剛剛過去的8月，新能源車除了繼續(xù)保持快速增長外，也出現(xiàn)了不少負面新聞。有汽車博主爆料，沃爾沃旗下原價34萬元的極星新能源車，電池損壞之后，更換費用竟然高達54萬元，猝不及防的高價讓人聯(lián)想起不久前的“雪糕刺客”。長久以來，新能源車除了里程焦慮之外，很多購車者擔心電池損壞帶來的高昂維修成本。眼下的案例似乎正在驗證問題存在的可能。“電池刺客”真的存在嗎？近日記者對新能源車的電池更換問題進行了相關調查。
A 買電池要花多少錢？
記者通過網(wǎng)絡搜索發(fā)現(xiàn)，對于新能源車天價電池的報道并不鮮見。換一塊電池真的要這么貴嗎？記者首先咨詢了多個主流新能源汽車4S店，其中愿意透露電池更換費用的并不多。隨后，記者又以顧客的身份與銷售顧問攀談起來，一位銷售告訴記者，他們的電池價格其實沒有網(wǎng)上傳的那么嚇人，最低容量的電池價格才6萬元，不到整車價格的30％。記者通過網(wǎng)絡也找到一張某品牌新能源汽車的維修報價單，這輛超過20萬元的新能源SUV的動力電池包總成的報價為5.98萬元。
除此之外，記者還注意到另一個新勢力造車品牌。由于其銷售政策中，有電池租賃這一選項，也就是說你可以買一輛不含電池的整車，然后向廠家租一塊電池。對比包含電池和不含電池兩種購買方案后，你會發(fā)現(xiàn)兩者的差價在7.1萬元左右。就此，我們可以簡單地理解，這款總價超過38萬元的SUV的電池價格應該在7.1萬元左右。
B 電池為啥這么貴？
盡管沒有想象中的夸張，但30多萬元的新能源車，電池成本占比確實也不輕。而且根據(jù)我們從使用手機得來的經(jīng)驗，電池并不像機械部件一樣穩(wěn)定，存在隨時損壞的可能，這不免讓很多打算買新能源車的購車者擔心，未來維修成本可能會大幅增加。
電池為啥這么貴？原材料和技術研發(fā)還是主要原因。記者了解到，這幾年電池技術依然沒有太多突破，所謂的固態(tài)電池、石墨烯等技術，大多還停留在實驗室階段，目前市場上流行的依然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。有業(yè)內人士告訴記者，這兩種電池在2020年的平均價格，分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。即電池容量中，每度電（kWh）1080元、500元。如果新能源車的電池容量在50度以上，如果是磷酸鐵鋰電池，價格大體在2－3萬元左右，如果使用三元鋰電池，電池成本可能就超過5萬元。
曾有業(yè)內專家預測，電池成本會出現(xiàn)大幅下降的趨勢，但現(xiàn)實卻非常殘酷。從去年年底開始生產(chǎn)鋰電池的原材料出現(xiàn)了大幅上漲，其中鋰的價格在去年一年內上漲490％。記者能夠查到的最新數(shù)據(jù)顯示，目前三元鋰電池成本每度電大概1300元，磷酸鐵鋰電池則是1100元。而且為了讓新能源車可以具備更高續(xù)航，電池容量也是越做越大。其中，蔚來ET7的最長續(xù)航版本電池容量超過150度，奔馳EQS、寶馬iX等車型的電池容量都超過100度。如此計算，這些車的電池成本都在13萬元以上。
C 比電池更可怕的是“技術刺客”
我們再回到前面提到的那輛極星新能源車，電池雖貴但卻并沒有超過汽車的售價。那為什么售后會給出54萬元的維修報價？有媒體報道，這主要還是因為極星2的電池包有著特殊的結構。據(jù)官方介紹，極星2的電池包由鋁制外殼包裹，并采用了H形分布方式，分上下兩層，這與常見的一整塊平鋪的電池包存在著一些結構上的差異。這種特殊的電池組結構，能將高剛性電池槽與底盤進行無縫結合，從而增強底盤的強度，進一步降低電池損壞的風險。但也因這種特殊性，維修成本達到了“修不起”的級別。
類似的案例還有發(fā)生在無錫的一起事故，一位特斯拉Model Y車主在倒車時因操作不當撞到墻角，導致車主的Model Y右后車尾被撞凹，特斯拉官方售后人員給出的維修報價將近20萬元，而這輛車購買時才不過28萬元。很多業(yè)內人士將昂貴的維修費用歸結為特斯拉一體沖壓的鋁合金后橋，這種技術將后橋幾十個零部件一體沖壓，優(yōu)勢是強度增加、更安全，制造成本也更低，但問題就是維修成本會大幅提高。還有一輛小鵬P5和一輛側面駛來的日產(chǎn)轎車發(fā)生剮蹭，小鵬P5的左前方撞擊到了日產(chǎn)轎車的車輪位置，不過車身并無明顯損傷，只是輕微剮蹭，但維修報價卻達到近2萬元。主要原因是小鵬汽車將激光雷達安裝在左前杠下方，而這一顆激光雷達維修費用接近萬元。
不僅如此，“技術刺客”眼下還有繼續(xù)擴大的趨勢，例如特斯拉最新的電池技術，將電池和底盤集成在一起，如此一來可以進一步減少零部件數(shù)量，加強電池的安全性。但一旦電池受損，就需要對底盤進行拆解，維修費用會更高。
D 價格雖貴好在政策還算完善
新能源車不斷超出認知的維修費用，讓我們不禁同情案例中提到的車主。但據(jù)記者了解，在現(xiàn)實中問題都得以圓滿解決，其中那輛極星車主已經(jīng)和保險公司達成協(xié)議，車輛按“全損”處理。特斯拉車主高達20萬元的維修費用，也將有保險公司買單。
電池雖貴，但記者在采訪過程中，所有4S店的工作人員都告訴記者，目前他們都沒遇到需要車主自費更換電池的情況。“遇到事故走保險，如果是質量問題，廠家就會承擔。”按照汽車三包的相關規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準。為了打消消費者的疑慮，新能源汽車廠家都會提供時間更長的保修政策，目前流行的標準是三電系統(tǒng)8年或15萬公里保修。類似廣汽埃安等廠家，還提供三電系統(tǒng)終身保修的政策。“如果感覺電池衰減，就可以來檢測，兩年或者5萬公里電池容量衰減15％就可以更換，6年或者15萬公里電池衰減25％也能換，8年或者15萬公里電池衰減30％都免費更換。”一位新能源車的售后工作人員告訴記者。
不過，記者也了解到，廠家也規(guī)定了相應的“免賠條款”，例如非營運車輛開展營運活動，三電系統(tǒng)就不再享有免費保修的權利。
