數(shù)字技術(shù)賦能 寶馬動力電池全生命周期管理體系升級

發(fā)布日期:2023-12-11  來源:人民網(wǎng)

核心提示:當前,中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展,汽車動力電池的回收管理備受關注?! ?jù)公開數(shù)據(jù)顯示,到2025年,我國動力電池退役量將達82
當前,中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展,汽車動力電池的回收管理備受關注。

  據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,到2025年,我國動力電池退役量將達82萬噸,2028年后,這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長,如何規(guī)范、科學地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關注的焦點。

  近日,在2023世界新能源汽車大會上,寶馬宣布:得益于寶馬退役電池全生命周期管理體系的升級,每一塊從BMW電動車上退役的動力電池,都將返回寶馬供應鏈體系。

  “我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車,我們對此很認真地逐步落實各項措施。在過去6年間,我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式,讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生表示,“通過數(shù)字化手段,我們能‘跟蹤’每一塊電池;通過跟經(jīng)銷商的合作,我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務。”

  據(jù)介紹,寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時,一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán),實現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步,通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。

  在此過程中,寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別,即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外,在原有電池基本信息的基礎上,更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測,基于與清華大學合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法,可實現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù),利用海量的電池實時數(shù)據(jù),結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命,并能將電池狀態(tài)及時反饋寶馬后臺。

  據(jù)介紹,動力電池中含有多種重金屬元素,動力電池退役后,若不符合梯次利用的標準并且未經(jīng)妥善處理,不僅將造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染,還會大量浪費寶貴的原材料資源。

  2022年,寶馬集團與華友循環(huán)攜手,率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月,雙方合作升級,在華銷售的BMW進口電動車也被納入該體系。至此,在中國,退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型:即通過與華友循環(huán)的合作,對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉,這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造,從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

  據(jù)悉,這一舉措還將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量,顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

  與此同時,在滿足國家標準的前提下,對于剩余容量較高的退役動力電池,寶馬通過多種梯次利用模式使其“再就業(yè)”。此前,寶馬集團與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景,今年5月,寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)正式啟動運營綠電梯次儲能項目,即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜,配合光伏組件,化身為 “綠色光儲一體站”,以滿足廠區(qū)日常用電需求。

 
 
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