2023中國商用車電動(dòng)化的三駕馬車:輕卡、物流車、重卡加速跑

發(fā)布日期:2023-10-30  來源:鈦媒體APP
核心提示:過去三年,中國商用車市場(chǎng)太難了。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2020年,國內(nèi)商用車產(chǎn)銷首次突破500萬輛大關(guān),一年銷售出去了513.3萬輛,達(dá)到
 過去三年,中國商用車市場(chǎng)太難了。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2020年,國內(nèi)商用車產(chǎn)銷首次突破500萬輛大關(guān),一年銷售出去了513.3萬輛,達(dá)到歷史最高點(diǎn)。隨后便開始持續(xù)走下坡路,2021年,商用車銷量下滑到479.3萬輛,2022年更是創(chuàng)出了330萬輛的新低,同比下降了31.2%,幾乎跌落回2008年的水平。

兩年時(shí)間,商用車遭遇滑鐵盧,盤子少了約150萬輛。

不過,喜憂參半。

當(dāng)前,國內(nèi)商用車保有量約為4000萬輛,乘用車則有2.79億輛,但前者的碳排放量占比卻高達(dá)60%。在整體汽車保有量中僅占3%的重卡,卻“貢獻(xiàn)”了50%左右的碳排放量。

商用車電動(dòng)化是交通碳減排的重要抓手。

雖然商用車銷量不振,但在電動(dòng)化方面的表現(xiàn)卻是近年來的亮點(diǎn),滲透率從3%一路飆升到了10%以上。

2022年,國內(nèi)新能源商用車銷量為33.8萬輛,同比增長78.9%,全年滲透率達(dá)到10.2%。尤其是去年最后一個(gè)季度,10月-12月的數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)出快速增長態(tài)勢(shì),單月滲透率從10%拉升到19.6%,僅僅落后乘用車10個(gè)pcts。

除了滲透率持續(xù)增長,2023年將是商用車銷量上打翻身仗的一年。

中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專委會(huì)秘書長鐘渭平曾預(yù)計(jì),2023年,國內(nèi)商用車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)20%-25%的銷量增長,整體有望恢復(fù)到400萬臺(tái)。其中,新能源商用車的表現(xiàn)可能更值得期待。

輕卡一馬當(dāng)先,物流專用車滲透率高達(dá)30%

商用車的分類比較簡單,從使用用途來看,無非是貨車、客車兩大陣營,占比約為85:15左右。

在4000萬的商用車保有量結(jié)構(gòu)中,輕卡體量最大,占比最高,接近57%。其次是重卡,大概有900萬的保有量,占比25%。排在第三位的是輕客,超過300萬輛,差不多十分之一。剩下的大客、中客、中卡、微卡、皮卡均不足百萬輛。

所以說,商用車電動(dòng)化及增長趨勢(shì),最大的看點(diǎn)在輕卡、重卡、輕客身上。

輕卡的體量大,包括欄板式、廂貨及輕型冷藏車,應(yīng)用場(chǎng)景豐富,歷來是兵家必爭之地。

2022年,輕卡市場(chǎng)一直萎靡不振,主要是受疫情影響,城配需求減弱、藍(lán)牌輕卡新規(guī)、超載治理等多種因素掣肘。

但進(jìn)入2023年2月,輕卡市場(chǎng)突然爆發(fā)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2月份輕卡銷量達(dá)到17.67萬輛,同比增長43.25%,高出重卡14個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比增速達(dá)98%,銷量創(chuàng)出了近十年來的新高。

能鏈研究院制圖

輕卡主要面向同城的城配物流運(yùn)輸市場(chǎng)。隨著疫情過后,城市生產(chǎn)生活節(jié)奏的復(fù)蘇,以及刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施,“煙火氣”讓城配物流市場(chǎng)持續(xù)升溫。

而且輕卡的放量還有其獨(dú)有的行業(yè)特征,其中有兩點(diǎn):

一是去年9月1日正式實(shí)施的藍(lán)牌輕卡新規(guī),各地執(zhí)行力度進(jìn)一步加大,“大噸小標(biāo)”、“超載超限”等可能面臨著交管部門的重罰。合規(guī)化的途徑只有購買新車一條路,于是輕卡市場(chǎng)集中爆發(fā)出了新增量。

二是輕卡路權(quán)開始放寬,市場(chǎng)快速回暖。目前,多地推出了對(duì)4.5噸及以下輕卡車型不再細(xì)分限行噸位的政策支持,逐步放寬中型廂式、封閉貨車通行限制,且在通行時(shí)間上也給出了靈活調(diào)整。

