近日，在福州繞城高速公路長樂服務區(qū)換電站，幾輛重型卡車換上充滿電的電池后，陸續(xù)駛出站房。不久前，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”（下稱“寧廈線”）正式通車運營，線路全長約420公里，共配備4座重卡換電站，由福建高速集團與寧德時代旗下子公司時代騏驥共同建設，總投資4750萬元，長樂服務區(qū)換電站就是其中之一。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源重卡換電的推廣普及將帶來經(jīng)濟收益與減碳效應的雙重“收益”，未來在政策與市場的雙重驅(qū)動下，有望擁抱廣闊市場空間。
換電5分鐘續(xù)航超200公里
記者在長樂服務區(qū)現(xiàn)場看到，換電站由換電通道和儲備電池倉庫組成，重卡駛?cè)氤潆娡ǖ篮?，車底下面的地板被打開，坑道里的攝像機定位車身電池位置，然后解鎖槍對一整塊電池包進行拆卸并收回到中轉(zhuǎn)倉，隨后一塊充滿電的新電池被傳送到車身并安裝好。
經(jīng)過計時，整個過程僅需要5分鐘，且是機器全自動化進行。記者發(fā)現(xiàn)，重卡換一次電的時間比加一次油的時間更短。在不排隊的情況下，燃油重卡加一次油的時間為7至8分鐘。“設備調(diào)試完畢后，換電時間有望壓縮到4分鐘以內(nèi)。”時代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司換電運營部主管汪偉說，換電站24小時開放，不用排隊，司機可以在手機App上提前一鍵預約換電，從而在最大程度上節(jié)省換電時間。
采用底部換電技術(shù)的重卡在福州繞城高速公路長樂服務區(qū)的騏驥·重卡換電站換電。新華社記者 林善傳 攝
新能源重型卡車體積大，電池位于車輛底盤位置，容量466度電，空車情況下能跑300公里，含貨滿載整車45噸情況下續(xù)航里程也能達到250公里。相較于過去電動重卡使用的后背電池，底盤電池的風阻小、電損低，續(xù)航能力更強，且不暴露在車外，因此安全系數(shù)明顯提高。
目前，“寧廈線”在福州長樂、泉州洛陽江兩個服務區(qū)雙向設置了4座重卡換電站，兩站間距170公里左右，可為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務，免除重卡“半路沒電”的煩惱。
時代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司福建區(qū)域總經(jīng)理蘇源介紹，每個換電站配備了8套備用電池，一個小時可以為8臺車換電，換下來的電池充滿電需要一個小時的時間，一天可以換電近200次。
換電站采用騏驥換電技術(shù)全球首創(chuàng)的重卡底盤換電解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌、不同車型的一站通換。蘇源介紹，目前換電站已經(jīng)與四家主流車企進行合作。
工作人員在騏驥·重卡換電站介紹重卡底盤自動換電流程。新華社記者 林善傳 攝
往返“寧廈線”一趟省120元
今年，“寧廈線”現(xiàn)有20輛新能源重卡已投入運營。擁有十多年駕齡的老司機彭順錢一年前因柴油重卡“不賺錢”而解散了車隊，并將車換成了新能源重卡。
彭順錢給記者算了一筆賬：標載情況下，換電重卡每公里電耗1.5度，相比于柴油車每公里0.33升的油耗，往返“寧廈線”一趟可節(jié)省運費約120元。他一個月要跑這條線路20多趟，如果行駛里程達20萬公里，則一臺重卡平均每年可節(jié)約3萬至5萬元的物流成本。
“路況和載重一樣的情況下，燃油重卡平均每公里花費2.5至2.6元，而新能源重卡每公里花費為2.35元左右。”彭順錢說，這2.35元不僅包括了電費，還囊括了包含電池租賃費、換電服務費等在內(nèi)的所有費用。
換電模式下，物流企業(yè)只需購買重卡牽引頭，電池則向換電企業(yè)進行租賃。雙方洽談好價錢后，換電企業(yè)根據(jù)行駛公里數(shù)向物流企業(yè)定時統(tǒng)一收費。彭順錢告訴記者，這樣算下來，新能源重卡的前期購置成本與燃油車相當，同時又能節(jié)省能耗成本，因此他又萌生了重組車隊的想法。
“柴油卡車來回換擋操作量大，而新能源重卡是自動擋，且用電噪音小，沒有汽油味，最主要的是車身安裝有十多個探頭，實現(xiàn)了全方位無死角覆蓋，因此駕駛起來更輕松更安全。”彭順錢說。
對于消費者而言，換電重卡節(jié)能省錢，成為受歡迎的車型。而對于換電站建設者而言，換電重卡的經(jīng)濟效益也在逐漸顯現(xiàn)。
蘇源介紹，目前換電重卡處于市場培育期，1個換電站的建設成本為1200多萬元，加上人工費、電費、折舊費，6年內(nèi)則可以收回成本。隨著新能源重卡的不斷普及，其回本周期將更短，經(jīng)濟效益也將更加明顯。
“‘寧廈線’正在啟動建設新的換電站，并在明年新增運營新能源重卡300輛。”蘇源說。
采用底部換電技術(shù)的重卡新車型。新華社記者 林善傳 攝
換電重卡或擁廣闊市場空間
在“雙碳”目標引領下，新能源重卡換電的推廣普及將帶來經(jīng)濟收益與減碳效應的雙重“收益”。
據(jù)測算，依托寧德時代騏驥換電解決方案，基于福建省12萬輛重卡保有量，結(jié)合車電分離商業(yè)模式，在不考慮油價波動、不增加車輛購置成本的前提下，每年可以減少超過1800萬噸的碳排放，同時降低約30億元的物流成本。
2023年6月，福建省工業(yè)和信息化廳等十部門印發(fā)《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023-2025年）》，明確鼓勵電池租賃、新能源卡車的推廣應用，并給予補助和專項獎勵。
福建高速能源發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳雪君認為，依托現(xiàn)在福建省高速公路超過6100公里通車里程、全國各省第三的綜合密度、三縱八橫的路網(wǎng)骨架，“高速+新能源”的新業(yè)態(tài)和新應用場景是融合了新能源、智能交通和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新領域，具有相當廣闊的發(fā)展前景。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年中國重卡行業(yè)深度研究報告》顯示，2021年我國新能源重卡累計銷量破萬輛，2022年銷量再翻倍，達2.51萬輛，電動重卡占比持續(xù)提升。
多輛換電重卡?？吭诟Ｖ堇@城高速公路長樂服務區(qū)。資料照片
在重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型期間，換電重卡是實現(xiàn)電動化的優(yōu)選。國海證券指出，換電重卡將迎來政策護航和市場驅(qū)動的新增長階段，未來有望擁抱千億級市場空間。
在“寧廈線”啟用儀式上，福建省高速公路集團董事長陳岳峰表示，集團將以高速公路廣闊的應用場景為依托，加快產(chǎn)業(yè)化步伐，做好科技成果推廣和落地，打造高速公路綠色循環(huán)低碳體系，全力推動交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，致力成為“電動福建”建設的開路先鋒。
