號稱“地表最強(qiáng)電動超跑”的極氪001 FR,零百加速2.02秒、功率1300馬力,據(jù)試駕過的媒體說“像坐霸天虎過山車一樣心驚肉跳”……
為什么吉利能在此時造出紙面實力全球第一的純電超跑,而歐洲、日本這些超跑傳統(tǒng)強(qiáng)國還在油轉(zhuǎn)電的路上?
法拉利做出了新能源嘗試,但最新的SF90 XX Stradale還是4.0升V8發(fā)動機(jī)+三電機(jī)的混動系統(tǒng)。大眾旗下的保時捷和蘭博基尼,剛有了純電概念車Mission X和Lanzador,平臺將與大眾的其它高端電動汽車共享。豐田下一代Supra才會變成純電車。日產(chǎn)電動超跑也在研發(fā)中,在東京車展上發(fā)了Hyper Force概念車,除了尾燈和GTR一樣,其余內(nèi)外飾科幻得像從CyberPunk2077里跑出來的,據(jù)說還要用固態(tài)電池……這兩款日本超跑據(jù)傳都是2025年推出,可信度不怎么高。而韓國人的捷尼賽思Essentia,就從來沒量產(chǎn)過。
全球知名汽車評論欄目Top Gear表示:“無論大家是否接受,電氣化已經(jīng)滲透進(jìn)超跑領(lǐng)域。再過幾年,全球沒有任何一個傳統(tǒng)汽車品牌能夠獨善其身,保留純內(nèi)燃機(jī)動力”。
超跑一向是汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。超跑電動化了,說明最高端的空氣動力學(xué)、動力總成這些最核心的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了,電動化普及會進(jìn)一步提速。
而歐洲、日韓造不出電動超跑,主要原因就在于,他們的核心動力總成不行,換句話說就是動力電池不行。LG、三星SDI、松下、SK干不過寧德時代,尤其是在高性能電池這塊。沒有好電池,哪來的電動超跑?
果然,極氪001 FR的動力電池,沒有意外,用的也是寧德時代的麒麟電池。
據(jù)國內(nèi)媒體評測,極氪001 FR用的寧德時代麒麟電池,在30%的低電量下,零百加速絲毫沒有衰減,還能輸出量產(chǎn)最強(qiáng)的兆瓦級功率,而且從10%充到80%只需要15分鐘。
而對001 FR來說,它最大突破的還不只是直線能飆多快,關(guān)鍵是電動時代的超跑已經(jīng)不只是性能猛獸了,還能做到空間特大、配置特高、像豪華車一樣舒適、車機(jī)還特智能。
空間、重量這些都從哪來的?還得看電池,要不是麒麟電池的CTP3.0高成組率、輕量化結(jié)構(gòu),極氪從哪釋放空間,怎么減輕重量,怎么把幾十公斤的6模式按摩座椅和高通芯片的8295車機(jī)大屏塞進(jìn)車?yán)?
極氪對電動超跑格外自信,甚至在發(fā)布會上已經(jīng)喊過話了:“友商們,5年內(nèi)也造不出來!”。如果按豐田固態(tài)電池官宣的2027年-2028年量產(chǎn),確實是落后了四五年。
中國動力電池、電動車供應(yīng)鏈,確實是全球遙遙領(lǐng)先。寧德時代作為全球鋰電老大,動力電池能連續(xù)6年出貨量全球第一,確實是下了大功夫的,近6年累計研發(fā)投入400多億元,2022年研發(fā)投入比第二名LG和第三名三星SDI加起來都多,極氪能做出全球最強(qiáng)的電動超跑,也就順理成章了。