尤其是城配物流車銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

輕卡企業(yè)交出的成績單也可圈可點(diǎn)。今年2月份,行業(yè)老大福田汽車銷售了4.06萬輛,拿走了23%的份額,同比增長63%。緊隨其后的是重慶長安、長城汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車等,銷量均破萬。

增幅最夸張的是“神車”上海通用五菱,銷量為8110輛,環(huán)比增2282%,同比更是達(dá)115738%。

從應(yīng)用場(chǎng)景來看,2019年到2022年,整個(gè)輕型貨車市場(chǎng)里,物流運(yùn)輸一直占主導(dǎo)地位,占比67%左右。相比,工程車輛、市政環(huán)衛(wèi)等占比不斷下降,前者從13%降到7%,后者從5%微降到4%。

輕卡專用車的新能源滲透率較高,2022年達(dá)到25%,其中城配物流運(yùn)輸領(lǐng)域的滲透率最高,銷量從2021年的11.1萬輛,增長到2022年21.4萬輛,滲透率從13%增長到了30%。

公共車輛電動(dòng)化提速,催生204萬輛增量

從2019年到2022年,新能源商用車的滲透率從1%增長到10%以上。

商用車中的新能源客車,近三年的銷量并沒有跟隨商用車大盤下滑,從2020年的7.2萬輛到2022年的7萬輛,基本保持了穩(wěn)定。新能源滲透率較高是大中客車的主要特征。2019年,新能源客車滲透率曾高達(dá)18%,遠(yuǎn)超乘用車水平,主要受城市公交電動(dòng)化政策推動(dòng),而后的2020-2022年,在12%-16%間波動(dòng),總體電動(dòng)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出貨車。

能鏈研究院制圖

目前,主要集中在城市公交領(lǐng)域的中客、大型客車滲透率分別為68%和82%,但從2019-2022年新能源商用車銷量結(jié)構(gòu)變化中能看出,大中客的銷量占比逐年下降,電動(dòng)化向輕客(包括城配物流領(lǐng)域的中面)、輕微卡、重卡邁進(jìn)。

新能源貨車雖然滲透率不高,但銷量卻急劇增長,從2020年的5.2萬輛、2021年的13.6萬輛,增至2022年的26.3萬輛,甚至超過了乘用車的增速。這仍然要?dú)w功于在物流運(yùn)輸場(chǎng)景中的突破。

根據(jù)NE時(shí)代發(fā)布的《2022年商用車市場(chǎng)現(xiàn)狀及新能源滲透率分析報(bào)告》,從區(qū)域分布來看,上海新能源貨車滲透率最高,達(dá)到37%,其次是海南和廣東,滲透率分別為36%和30%,北京、重慶緊隨其后。從新能源貨車銷量增速上看,山東、浙江、湖北等省市增速超過200%,潛力最大,黑龍江、甘肅等雖然銷量基數(shù)小,但增速同樣超過200%。

在政策刺激下,公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化有望接棒,并進(jìn)一步拉升商用車滲透率水平。

2023年,工信部等八部門印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(以下簡稱“《通知》”),在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作?!锻ㄖ分赋?,本次涉及車輛包括公務(wù)用車、城市公交、出租(包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車)、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域用車,試點(diǎn)期為2023—2025年。

提升公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化率是該政策的初衷,要求三年內(nèi)城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域的新能源滲透率達(dá)到80%。

按照試點(diǎn)城市的電動(dòng)化目標(biāo)數(shù)量,北京、上海、重慶、浙江、深圳等11個(gè)省市試點(diǎn)城市車輛推廣數(shù)量參考目標(biāo)為10萬輛;山東、陜西、湖北、廈門、青島等11個(gè)省市區(qū)域內(nèi)試點(diǎn)城市參考目標(biāo)為6萬輛;海南、云南、黑龍江、西藏等14個(gè)省市目標(biāo)為2萬輛。

根據(jù)公共領(lǐng)域車輛折算關(guān)系,大噸位、純電動(dòng)的商用車型折算比例明顯高于乘用車?yán)锏墓珓?wù)、出租車等,預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)新增新能源車數(shù)量為204萬輛,其中商用車數(shù)量增量最大。

此外,該政策還會(huì)拉動(dòng)各地充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

按照政策要求,新增新能源車與標(biāo)準(zhǔn)充電樁的比例為1:1,標(biāo)準(zhǔn)樁以60KW,每臺(tái)樁3萬元計(jì)算,204萬公共領(lǐng)域車輛的直流樁總需求為612億元。

