料進(jìn)行輕量化處理，如：全鋁車身等。”另有業(yè)內(nèi)人士分析表示，“同時(shí)，電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程效果，還與行駛工況、環(huán)境溫度等因素相關(guān)，這是一個(gè)綜合作用的結(jié)果。”
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，另有部分網(wǎng)友對(duì)于此次直播提出了相關(guān)建議。
其中，有網(wǎng)友在蔚來官方微博評(píng)論區(qū)如是建議道：“下次可以速度稍快一點(diǎn)，以及往北方較冷地區(qū)開，測(cè)試一下實(shí)際最低續(xù)航里程，然后體驗(yàn)一下?lián)Q電、超充。”
▍李斌押注半固態(tài) 150度電池包適配所有車型
“靠一塊電池行駛超過1000公里。”隨著此次直播結(jié)束，蔚來的150kWh電池包成為焦點(diǎn)。該款電池在2021年1月9日的NIO Day上面世，采用固液混動(dòng)電解質(zhì)，屬于半固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg。
固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，其安全性較磷酸鐵鋰更高、能量密度較三元電池更大，但囿于材料應(yīng)用與技術(shù)不成熟、成本高昂等問題，尚未大規(guī)模生產(chǎn)，具有高安全性、長(zhǎng)壽命與經(jīng)濟(jì)性的半固態(tài)電池成了折中路線。
李斌表示，蔚來150度電池包是目前全球量產(chǎn)能量密度最高的電池包，已經(jīng)做完了一代與二代平臺(tái)的所有車型的驗(yàn)證和公告，近期開始爬產(chǎn)階段，不久的將來會(huì)交付給用戶。
他還在直播中稱，蔚來的電池策略是“可充可換可升級(jí)”，已經(jīng)交付的車可根據(jù)用戶的需要進(jìn)行電池升級(jí)的選擇。在未來，用戶在有長(zhǎng)途需求時(shí)可以“按天付費(fèi)”租用150度電池包，需求結(jié)束還可以再換回普通電池包。
資料顯示，蔚來的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源。2022年年底，衛(wèi)藍(lán)新能源的車規(guī)級(jí)半固態(tài)電池下線；2023年6月，衛(wèi)藍(lán)新能源將其交付蔚來。
▍半固態(tài)電池加速上車 這類材料廠商受關(guān)注
蔚來之外，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的不少企業(yè)都在積極對(duì)半固態(tài)電池進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。
從裝車進(jìn)展來看，11月8日孚能科技半固態(tài)電池在遠(yuǎn)航Y(jié)6首批裝車下線；賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，能量密度為260Wh/kg，今年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批交付。此外，上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計(jì)劃。
其中，上汽智己將于2024年裝載清陶能源半固態(tài)電池；北汽集團(tuán)于2019年投資了清陶能源，計(jì)劃2025年前上市的新車搭載400Wh/kg的固態(tài)電池……
華創(chuàng)證券表示，全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需時(shí)日，國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池將率先產(chǎn)業(yè)化。
值得注意的是，每一次電池技術(shù)路線的更迭，都會(huì)帶來原材料環(huán)節(jié)的更新。半固態(tài)路線對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，衛(wèi)藍(lán)、清陶等一級(jí)市場(chǎng)固態(tài)電池企業(yè)和孚能科技、國(guó)軒高科、蜂巢能源等動(dòng)力企業(yè)路線選擇有差異，預(yù)計(jì)2023年陸續(xù)看到車端應(yīng)用。
另外，半固態(tài)電池增加了固態(tài)電解質(zhì)涂層、原位固態(tài)化鋰鹽等材料，光大證券建議關(guān)注例如鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態(tài)電解質(zhì)、新型鋰鹽等增量材料供應(yīng)鏈及其供應(yīng)商。相關(guān)公司包括寧德時(shí)代、孚能科技、當(dāng)升科技、華盛鋰電、上海洗霸、東方鋯業(yè)、三祥新材、瑞泰新材等。
展望未來，中信證券研報(bào)指出，隨著半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化與裝車引領(lǐng)，全固態(tài)電池未來可期，預(yù)計(jì)正極材料將從高鎳三元過渡至富鋰錳基，負(fù)極將從硅碳負(fù)極過渡至金屬鋰。
