如果你是一名駕齡超過(guò)5年的司機(jī)，我相信你一定有車子在毫無(wú)預(yù)兆的情況下無(wú)法啟動(dòng)的經(jīng)歷。其中的原因無(wú)他，就是啟動(dòng)電池虧電掉了鏈子。
應(yīng)對(duì)措施有兩個(gè)，一是在車上長(zhǎng)期備有過(guò)江龍和應(yīng)急電源，每次啟動(dòng)車輛時(shí)都需要搭電。二是直接更換一個(gè)全新電池，正常工況下可以確保2-4年內(nèi)不會(huì)虧電。
但倘若嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)以上兩種方案都是治標(biāo)不治本。因?yàn)槭忻嫔辖^大部分汽車啟動(dòng)電池鉛酸蓄電池，這種電池先天性就帶有壽命短、易虧電、體積和重量大、較大程度造成環(huán)境污染等缺點(diǎn)。
特別是對(duì)于配備了啟停功能的車輛而言，頻繁著車以及長(zhǎng)時(shí)間在不充電的工況下放電，會(huì)進(jìn)一步縮短電池壽命，而且啟停電池的價(jià)格也更高一些，一個(gè)電池的零售價(jià)至少在600元/以上。在某種維度上，鉛酸蓄電池其實(shí)也算是汽車“易損件”。
那么問題來(lái)了，就目前電池行業(yè)的技術(shù)條件而言，難道沒有辦法可以規(guī)避這些痛點(diǎn)嗎？
答案是沒有的。盡管電池壽命可以進(jìn)一步延長(zhǎng)，但是重金屬對(duì)環(huán)境造成的污染是無(wú)法避免的，因此歐洲地區(qū)已經(jīng)明確表示新車不能再使用鉛酸電池。
好在天無(wú)絕人之路，比亞迪為了徹底地規(guī)避鉛酸蓄電池的痛點(diǎn)，選擇了另外一種完全不同的解題思路——磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池。具體來(lái)看，比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池有相較于鉛酸蓄電池有四大優(yōu)勢(shì)：
電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3000次以上，電池壽命與整車壽命相當(dāng)，可實(shí)現(xiàn)終身不更換。
比亞迪為啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其智能充電，能夠避免電池虧電的情況。
先天性具有更高的能量密度，體積可以大幅度縮小，同時(shí)目前最低電池重量可以控制在2公斤左右。
棄鉛之后，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池可以規(guī)避重金屬污染。目前已有200多萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬(wàn)余噸，避免造成14萬(wàn)余畝土壤重金屬污染。
可以看到，推出磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池對(duì)于普通用戶，它有更好的電池壽命，還有BMS電池管理讓它“永不虧電”；對(duì)于社會(huì)，耐用的同時(shí)又有效避免重金屬污染，可謂是一舉多得，百利無(wú)害。
當(dāng)然了，如此大規(guī)模使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池是有代價(jià)的。在成本上，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池要比鉛酸蓄電池貴很多，但是比亞迪為了徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點(diǎn)，為了減輕對(duì)于環(huán)境的污染，以及助力綠色低碳發(fā)展，還是義不容辭地選擇了整車無(wú)鉛化這條路。
作為行業(yè)內(nèi)著名的電池制造商和新能源汽車制造商，比亞迪這一次毋庸置疑是引領(lǐng)了電池行業(yè)的發(fā)展，以及推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整車無(wú)鉛化的全面變革。