來自于市場(chǎng)的內(nèi)生增長與外部政策推動(dòng),雙重因素疊加在一起,讓2023年新能源商用車市場(chǎng)有了更強(qiáng)的預(yù)期。

政策傾斜,物流配送、商用重卡是兩大突破口

全國商用車電動(dòng)化看廣東,廣東看深圳。

深圳是全國新能源汽車推廣的標(biāo)桿城市,雖然在整體新能源汽車銷量和滲透率方面,2022年,深圳已經(jīng)被上海、杭州反超,但在商用車電動(dòng)化實(shí)踐成果與經(jīng)驗(yàn)上,深圳地位依然很難撼動(dòng)。

從2015年開始,深圳就開始實(shí)施新能源物流車的規(guī)模推廣應(yīng)用工作,專門出臺(tái)了包括路權(quán)、停車優(yōu)惠及運(yùn)營補(bǔ)貼政策,已連續(xù)七年成為全球新能源物流車注冊(cè)登記數(shù)量最多、保有量最大的城市。

截至去年11月,深圳新能源物流車總量超過9.43萬輛,占了全國城市配送物流車總量的23%,為全國之最。僅2022年,深圳就銷售了6.5萬輛。

星星之火,已經(jīng)燎原。

能鏈研究院制圖

新能源物流車以輕客、輕卡、微面等為主,運(yùn)營里程大多在200公里左右,覆蓋城市電商快遞、商超配送、家居家電、冷鏈運(yùn)輸、搬家等場(chǎng)景。從深圳起始,成都、蘇州、上海、杭州、武漢、長沙等也在快速跟進(jìn),推進(jìn)城配物流領(lǐng)域的新能源替換。

數(shù)據(jù)顯示,2022年國內(nèi)新能源物流車銷量達(dá)到23.58萬輛,與2020年同比增長313%,翻了三倍以上。

能鏈研究院認(rèn)為,新能源政策的補(bǔ)貼方向?qū)倪^去的乘用車向商用車電動(dòng)化領(lǐng)域傾斜,重點(diǎn)集中在物流配送、商用重卡、環(huán)衛(wèi)車輛三個(gè)領(lǐng)域,尤其是前兩者,將“挑大梁”。

除了物流車,重卡是電動(dòng)化的另外一突破口。

目前,新能源重卡以純電為主,銷量從2020年的2600輛增至2022年2.52萬輛,勁增了10倍。而且重卡的新能源滲透率也有明顯提升,比如專用車?yán)锏氖姓h(huán)衛(wèi)、工程車輛分別達(dá)到了8%和4%,重卡牽引車的滲透率則從1%增長到7%。

重卡因?yàn)檩d貨量大,對(duì)動(dòng)力和續(xù)航能力均有極高要求,如果帶電量加大,不僅導(dǎo)致自重提高,續(xù)航里程、充電時(shí)間都會(huì)受限,因此,換電重卡的銷量和占比正快速提升。

2022年,換電重卡的上牌數(shù)量達(dá)到12386輛,占到純電重卡55%比例。一汽解放、徐工、中國重汽、三一重卡、宇通重工等企業(yè)已進(jìn)入該賽道。

羅蘭貝格《新能源商用車白皮書》顯示,2025年新能源重卡銷量將達(dá)到13.8萬輛,其中79.7%為純電車型;預(yù)計(jì)2030年將突破43萬輛,純電占比為81.4%。重卡電動(dòng)化方向?qū)淖畛醯淖孕盾囖D(zhuǎn)向物流運(yùn)輸領(lǐng)域的牽引車突破。

換電在重卡純電中的比例將逐步提升。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高預(yù)判,今年國內(nèi)電動(dòng)重卡市場(chǎng)將增長100%,達(dá)到5萬輛,其中換電車輛將超過70%。

能鏈研究院認(rèn)為,當(dāng)前乘用車電動(dòng)化率已接近30%,2023年,商用車電動(dòng)化將加速。在新能源客車率先破局后,輕卡、城市物流車、重卡將成為拉動(dòng)商用車電動(dòng)化率的三駕馬車。

參考資料:

[1] 電車資源  《2022年新能源物流車城市銷量排行榜》 2023年1月17日

[2]  NE時(shí)代《NE報(bào)告:2022年商用車市場(chǎng)現(xiàn)狀及新能源滲透率分析》 2023年3月15日

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